Test Drive Nissan 350Z Compartamento desde 2007 Coupe

Ninja com z -z

A maioria dos carros de massa da Nissan - Exemplo, Almer, Mira - usa seus próprios nomes. Mas um exclusivo, um ninja real, no qual uma geração se contenta com um índice de números complementados pela letra Z. Talvez porque serve apenas para satisfazer a paixão do motorista e não seja usado para fins econômicos ...

Motorista e passageiro
Reflexões sobre carros esportivos duplos impraticáveis \u200b\u200bdesapareceram junto com a primeira dose de adrenalina. Desta vez, a emoção, acompanhada por um pulso rápido, surgiu antes mesmo de o motor ganhar. A aparência incomum, mas muito moderna, do novo Nissan-350Z, enormes rodas de 18 polegadas com pneus de ponte de ponte de um potenciista, freios Brembo, dois cromiums da produção do sistema de liberação foram imediatamente definidos na direita. Disponível, de acordo com os criadores, um carro esportivo parece um supercarro muito caro. Ele também não decepciona por dentro.
Valeu a pena um assento de couro com suportes laterais desenvolvidos para consertar o corpo, as pernas imediatamente encontraram o brilhante pedal de metal e um local de recreação, a mão esquerda caiu na borda de um volante de três esportes de três desbotados, e a direita bateu um curto caule de uma alavanca de uma caixa de velocidades de seis velocidades. Confortável. Restringindo um desejo quase intransponível de quebrar, dirijo uma cadeira, regulo os espelhos, a coluna de direção e clico no pacote de correia. Então: uma revisão das costas é boa apenas em bardições externas e, em um espelho intransal, apenas uma abertura estreita do vidro é visível. A posição correta do assento foi encontrada rapidamente, mas o volante se move apenas para cima e para baixo, o ajuste de si está ausente. Mas junto com a coluna de direção, uma combinação de dispositivos com discos redondos movimentos - ótimos! A borda do cordeiro nunca bloqueará o velocímetro e o tacômetro.
Iniciar a chave. Quão agradável as basas desnecessárias, mas distintas do motor, são agradáveis. Neste solo, todo o poder dos seis atmosféricos em forma de V de um grande volume também é ouvido. Vamos pegar a estrada! A primeira impressão vívida, curiosamente, deixa os pedais. Como esperado, eles são mais difíceis e mais informativos do que em um carro de passageiros regulares, mas exatamente para que aumentassem os esforços ao apertar a embreagem, a frenagem ou o suprimento de gás não causam fadiga ou desconforto rápido.
O Nissan 350Z é acelerado muito convincente. Mas isso não é surpreendente - 280 forças são obrigadas sob o capô. E apenas tendo chegado à excelente dinâmica, você observa: no início, ao passar das velocidades ociosas do motor para as baixas, ainda há um pouco de zero. É característico de todas as máquinas que cumprem as mais recentes normas de toxicidade. Não há nada a ser feito - a ecologia não permite que o motor canta em voz completa. Existem outras restrições - o cérebro eletrônico proíbe a Nissan a andar mais rápido que 250 km/h. Gostei muito da caixa de câmbio: comutação clara, movimentos curtos da alavanca, a harmonia dos recursos de transmissão e motor.
Nissan nos caminhos de enrolamento do ombro com feixes complexos de curvas. Ele de bom grado e reage imediatamente aos comandos do motorista, demonstrando rotação neutra. O volante, agudo e moderadamente pesado, requer movimentos precisos, suaves e verificados, e o envoltório hidráulico se manifesta na íntegra apenas em baixas velocidades.
A suspensão é difícil. A princípio, esse parece ser um tributo intransigente da controlabilidade e só então você entende que a natureza deliberadamente muscular da suspensão é um jogo sutil com os sentimentos do motorista. De fato, ela tem conforto e intensidade energética suficientes. De qualquer forma, em estradas européias. A Nissan é, no entanto, destinada a viagens diárias e longas - o consumidor certamente não o perdoará uma coleta de dente de corrida.
... É hora de experimentar a cadeira do passageiro, perdendo um lugar ao volante. Pereschev, não reconheço o carro: as sensações do aço são diferentes. A pose é mais impressionante, a suavidade parecia melhorar, o planejador de pouso se tornou mais fácil. Místico? Não, os especialistas da Nissan confirmaram suposições sobre assimetria. Semelhante, como irmãos nativos, os assentos são realmente diferentes! O motorista é mais difícil e mais alívio para uma melhor fusão com o carro e a integridade das impressões esportivas, o passageiro é mais suave e seu suporte lateral abaixo - preservando o estilo, prestou mais atenção ao conforto.


