Test drive nissan 350z coupe desde 2007 cupê

Perestroika e aceleração

Cada carro moderno é um trabalho completo de arte técnica, e a totalidade de seus dados é um certo equilíbrio do equilíbrio. Outros usuários, no entanto, às vezes há pequenas instalações de fábrica, e começam a melhorar o carro para trazê-lo, pois parecem ser perfeição. No caso descrito, o doador foi inicialmente rápido Nissan 350z, o custo de que os artesãos de Moscou aumentaram a sintonia pela metade. Nikolai Fomenko expressou sua opinião sobre o produto resultante.
Eu olho para este carro e vejo: ela é linda. Aquele que não entende carros em detalhes pode até pensar que este é um novo Porsche. Por design, eles estão realmente em algum lugar nas proximidades. E se mais precisamente, os três primeiros é o seguinte: Hyundai Coupe, Nissan 350z e Porsche no corpo 996. Este último, naturalmente, é em primeiro lugar. E esse aumento reflete não apenas a avaliação do desenho de máquinas, mas também seu custo. Eu diria a sua aula.
O carro Hyundai é barato e projetado para os jovens, que irão dirigir pelas ruas e imaginar como em uma idade mais avançada se mudará para outro compartimento - de Porsche.
Nissan 350z também pode ser chamado de máquina de jovens, mas é para aqueles que se fortaleceram na vida. No aparecimento dos esportes Nissan e, como já mencionado, parece com a Porsche. Se isso é emprestado, é muito bom, além disso, algumas características nacionais de japonês são visíveis em sua aparência.
E ainda é muito importante que não haja leve, inerente a muitos carros asiáticos e inevitavelmente nissan. Eu diria que Nissan 350z é um passo para um nível diferente. O nível de qualidade da percepção. Ao mesmo tempo, a política de preços da empresa, humana o suficiente com relação aos seus clientes, não mudou. É ótimo porque esses carros permitem que você aumente a sensação do zumbido de dirigir um carro nas pessoas, deixe a esportividade dela e ilusória. Mas não é necessário esquecer que o verdadeiro carro esportivo não é uma alegria especial para dar um estado: é quente, de perto e constantemente treme. Mas seu comportamento é absolutamente previsível - da marca zero do velocímetro até a parada. O que você não pode dizer sobre aquele carro no qual eu acontecia para dirigir. Estou falando sobre a versão de ajuste do Nissan 350Z.
A estrada através da guilhotina. O que aconteceu com artesãos de Moscou, ainda mais lindo que o original. Talvez tingido com copo laranja de vidro - busto, e em geral - é muito bom. Olhe para as portas da guilhotina - imagem completa da máquina correspondente. Os japoneses os adquiriram para fazer, e nossos caras compraram loops especiais na América, sofrem um pouco e colocados. Faz uma impressão.
Caso contrário, eles tentaram usar soluções japonesas prontas. O caráter nacional é manifestado não apenas no campo de batalha, em design e culinária. Pode ser rastreado mesmo na abordagem para sintonizar carros. Eu sei: vale a pena pedir na Europa, na Alemanha, um ajuste extremo na Porsche, e você receberá um carro em que uma pessoa na mente certa não vai querer dirigir. Os alemães colocarão duas turbinas, serão removidos do motor de 1.100 cavalos de potência (motor, após 500 km morrerão, mas nada), colocar uma super suspensão, quase real assento esportivo ...
Mas Nissan. A maioria das peças para ajuste 350z é feita por empresas próximas a Nissan, isto é, isso pode ser traçado alguma filosofia - ou seja, a filosofia do conforto e do Visual High-Tek. É principalmente sobre o motor. Duas turbinas colocadas nele e a tela foi exibida. Com ele, o usuário pode controlar os superchargers, escolhendo entre os modos e siga as leituras do sensor. Muito disponível, bonito e semelhante a linhas de corrida de luzes no centro de música por duzentos dólares. Somente lá o proprietário do dispositivo é oferecido usando um equalizador para ajustar o som ou definir um dos modos fornecidos. No resultado final, essas manipulações afetam o rangido - melhorar o som dificilmente é possível, mas o usuário ainda está satisfeito: tem a oportunidade de se sentir nas configurações. Neste caso, nas configurações do carro. E dizer antes da viagem da menina: olhe. Eu virei essa alça. Agora vamos não apenas rapidamente, mas muito rapidamente. Com certeza, esta versão do Nissan 350z está em puro carro de forma para o namoro. O motor 440-forte dá ao carro tal aceleração que a garota vai pensar que voa no espaço.
