Drive de teste Nissan 350Z 2003 - 2005 compartimento

Perestroika e aceleração

Cada carro moderno é um trabalho final de arte técnica, e a totalidade de seus dados é um certo balanço verificado pelos designers. Outros usuários, no entanto, às vezes se tornam poucas instalações de fábrica e começam a melhorar a máquina para trazê -la, como lhes parece, com perfeição. No caso descrito, o doador foi inicialmente Swift Nissan 350Z, cujo custo de Moscou os artesãos dobrou o método de ajuste. Nikolai Fomenko expressou sua opinião sobre o produto resultante.
Eu olho para este carro e vejo: é lindo. Qualquer pessoa que não entenda os carros em detalhes, pode até pensar que este é o novo Porsche. No design, eles estão realmente em algum lugar por perto. Mais precisamente, as três das minhas prioridades são as seguintes: Hyundai Coupe, Nissan 350Z e Porsche na parte de 996. Este último, é claro, está em primeiro lugar. E esse crescimento reflete não apenas a avaliação do projeto de máquinas, mas também seu custo. Eu diria a classe deles.
O carro Hyundai é barato e projetado para a juventude, que dirige as ruas e imaginará como, em uma idade avançada, eles atravessam outro compartimento - da Porsche.
A Nissan 350Z também pode ser chamada de máquina juvenil, mas é para aqueles que se fortaleceram na vida. O Nissan parece esportes e, como já foi dito, é semelhante ao Porsche. Se isso está emprestado, muito bom, além disso, algumas características nacionais japonesas são visíveis em sua aparência.
E também é muito importante que não haja luz inerente a muitas máquinas asiáticas e em parte ao próprio Nissan. Eu diria que o Nissan 350Z é um passo para um nível diferente. O nível de qualidade da percepção. Ao mesmo tempo, a política de preços da empresa, bastante humana em relação aos seus clientes, não mudou. Isso é ótimo, porque é precisamente essas máquinas que permitem que as pessoas eduquem as pessoas em um zumbido de dirigir um carro, que seja ilusório e ilusório. Mas não esqueça que o verdadeiro carro esportivo não é capaz de dar nenhuma alegria especial: é quente, apertado e constantemente tremendo. Mas seu comportamento é absolutamente previsível - desde a marca zero do velocímetro até a parada. O que não pode ser dito sobre o carro em que eu tinha que dirigir. Estou falando sobre a versão de ajuste do Nissan 350Z.
A estrada através da guilhotina. O que aconteceu com os artesãos de Moscou é ainda mais bonito que o original. Talvez o vidro pintado com filme laranja seja demais, mas em geral - muito legal. Veja as portas gilióticas-uma conformidade completa com a imagem da máquina. Os japoneses não os achavam para fazê -los, e nossos caras compraram loops especiais na América, sofreram um pouco e se ajustam. Isso impressiona.
Caso contrário, eles tentaram usar soluções japonesas prontas. O caráter nacional se manifesta não apenas no campo de batalha, em design e culinária. Pode ser rastreado mesmo na abordagem dos carros de ajuste. Eu sei: vale a pena encomendar na Europa, na Alemanha, um ajuste extremo na Porsche, e você receberá um carro no qual uma pessoa não vai querer dirigir em sã consciência. Os alemães colocarão duas turbinas, removerão 1100 cavalos de potência do motor (o motor, no entanto, morrerá após 500 km, mas nada), colocará uma suspensão superfierce, quase um verdadeiro assento esportivo ...
