Drive de teste Nissan 350Z 2003 - 2005 compartimento

Ziguezague

A placa da estrada com um zigue -zague em um triângulo branco não apenas denota curvas perigosas. Ele diz que a estrada para o Nissan 350Z.
Em comunicados à imprensa, é habitual escrever sobre seu produto exclusivamente palavras lisonjeiras. Em um caderno sobre o Nissan 350Z, a palavra não-cormipromise é mais frequentemente encontrada a partir de epítetos.
Hoje, quando a indústria automotiva atingiu esses picos que, mesmo com a direção extrema, o processo do motorista depende cada vez menos, e qualquer hidráulica-eletrônica disponibiliza muitos monstros de cilindro, mesmo para um sexo fraco, muitos fãs de máquinas esportivas exigem intransigentes. Isso é para que, sem um amplificador do volante e freios, sem abdominais e esp, sem ar condicionado e o rei na cabeça. Para que a luta contra a estrada fosse ao mesmo tempo e a luta contra o carro ...
Enquanto isso, no quintal do século XXI, e a criação de um carro esportivo é precisamente a arte de compromisso entre tradições de educação física e progresso tecnológico. Para ter certeza disso, tente cortar o acionamento do volante na sua andorinha. E incluindo o ar condicionado, lembre-se do que enfrenta Michael ou seu irmão mais novo, engolir o oxigênio da mangueira durante uma parada de oito segundos.
Hora de pensar - precisamos disso? - Ainda há: o problema com as vendas russas Nissan 350Z ainda está sendo resolvido. O principal obstáculo, como se costuma dizer no escritório representativo da empresa, é a má qualidade da gasolina russa. Enquanto isso, os jornalistas europeus tiveram a oportunidade de tentar como a 350Z viaja em alemão.
Não sem raça. Mesmo o atleta mais intransigente, para não ser conhecido como iniciante, deve representar um clube eminente e ter algum carisma. É claro que este não é sobre o produto em massa de Mitsubishi, mas sobre uma certa imagem, cuja ausência interfere, por exemplo, para uma empresa alemã que ganhou o nome e o dinheiro em baixo perfil, é bom vender sedãs de uma classe representativa. A Nissan com isso, a propósito, está bem. Muitos na Europa ainda não conseguiram esquecer o culto ao culto a partir de Datsun-esse é como a Nissan se chamava Nissan nos anos 70, bem como as recentes vitórias de alto nível de Samurai nas corridas em Le Mane.
Outro carro esportivo deve ser rigoroso, mas bonito. Claro, é uma questão de gosto, mas quase ninguém se volta para dizer que os designers não conseguiram lançar uma senhora e um corpo harmonioso. É verdade que eles não prestaram muita atenção a nós nas estradas alemãs e, no posto de gasolina, onde pedimos a estrada, um alemão patrioticamente notou que, com perfil, nosso carro se parece com o Audi TT e atrás do Porsche Boxster. Que sim, no FAS e em detalhes, a Nissan Design School é inconfundivelmente reconhecida. Não é de admirar que haja algo em 350z do Infiniti FX35-talvez o carro mais cativante do auto-xason atual.
 
 
Sem coisas estúpidas. Pelo número de assentos da Nissan 350Z, é realmente intransigente. Não há lojas traseiras e outros atributos da fórmula 2x2 - atrás dos alto -falantes traseiros do sistema de alto -falantes. Além de Bose, o pacote superior da versão 350Z inclui um padrão de controle de cruzeiro, aquecendo assentos de couro preto, enquanto um interior de couro vermelho é uma opção.
Mas em termos de colocação de bagagem, tudo não parece tão intransigente. Um volumoso porta -luvas no console central, onde com o tempo, é mais provável que o monitor do sistema de navegação se encaixe, um baú de travamento atrás da cadeira de passageiros, ao lado da caixa de luvas. No posterior, escondido de olhos indiscretos, parte do tronco é colocada em uma mala sólida, na frente - sob o vidro - a bolsa é um pouco menor. Entre eles, há um feixe maciço com literas z no alumínio polido. Em geral, você encontra mais esses sinais nas costas e na cabine do que na capa das placas do cantor Zemfira.
Em nossa versão, o presidente possui dois regulamentos elétricos. Uma chave muda o ângulo de inclinação das costas, o outro aciona o travesseiro do assento ao longo dos trilhos, além do ângulo de inclinação do último é ajustado manualmente. No entanto, se sua altura for superior a 185 cm, você terá que se sentar com pernas torcidas. E você não segurará o volante muito esportivo - a coluna é ajustada em altura, mas não possui departamentos para partida. A propósito, o painel se inclina junto com a coluna, como uma vez em Porsche e, portanto, sua mão direita sempre fechará a zona do velocímetro do seu mesmo olho, mostrando velocidade a partir de 140 km/h e acima. Portanto, o indicador mencionado é mais conveniente para observar à esquerda das três casas de painel levadas ao topo do console central.
Nesta janela, o computador triplo às vezes nos mostrava números 260! Os dispositivos mentiram ou os nissanistas não conseguiram configurar o limitador eletrônico. A propósito, os revendedores americanos da Nissan 350Z são declarados como um carro que acelera para 264 km/h.
Sem uma pausa. O mais importante é ter tempo para mudar para a terceira marcha: a segunda após 40 km/h preenche a seta do tacômetro na zona vermelha e o motor murchou imediatamente. No terceiro, você pode ir confortavelmente no modo urbano de 30 a 100 km/h. É verdade que se você deseja se mover ativamente e constantemente o motor na área das permissões máximas de 4,5-6 mil vol./min., Então você deve puxar a alça com frequência. Os programas de 350Z são incluídos com extremamente claramente, e o mesmo terceiro você nunca confundirá com o quinto. O movimento da alavanca é curto, e a alça em si mal se eleva acima do túnel central, para que só possa ser operado com os movimentos do pincel colocando o cotovelo. Isso é apenas um manguito de couro, cobrindo os bastidores, esfrega muito desagradável na mão.
É verdade que você se esquece rapidamente disso, porque o carro já se assemelha a um simulador no salão de ginástica. Um volante apertado, que, para ser obediente, deve ser mantido com muita força. Pedais inadequados. Especialmente a embreagem: parece muito remanescente de bombear a roda com uma bomba de faca. Além disso, depois de meia hora, a parte inferior das costas começa a lamentar - com cada pressionamento intensivo no gás, o atleta traseiro da roda de tração atinge dolorosamente você nas costas. Além disso, você pode acelerar significativamente, mesmo na quinta equipamento direto. Admitimos que no sexto, não chegamos: afinal, o destino de tais carros é serpentina enrolada, e não as linhas retas dos Autobahns.
 
