Test Drive Nissan Almera Tino 2000 - 2003 minivan

Viajante da cidade

Quase todos os fabricantes, criando um moderno carro pequeno, mas espaçoso, vêm para a mesma fórmula - mais curta e superior. Então aparece mini-ven. E, dependendo de como mais curto, acima e mais bom, será ou micro, seja compacto (SMS, 2000, nº 7), seja um carro em tamanho real. Uma das últimas inovações na classe popular de compacts - Nissan-Almert Tino, para o qual fui para as terras da planície.
É assim que o nome do Países Baixos é traduzido - o país, na capital cuja é o Escritório Europeu de Nissan. Tendo mudado nos arredores de Amsterdã, finalmente encontro o endereço certo e recebo um trailer bonito com um excelente sistema de navegação Birdview - um olhar de pássaro. Agora estou com geografia em você.
Tendo levado alguns quilômetros, pegando-me sentindo que o motor funciona de alguma forma incomum - o seletor no chão (pelo caminho, bastante curto), como uma máquina comum, mas não há revoluções características ao alternar transmissões. Lembro-me de que apenas o variador CTV infinitamente clinorreis é anexado ao motor de dois litros. Em modos de tráfego calmo, suporta a velocidade do motor ao nível de 1500-2000 rpm quase independentemente de velocidade, aumentando-os apenas com aceleração aguda. A conexão do motor com as rodas é bastante rígida - quase não há sensação de cardan de borracha inerente ao motor pequeno com uma transmissão automática, quando a seta do tacômetro atravessa a escala, e o carro, ambos dirigindo e passeios. Há aqui e o modo esportivo - neste caso, a norma se torna 3500-4000 rpm.
Em carros intimamente inundados de aterros de aterros de canais de Amsterdã, manobra de tino e parques surpreendentemente fáceis: dimensões, como um hatchback de golfe, e uma revisão graças a um pouso mais vertical e grande vidros muito melhor. Racks de corpos traseiros bastante largos onde os blocos de luz são acomodados, mas o caso corrigiu grandes espelhos. Mas o capô invisível teve que se acostumar com o capô invisível.
Driving Almers de sensações de Tino são bastante passageiros: não há mais painel frontal, semelhante à bancada e fechada com um vidro inferior em algum lugar mais à frente, nem fluindo lá é ramificado, com janelas em miniatura, racks frontais. Uma cadeira suave e confortável com um amplo travesseiro tem um passeio tranquilizador, mas quando aterrissar cada vez que eu recuar um rolo lateral nas costas, embora não diferencie a obesidade. By the way, com um crescimento médio, acabei de se encaixar no menor ajuste da cadeira e do volante superior. De modo que pode haver alguns problemas com a escolha do pouso, mas não por causa do teto baixo - eu medi cerca de 120 mm sobre a cabeça. O painel frontal elegante é coroado com um bloco funcional que combina o navegador, um sistema de áudio e um painel de instrumentos. Este último é conveniente confortável, mas a seleção de flores está se esforçando seus olhos: em um campo cinza claro - Discos cinza escuro com números brancos. A esquerda dirigiu a unidade de controle de espelho e a revisão de faróis - nem para ver ou gostar. Outra desvantagem foi manifestada à noite: uma exibição de navegador brilhante foi refletida no pára-brisa inclinado.
No local do asfalto do deserto, alguns berços estavam convencidos de que, com uma manobra rápida, o amplificador ligeiramente aderente e o salto de resistência aparece no volante - você geralmente não percebe, mas com um distanciamento repentino de obstáculos que ele pode interferir. A suspensão é rígida, em qualquer caso, em uma máquina vazia, e na camada policiais sacudiram gentilmente. Por outro lado, ele fornece, apesar da grande altura do corpo, rolos mínimos, a ausência de um balanço, bem como reações razoavelmente claras e rápidas na estrada. Muito bom freios poderosos: primeiro, há uma pausa de um esist, que aumenta a eficiência da frenagem de emergência e, em segundo lugar, o ABS de operação quase imperceptível.
Como deve ser compacto, mas ainda Venu, Tino tem grandes portas, piso liso e alto salão espaçoso com uma variedade de opções de transformação. O número do último atinge 24, principalmente devido às três cadeiras separadas na parte de trás, que podem ser trazidas e dobradas juntas, para reorganizar ou desmontar em tudo. Sob eles, dois caches de boxe, outro par de caixas a granel sob os assentos dianteiros e, é claro, muitas pequenas prateleiras, bolsos, luvas à frente no painel e nas portas, e nas costas dos assentos dianteiros - mesas dobráveis . Atenção considerável é paga e a segurança - duas almofadas frontais e dois laterais, marca Nissanovsky ativa restrições de cabeça, pretensers e limitadores de esforços de cinto de segurança, barras à prova de choque nas portas. Finalmente, olhou para o tronco de limiar - impressionante. É uma pena, sob o chão apenas a dança, embora espaço suficiente e para uma roda de tamanho normal.
Na Rússia, a Nissan-Almert Tino já aparecerá no inverno atual e custará cerca de US $ 20 mil.