Alumínio e fibra de carbono
Os engenheiros enfrentaram uma tarefa difícil: projetar uma mudança decente de modelo perfeito, mas muito caro (para a marca Nissan, é claro) 300ZX. Ou seja, crie um carro não menos extraordinário, mas mais barato. Talvez fosse possível lidar com uma tarefa tão contraditória. O novo atleta com o índice 350Z demonstra claramente que a Nissan pode fazer não apenas produtos de massa. Desta vez, o motor não está equipado com turbocompressores, mas 280 cavalos e 363 n.m de torque são indicadores bastante dignos para um atmosférico de 3,5 litros com fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás.
O peso do carro do layout clássico com as rodas traseiras é próximo ao perfeito: 53% cai no eixo dianteiro, 47% na traseira. Para reduzir a massa da parte das suspensões dianteira e traseira, bem como os discos das rodas são reconstruídos a partir de ligas de alumínio. O torque de transmissão do eixo de Cardan do motor para as rodas traseiras é completamente da fibra de carbono. Aerodinâmica do corpo é excelente: CX \u003d 0,29. Além disso, os especialistas da Nissan simplificaram completamente os fluxos de ar sob o fundo. O corpo é durável e duro. Além dos amplificadores que não são visíveis, há detalhes deliberadamente impressionantes - espaçadores poderosos entre os copos frontal e traseiro de amortecedores. Na fase de design, os interesses do piloto são levados em consideração. A cadeira do motorista está localizada no meio da distância entre eixos, perto do centro do carro. Esse layout da cabine é considerado ideal para carros esportivos.

Obviamente, a Nissan está equipada com inúmeras meios de segurança passiva: travesseiros dianteiros e laterais, cortinas infláveis \u200b\u200be proteção da cabeça. E a segurança dos freios ativos da Brembo, ABS, sistemas eletrônicos para a distribuição dos esforços de freio, a estabilização do curso e o sistema anti -Wings. Os dispositivos que proporcionam conforto não são esquecidos: assentos elétricos, instalação climática, controle de cruzeiro, um centro de música com muitos alto -falantes e um subwoofer atrás do banco do motorista.
A Nissan 350Z também é popular no mercado japonês. Mais recentemente, suas vendas no Velho Mundo começaram. E o que temos?
O preço de um carro nos EUA - cerca de 35 mil dólares - é significativamente mais barato que os supercarros eminentes de origem européia. Daí a alta demanda. A Nissan 350Z também é popular no mercado japonês. Mais recentemente, suas vendas no Velho Mundo começaram. E o que temos?

As entregas oficiais ainda não são esperadas. O motivo está na qualidade instável do combustível russo, o que pode causar uma quebra de um motor forçado. Mas o carro já pisou na pista e, para nós - os revendedores cinzentos vendem o carro com o poder e o principal. Além disso, a um preço exorbitante: uma peça muito deliciosa! Espera -se que a capacidade de adaptar o motor ao nosso combustível ainda seja encontrada e o Nissan 350Z seja fornecido através de canais oficiais por um preço mais acessível.
O interior não deixa dúvidas sobre o objetivo do carro. Seu credo é um atleta.
A combinação de dispositivos se move para cima e para baixo junto com a coluna de direção.
O espaçador entre os copos dos amortecedores traseiros é fechado com painéis de plástico.
No compartimento do motor - um seis em forma de V, com capacidade de 280 litros. Com.
 





   








 
Vadim Kryuchkov
Foto do autor e Nissan



 

Fonte: A revista "dirigindo"