 
Sem complexos. Não sem motivo, os designers chamados de localização do motor dianteiro-médio-o motor é ligeiramente deslocado para a base, o que forneceu o peso e o eixo traseiro nas proporções de 53/47. Ao frear antes de girar, o eixo dianteiro carregado permite prescrever melhor a trajetória e, após a saída da curva, quando você abre o gás para o total, o equilíbrio perfeito é 50/50.
A suspensão do carro, como é apropriada, é muito rígida e 350Z voltas estão passando sem rolos perceptíveis. Ao contrário das aspirações extremos às aspirações, o carro está equipado com sistemas de segurança ativos, mas, de fato, é bom, a eletrônica corrige o motorista corretamente. Vale a pena girar o volante para mais do que as leis dos físicos, um ângulo e, mesmo pelas janelas fechadas, será ouvido como a borracha canta. Canta sobre o que um pouco mais - e o carro entrará na parte externa do turno. Os pneus Bridgestone Potenza Re040, como convém a um carro esportivo, no eixo traseiro Amplo-245/45 versus 225/45 na frente. A ESP trabalhou conosco apenas uma vez, quando giramos a uma velocidade de 60 km/h em um cruzamento em forma de T, cujo asfalto alemão, por algum motivo, foi abundantemente polvilhado de areia.
  Puramente zet. Também estamos acostumados ao fato de que os carros esportivos se diferenciam por um preço intransigente, porque devemos pagar pelo prazer. O Nissan 350Z salvou a esse respeito e foi claramente atender ao consumidor. Na Europa, o carro começará a ser vendido em outubro a um preço de 33,5 mil euros, que para um atleta que acelera para centenas em menos de 6 segundos é muito modesto. Ele será distinguido do registro da versão-A japonesa-americana para o tanque de combustível de 80 litros de classe-um radiador maior, uma suspensão modificada e algo em ninhões.
Infelizmente, até agora no Old World Roadster 350Z, que os americanos já têm a oportunidade de comprar, pagando US $ 37,2 mil. Mas o mais importante é que os europeus não receberão a Nissan 350Z Pure - uma versão limpa, para a qual os estados são solicitados completamente engraçados US $ 26,2 mil praticamente não há nada nele, exceto 280 hp. e mecânica de seis velocidades. Mas isso não é suficiente?
Texto Dmitry Gronsky, foto do autor e Nissan
 
Modelo/modificação Nissan 350Z
Fabricante/ país Nissan Motor Co Ltd/ Japão
Número de portas/lugares 3/2
MOTOR
Tipo/número/localização de cilindros a gasolina/6/V em forma de V
Volume de trabalho (filhote cúbico) 3498
Power (KW (L.S.) em cerca de./min.) 206 (280) em 6200
Momento (nm em cerca de./min.) 363 em 4800
TRANSMISSÃO
A tração traseira
A caixa de engrenagens é mecânica, 6 velocidades
Freios, segurança
Ventilado circular dianteiro/traseiro
ABS, Auxilindo sistemas eletrônicos de 4 canais, EBD, assistência ao freio, ESP, tração
Airbags dianteiros e laterais para o motorista e passageiro anterior, inflável e
Dimensões/massa
Comprimento/largura/altura (mm) 4310/1815/1320
Base da roda (mm) 2650
Pneus 225/45 R18 em frente, 245/45 R18 por trás
Peso em massa (kg) 1500
O volume do tanque de combustível (l) 80
Velocidade máxima (km/h) 250
Aceleração para 100 km/h (seção) 5.9
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 11,7/9.0
O preço em Moscou não é determinado
 

Fonte: "Piloto automático"