Test Drive Nissan Almera Tino 2003 - 2006 minivan

Arbor da família

Uma pessoa procura simplificar o formulário, querer salvar o conteúdo. Além de xampu e ar condicionado em uma garrafa, ele inventou Nissan Almera Tino e Citroen Xcara Picasso.
A história européia de acessórios individuais ou, como eles também os chamam, CompactVans inicia sua contagem regressiva desde 1984, quando a Renault lançou um modelo espaceado para o mercado. A ideia então claramente supervisionou o tempo, e a novidade não usou um sucesso ensurdecedor no mercado. Os carros foram comprados principalmente por clientes corporativos como um carro de viagem e cruzados no aeroporto do Aeroporto de Rota.
Fratura veio em 1996. O francês inquieto decidiu em um passo bastante ousado - com base no mexano sedan, outro minivan foi projetado no modelo Renault Renault - Megane cênica. Foi um pouco mais curto (base de 2580 mm contra 2700 mm), mas salvou completamente o layout de vagão. Esta foi a lei do gênero para numerosos imitadores. As novas subespécies chamadas de compactação. A palavra dormindo também gótico, embora a questão é por que nós não chamamos tão hatchback, constantemente penduram no ar.
Criado com base em sedans populares e hatchbacks compactados são distinguidos principalmente pelo pouso do motorista. É mais vertical e alto, como motoristas de ônibus de ônibus. Por um lado, é justificado - os principais vôos do motorista de Komtelnal estão chegando à cidade. Um uniforme foram criados com base em um poderoso consumidor familiar, que durante a semana levará dois ou três filhos para a escola, e nos finais de semana, realiza uma compra impressionante. Uma vez por ano ele tem uma jornada obrigatória para o mar quente (opção - nas montanhas de inverno). Portanto, todos os microsanos foram inicialmente adaptados também para viagens de longo alcance: bolsos de cartões, prateleiras para pequenas coisas, titulares de copos, lareiras para garrafas e mesas para lanches - toda essa lei do gênero.
Como regra geral, os motores mais poderosos são instalados em compactos daqueles que são fornecidos para sedans e hatchbacks. Por um lado, um uniforme é mais pesado que 200-300 kg e eles colocaram potência adicional. Por outro lado, o centro de gravidade tem um maior (em média por 25-08 cm) do carro acima, e, portanto, uniformes pecado na pista com a mesma coisa: rolos em turnos são muito mais perigosos porque o Roteamento é mais.
O preço deles na Europa é sempre 5--10% superior ao de carros comuns. E, à medida que as estatísticas de produção mostra, as modificações com transmissão automática são usadas por procura especial.
O habitual Nissan Almera com um corpo de um sedan é oferecido em nosso mercado com capacidade de 1,8 litros com capacidade de 114 hp. e transmissão automática. O Variador ClinorreMable CVT neste modelo não é instalado como um motor de 2 litros mais potente. E a Almera mais poderosa em uma configuração decente custa US $ 18,9 mil. O primeiro, material - Tino é mais caro em US $ 5,1 mil. É apenas para um motor avançado?
   