Para que o fraco virgem seja o único fator de risco, Nissan cuidou: no carro há muitos dispositivos eletrônicos que separam a responsabilidade pelo que está acontecendo é tanto o ABS quanto a estabilização de sistemas. Eles são projetados para proteger o cliente e aqui não estão em vão. Porque, no processo de melhorar o protótipo, várias dessas mudanças ocorreram na natureza da máquina que eu como um susto profissional da FIA GT. Afinal, o 350º é o colega do meu porsche de luta. No 350, os japoneses tentaram ir ao nosso campeonato este ano, mas, percebendo sua não-competitividade, removia a candidatura. Claro, eles virão, é claro, mas isso levará tempo. Aparentemente, a Nissan não tem tecnologias esportivas hoje, e isso não pode, mas afetar as máquinas esportivas semelhantes a serial.
O poder é - o volante não é necessário. Não foi fácil e em particular contato com o serial Nissan 350z para trazer a imagem de um carro esportivo. Apenas aumentando o poder do motor para isso, claramente não é suficiente.
Não é tanto que você precisa dirigir para entender: O lado esquerdo do carro por algum motivo é sobrecarregado - quilogramas por cerca de 50. Essa pesagem assimétrica levou ao fato de que quando o motorista faz uma virada à esquerda, o lado direito começa a transportar assim que se transforma em sistema de estabilização. Nesse caso, a curva acentuada do volante para a direita não leva a nada. Os caras que o carro confirmou: Sim, existe tal problema. Já é um que não permite desfrutar plenamente da dinâmica que o motor poderoso dá. O motor, a propósito, merece as palavras mais gentis. A turbina funciona tão corretamente que sua presença não percebe em tudo - parece que sob o capô há um motor atmosférico de grande volume. Mas desde o volume real do motor - 3,5 litros, ele foi projetado para outro retorno, tinha que colocar um cooler.
440 cavalos de potência - poder suficiente para trazer muitos problemas. O carro tornou-se diferentemente controlado - a cauda se esforça para ultrapassar o rosto. Rodas traseiras largas com dificuldade encaixam em arcos - ao inverter, o lado direito traseiro começa a brilhar. De uma maneira boa, seria necessário mudar e direção. Para tal carro, o volante é muito leve, deve ser muito mais denso, torna mais fácil controlar em altas velocidades.
No entanto, isso ainda pode ser engajado. Na Nissan 350z velocidades, problemas aerodinâmicos aparecem. Eu vejo um anti-ciclo, vejo um kit de corpo caro, mas o que acontece com a máquina após 150 km / h é claramente anormal.
Execução sob Faanur. Sabe-se que qualquer carro, e não apenas capaz de superar 300 ou mais quilômetros por hora, deve, assim que a velocidade aumenta mais no solo. Como dizem, é obrigado a ocorrer o efeito de graça. Seu inimigo é os redemoinhos que surgem sob o fundo do carro. Para excluí-los, o fundo dos carros esportivos - até fórmula 1 - costurar folhas de madeira compensada: é leve, suave e vale um centavo.
Claro, eu não desejo fechar os veículos rodoviários usuais da parte inferior da madeira compensada, mas com esta cópia específica que você precisa fazer alguma coisa - com um conjunto de velocidade, ele perde o toque com a estrada. Eu acelerei para 160, e fui o suficiente para entender: a 220, mesmo em clima em bruto, o carro pode voar da pista, mesmo em linha reta. Parece que o design funciona contra o desempenho do movimento.
Mas as cabeças dos criadores do carro estão agora entupidas com os outros: e não colocam na Nissan em vez de uma verdadeira mecânica? Minha opinião é categoricamente não. Com uma metralhadora, o usuário pode concentrar totalmente sua atenção na estrada e a própria caixa e muda suavemente para ele. Com mecânica tudo será mais difícil. Em um mau sentido. Toda a inconsistência dos mecanismos sairá. Expandir o carro através da estrada a velocidade será mais fácil do que simples, a menos que, é claro, a condução não será um racer profissional. Mas esta é outra classe de usuário.