RESUMO
CD-Ven Nissan-Almera
Tino é um carro universal para o passeio diário na cidade (especialmente com um variador CVT), e para o transporte de bens domésticos a granel, e por viagens de longa duração uma grande família. Isso é apenas toda a grande família que ele está no bolso?
Nissan-Almert Tino foi apresentado no Show Automóvel de Genebra na primavera de 1999, e um ano depois, sua lançada foi lançada no Nissan Motor Iberika em Barcelona (Espanha). O mini-ven da classe compacta é baseado em uma plataforma comum com uma plataforma Almer e é equipada com motores a gasolina de 1,8 ou 2,0 litros, bem como turbodiesel de 2,2 litros. Com o mais poderoso mecanismo de gasolina, apenas o variador CVT sem plano é agregado e com o resto - uma caixa de engrenagens manual de cinco velocidades. Para alguns mercados, há também uma unidade de gasolina de 1,6 litros. Produzido em conforto, ambiente e luxuri.

Nissan Almera Tino.
Dados gerais: número de lugares - 5; Peso do meio-fio - 1550 kg; Peso total - 1920 kg; Velocidade máxima - 180 km / h; tempo de overclock até 100 km / h - 12,6 s; consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 7,2; 12,9 l / 100 km; Fornecimento de combustível - 60 l; Combustível - Gasolina sem chumbo AI-95. Dimensões, mm: comprimento - 4264; Largura - 1750; Altura - 1608; Base - 2535; Passo na frente / traseira - 1525/1500; Liberação da estrada - 150; O volume do tronco - 440/850/1030 l; Raio de rotação - 5,2 m. Motor: gasolina, quatro cilindros, linha com injeção distribuída, quatro válvulas por cilindro, duas cames, localizadas em frente à cruz; Volume de trabalho - 1998 Smz; Diâmetro do cilindro e pistão - 86.0x86,0 mm; Relação de compressão - 10.0; Poder - 100 kw / 136 litros. Com. a 5800 rpm; Torque máximo - 175 nm a 4800 rpm. Transmissão: Dirija nas rodas dianteiras; A caixa de engrenagens é um variante de clinorre do Clinorem Stepless; Gama de taxas de engrenagem - de 2,33 a 0,43; s. X. - 1,59; Engrenagem principal - 5.47. Suspensão: na frente - independente tipo Mac-Ferson com estabilizador de estabilidade cruzada, coletado em um subquadro; Traseira - dependente, com duas alavancas longitudinais e mecanismo de Scott-Russell. Freios: hidráulico, disco com amplificador de vácuo e abs, frente - ventilado. Direção: Cremalheira com amplificador. Tamanho do pneu: 205 / 55R16.
+ Grandes portas, um salão espaçoso com muitas opções de transformação, uma boa revisão, cadeiras confortáveis, um conveniente variador CVT, um excelente sistema de navegação (desculpe, não trabalhando na Rússia), boa dinâmica, rolo mínimo e rolamento de corpo, freios eficientes , garantia de três anos.
- Suspensão dura ao ar livre, amplificador de direção atrasado, dispositivos duramente legíveis, altos requisitos de combustível (85th gasolina sem chumbo), roda sobressalente - dança, caixa de luva pequena, botões de bloqueio de portas invisíveis.
 

Yuri Neduchov.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"