Diferença. Decidir para a aquisição de um único elogio em vez de um sedan, o comprador recebe, em primeiro lugar, extra 22 hp - aproximadamente 9 cavalos para cada litro adicional de volume do motor. Ou US $ 232 para cada cavalo. Mas as dimensões e peso do despacho reduzem todas as vantagens de um motor mais poderoso para não - sua velocidade máxima é inferior a 5 km / h, e a dinâmica de aceleração é mais fraca. Além disso, Tino na configuração proposta monta aproximadamente como a Almera habitual com um motor de 1,6 litros. Eu não aconselho sobre os ultrapassos arriscados. Além de competir com os proprietários de sedans no início do semáforo. O motor rapidamente vai para as revoluções limite, apenas a seta do velocímetro fica atrás da seta do tacômetro. Eu decidi mesmo assim: se pagamos dinheiro extra, não para a potência extra, já que, em vez do Rysakov, entramos em seus trabalhadores estáveis, mas bits flegmáticos.
AR FRESCO. Pode-se assumir que pagamos dinheiro extra no sentido literal da palavra para o ar. O volume do tronco no sedan é de 425 litros. Tino já tem 440 litros, mas em assentos traseiros regularmente instalados. Se eles são desmantelados, então o tamanho da área útil já será de 1950 litros. Isso é máximo. Além disso, com três poltronas traseiras separadas, Tino pode jogar como com o designer LEGO. Eles podem ser tirados separadamente, você pode se mover, você pode abaixar as costas. Em suma, as opções de layout são, tanto quanto há uma receita de coleta de kebab. Cada um ao seu gosto.
No banco do motorista, metros cúbicos adicionais de ar também circulam suas cabeças - para tratar claustrofóbico. E não é apenas um pouso mais vertical. Parecia-me que em Tino ela apenas menos ônibus do que em Picasso ou cênica. No entanto, quem gosta - a gama de ajustes é ótima e pode ser configurada de qualquer forma.
Sim, o espaço de vida é realmente mais. Um exemplo simples: Se o seu companheiro de viagem é uma garota encantadora, é quase impossível abraçá-lo não só em movimento, mas também no semáforo. O espaço entre duas poltronas é muito grande. Para tais exercícios, é melhor passar para a linha traseira.
Em Tino, de acordo com a magnitude do gênero já mencionado, este não é um sofá único, mas três assentos separados. Eles estão localizados um pouco mais alto que a frente - há uma lenda que isso é feito especificamente que os pais possam controlar os frescura atrás das crianças. Especialmente desde os lugares onde é possível ficar congelado, mesmo o suficiente para adultos. E com conforto bastante digno.
O bolso de estoque não puxa. Como você sabe, você tem que pagar pelo conforto. E se você comparar o conforto de Tino e Almera, fica claro como passar os cinco notórios com a cauda de milhares e não se arrepender.
Eu não sei como você, queridos leitores, e eu até dirijo comigo muitas coisas na cidade. Por via de regra, eles são soldados um monte disforme em um compartimento de luvas - no momento certo eu começo a correr, como um cavaleiro mesquinho em seus peitos. Em Tino, o problema de armazenar pequenas coisas resolvidas como se um coronel pedante retifrado. Vitando em garrafas com água espalhada por todo o salão, o mapa encontra seu lugar na grade na porta. Miscos menos desejados - na caixa sob o assento. Cigarros, mais leve - no boxe sobre o console central, óculos escuros - em um caso acima da cabeça.
A parte de trás do banco traseiro do meio cai no travesseiro e se transforma em uma mesa conveniente. Mais duas folhas de bandeja das costas dos assentos dianteiros - como em aviões. Piquenique não pode ser organizado ao lado da estrada, mas à direita em movimento. Há espaço suficiente para uma garantia bastante requintada, e não apenas para térmicas e pares de sanduíches.
DESCANSAR! A suspensão de Tino é ligeiramente diferente da suspensão, digamos, sedan. Não estruturalmente, mas definindo. Almera, é bastante curto e muito dolorosamente responde às irregularidades da superfície da estrada russa. E no passeio de Tino na rota mista (o subúrbio da cidade) nunca causou nossos sentimentos de desconforto agudo. Talvez o caso também esteja em um pouso mais vertical - a maioria das juntas representaram a parte mais suave do corpo. Nos modos limite, não testamos o Tino - recordamos que este carro foi criado como veículo familiar, que não provoca seu anfitrião por um comportamento extremo na estrada.
Citroen Xsara, com base no qual Picasso foi criado, é oferecido em nosso mercado nos corpos de hatchback e cupê. A versão mais poderosa - com um motor de 2,0 L com uma capacidade de 136 hp Um motor mais fraco tem um volume de 1,6 litros e 109 hp power. Um motor unificado será inequivocamente puxar.
Em comparação com o Tino, a história é repetida até o oposto - no Picasso instalado um motor de 1,8 litros e 116 hp. Caixa de engrenagem - mecânica. O custo do Hatchback 2.0 e Picasso é, respectivamente, $? e US $ 19,5 mil demais para um elogio - $? mil
 
Artista herdeiro. A primeira coisa que corre para os olhos é uma aparência extraordinária de Picasso. Do habitual Xsara, apenas o design da frente do carro é preservado - tudo o mais é para se tornar as obras do grande teste. Especialmente admira os fãs de vidro estreito dianteiro de vanguarda, que cria um setor de revisão adicional para o motorista. Em Picasso, isso é muito relevante - até mesmo um pouso vertical (ainda mais vertical do que em Tino) não permite controlar plenamente as dimensões dianteiras do carro.
Quanto ao conforto, a extravagância deve ser paga. E os desenvolvedores tentaram que o cliente não se sinta ofendido. A combinação padrão de instrumentos no Picasso está faltando. Em vez disso, no meio do console central, há uma grande exibição, que é exibida todas (ou quase todas) as informações necessárias pelo driver.
Segundo código de barras - Knob Switching Gearbox. Está localizado no alto-falante de barba no salão e se assemelha a um joystick para voar de computador. Quanto custa todas essas delícias dos designers Citroen, $? mil? Você decide.
 
A mesma imagem. Voo apenas para Picasso Você não precisará. O mecanismo de 1,8 litro é o suficiente para a calma e medida passeio na cidade. A velocidade máxima do CompactTVA é de 190 km / h, overclock até centenas - 12.2 seg. E as chances podem dar ao seu Xsara habitual com um motor 1.6. Seus indicadores semelhantes são 197 km / h e 10,9 segundos, respectivamente.
Mas se Picasso e voou, como o vento, para desfrutar de qualidades de alta velocidade, seria difícil. É caracterizado por todas as desvantagens de um unificador: penas ameaçadoras em turnos e um forte monte de corpo pode causar deleite apenas para suicídio. Por exemplo, notamos que contribui de várias maneiras e é mais a longo prazo do Xsara, a suspensão projetada para comer conforto. Em geral, neste caso, pagamos dinheiro para o ar: compare os volumes úteis de kompannan e volumes de troncos de hatchback - 550/1970 l contra 440/1190, respectivamente.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

O Citroen Xcara Picasso Car é fornecido para o Representante Citroën da empresa na Rússia, (095) 937-8230, Nissan Almera Tino - Grupo NATC GMBH, (095) 967-0680. O seguro é realizado por Ingosstrakh, (095) 956-5555.
 

Uma fonte: "Piloto automático"