Geral e privado. Tudo o que mencionei é longe de coisas privadas que se relacionam com um carro particular feito por um e convertido por outras pessoas. Este conflito. Na minha opinião, Nissan 350z é muito bom na forma em que vem da fábrica. Ele é projetado para a capacidade de 287 cavalos de potência, seca sob 287 cavalos de potência e afiada sob 287 cavalos de potência. Assim que alguém começa a dar-lhe propriedades anteriormente invisíveis, os problemas aparecem. É provável que eles possam ser evitados se remanescente em uma determinada seqüência. A partir dos fabricantes de turbinas para aprender a partir dos quais dos fabricantes da suspensão que recomendam e com que kit é toda essa economia é combinada - não em termos de beleza, mas em termos de comportamento do carro em alta velocidade. E no final para realizar testes completos do produto resultante. Enquanto isso, o limite seguro deste carro está em algum lugar em torno de 150 km / h.
Mas aqui está o que é interessante. Eu pedi aos criadores da versão de ajuste de Nissan 350z, que objetivos eles realmente perseguiram? Para que as pessoas prestem atenção e, se o caso pudesse ser desencadeado. Bem, eles parecem ter conseguido. As pessoas realmente prestam atenção, e a partir do semáforo, o proprietário da Nissan 350z descobrirá muito rapidamente que se permaneceu na estrada uma. Ele, claro, vai alcançar. Mas ele receberá seus próprios segundos de glória.
Pressione no padrão Nissan 350Z:
Autorev: Todo o preenchimento técnico também é intransigente. E nas suspensões dianteiras e traseiras - multidimensionais, o produto da evolução da cadeia dupla de corrida clássica. A caixa de engrenagens é um mecânico de seis velocidades (para preguiçosos e americanos - um automático de cinco velocidades). Diferencial - com comida viscosa embutida para auto-bloqueio ao escorregar. O eixo de Cardan é um tubo sólido de fibra de carbono: Nissan tentou esta tecnologia, mesmo em carros de corrida R390 em Le Mans. E completamente, o kit de corpo aerodinâmico estendido permitiu que Nissanovs alcancassem a impressionante racionalização: de acordo com suas palavras, o policial é igual a 0,29, e a força total de levantamento é zero!
Condução: Vale a pena um assento de couro com suporte lateral desenvolvido para trancar o corpo, enquanto as pernas encontraram imediatamente pedais de metal brilhantes e uma almofada de descanso, a mão esquerda passou a borda do volante dos esportes de três raios, e a direita espremida Alavanca de talheres curta da caixa de engrenagens de seis velocidades ...
Nissan nos caminhos de enrolamento do ombro com ligamentos complexos de giro. Ele de bom grado e imediatamente reage às equipes do motorista, demonstrando girando neutro. O volante, em um esportivo agudo e moderadamente pesado, requer movimentos precisos, suaves e verificados, e o hidráulique se manifesta em sua totalidade quando manobras em baixas velocidades.
Carros: Hoje em dia, quando todas as máquinas são projetadas por cérebros de informática, o design é o que ainda vem da alma e do cérebro humano. E isso é o suficiente para dar a inspiração do carro. Assim. 350z inspira. Inspira a olhar para trás, olhe ao redor, tente formular comentários, mas encontrá-los apenas no meio ambiente: Os cigarros estão espalhados em todos os lugares, os pioneiros com Klinsky são esfregados, e ele, carro, bom! Firmemente abatido, não agressivo e completamente colocado em pé, como um atleta real e confiante. Ele não foi marcado por pequenas aplicações do grande estúdio italiano, mas ao mesmo tempo que tipo de sofisticação nas linhas de linhas, o jogo de rostos e sombras! Parece que parecemos entender que esta é uma coisa moderna comum, mas muito de alta qualidade - uma coisa japonesa, devorando gasolina sem menos apetite do que qualquer sachen alemão, no sentido das coisas.
Autosport: Nós trazemos o motor e com as menores revoluções desfrutam som multiliery densa e uterina. Em movimento, torna-se furioso, baixo e potência total atinge 3.500 rpm. E então toda a atenção é atraída não para a voz do motor, mas a aceleração que produz. A caixa de engrenagens básica para este carro é um mecânico de seis velocidades com as quais as primeiras cem nissan 350z já trocarão em meados do sexto segundo após o início. Nós também temos um carro com uma metralhadora nas mãos, e embora ninguém ligasse lentamente, mas algum tipo de luz, a captação na dinâmica não foi suficiente.
O novo Nissan 350z é completamente quebrado pela hierarquia existente de cavalos de potência ... com suas 287 forças, é apenas alguns pônei, mais modesto Porsche 911, e é mais de duas vezes menos.

Nissan 350z.
 
Motor Gasoline V6 com dois turbocompressor e intercoupler
Volume de trabalho (cubo. Cm) 3498
Power (HP a RPM) 440
Momento (nm em rpm) sem dados
Tração Traseira
Caixa de engrenagens 5-SpeedAutomatic
Comprimento / Largura / Altura (mm) Cerca de 4350/1835/1310
Base de roda (mm) 2650
Curb de massa (kg) sem dados
Velocidade máxima 240 (limitada
(km / h) eletrônica)
Aceleração até 100 km / h (c) 4.8
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) sem dados
Custa US $ 125.000.

Nissan 350z apareceu nos mercados japonês e americano em 2002. Este modelo continuou a série, começou em 1969 pelo famoso Datsun 240z, e tem o mesmo layout clássico: o motor de seis cilindros está localizado à frente longitudinalmente e lidera as rodas traseiras. Como predecessores, 350z receberam uma silhueta dinâmica com um longo capô e design moderno. A combinação de uma aparência elegante e alta características dinâmicas (280 hp, 5,9 s por aceleração do espaço até 100 km / h, 250 km / h) com um preço relativamente baixo faz uma zetka atraente para muitos condutores ativos. Embora o baixo preço só possa ser chamado em comparação com outros modelos com características semelhantes: no carro dos EUA custa cerca de US $ 28.000, na Europa - cerca de 35.000.
Em 2005, a Nissan preparou o desenvolvimento da série Z - a versão aberta de 350Z.
Neste caso da Nissan 350z, nem todas as formas e elementos possíveis de ajuste não estão disponíveis. Os custos totais atingiram US $ 125.000. A unidade de energia era mais cara: o motor foi instalado no motor do galho de dois turbocompressor, intermediário refrigerador, válvulas e manifold de escape (US $ 10.000). Isso também pode incluir o sistema de combustível convertido (US $ 400) e escape (US $ 2500).

Um conjunto de greddy de dois turbocompressor, um refrigerador intermediário e um coletor de escape especial (US $ 10.000) foi instalado no motor. A transmissão mudou, talvez, menos: houve um diferencial de maior atrito (US $ 1500). A aparência também exigiu custos significativos: elementos articulados, luzes de nevoeiro Xenon rodas super estrela de 19 polegadas (US $ 2500) e tamanho de borracha de Yokohama 245/35 R19 e 275/30 R19 (US $ 1800) - Apenas $ 11.620. Mais detalhes incomuns - Portas sob Lamborghini de Dcah por apenas US $ 2000. A suspensão substituiu amortecedores e molas, bem como estabilizadores de estabilidade transversal - apenas US $ 3200.
Os assentos são refeitos sob os cintos de quatro pontos, todo o estofamento é substituído (US $ 5000). Momo instalou novos dispositivos e volante.

Texto Nikolay Fomenko, Fotos Andrei Danilov
 

Uma fonte: "Piloto automático"