Mas Nissan. A maioria dos detalhes para o ajuste 350Z foi feita por empresas próximas à Nissan, ou seja, isso pode ser rastreado algum tipo de filosofia, a filosofia de conforto e alta tecnologia visual. É principalmente sobre o motor. Duas turbinas foram colocadas nele e a tela foi trazida para o salão. Com ele, o usuário pode controlar os superalimentadores, escolhendo entre os modos e seguindo as leituras dos sensores. Muito acessível, bonito e parece linhas de luzes em um centro de música por duzentos dólares. Somente lá, o proprietário do aparelho é proposto usando o equalizador para ajustar o som ou instalar um dos modos estipulados. Essas manipulações afetam um pouco o resultado final - é improvável que melhore o som, mas o usuário ainda está satisfeito: ele tem a oportunidade de se sentir nas configurações. Nesse caso, nas configurações do carro. E diga antes da viagem para a garota: olhe. Eu girei esta caneta. Agora iremos não apenas rapidamente, mas muito rapidamente. Exatamente, esta versão do Nissan 350Z está em sua forma pura para o namoro. O motor de 440 cavalos de potência dá ao carro uma aceleração que a garota pensa que ela voa para o espaço.
Para que um desmainhamento feminino seja o único fator de risco, a Nissan tomou cuidado: o carro possui muitos dispositivos eletrônicos que compartilham a responsabilidade pelo que está acontecendo com o motorista - esses são abdominais e sistemas estabilizadores. Eles foram projetados para proteger o cliente e aqui eles não estão em vão. Porque no processo de melhorar o protótipo, várias dessas mudanças ocorreram na natureza da máquina que me assusta como um piloto profissional da FIA GT. Afinal, o 350º é um colega de classe do meu Porsche de combate. No 350º, os japoneses tentaram ir ao nosso campeonato este ano, mas, percebendo sua não competência, removeram a candidatura. Claro, eles virão, mas para isso você precisará de tempo. Aparentemente, hoje a Nissan não possui tecnologias esportivas suficientes, e isso não pode deixar de afetar máquinas de esportes em série.
Há energia - sem volante. Não foi fácil e privado levar a série Nissan 350Z à imagem de um carro esportivo. Apenas construir o poder do motor para isso claramente não é suficiente.
Você não precisa ser muito para entender: o lado esquerdo do carro está sobrecarregado por algum motivo-cerca de 50 kg. Esse levantamento de peso assimétrico levou ao fato de que, quando o motorista faz uma curva à esquerda afiada, o lado direito do lado direito Começa a ser transportado para que ele ligue para que ele acenda. Sistema de estabilização. Ao mesmo tempo, uma curva acentuada do volante para a direita não leva a nada assim. Os caras que fizeram o carro confirmaram: sim, há um problema. Já sozinho, ele não permite que você aproveite completamente a dinâmica, que o motor poderoso fornece. O motor, a propósito, merece as palavras mais gentis. A turbina funciona tão corretamente que você não percebe sua presença - parece que, sob o capô, há um motor atmosférico de um grande volume. Mas como o volume real do motor é de 3,5 litros, ele foi projetado sob outro retorno, o refrigerador teve que ser colocado nele.
440 cavalos de potência - A energia é suficiente para trazer muitos problemas. O carro começou a controlar de maneira diferente-a cauda se esforça para ultrapassar o rosto. As rodas traseiras largas são difíceis de caber nos arcos - ao girar, o lado direito começa a grunhir. De uma maneira boa, seria necessário mudar a direção. Para esse carro, o volante é muito leve, deve ser muito mais denso, facilita o controle em altas velocidades.
No entanto, você ainda não pode fazer isso. Na velocidade do Nissan 350Z, os problemas aerodinâmicos aparecem. Eu vejo anti -asa, vejo um kit caro, mas o que acontece com a máquina após 150 km/h é claramente anormalmente.
Cumprimento sob o compensado. Sabe -se que qualquer carro, e não apenas capaz de superar 300 ou cerca de quilômetros por hora, deve ser pressionado ao solo mais fortemente à medida que aumenta. Como se costuma dizer, o efeito de nota é obrigado. Seu inimigo está torcendo que surgem sob o fundo da máquina. Para excluí-los, o fundo do Sports Car-Even Fórmula 1 é costurado com folhas de madeira compensada: é leve, uniforme e custa um centavo.
Obviamente, não recomendo fechar máquinas rodoviárias comuns de baixo com madeira compensada, mas com esta cópia específica você precisa fazer algo-com um conjunto de velocidade, perde sua conexão com a estrada. Acelerei para 160, e foi o suficiente para eu entender: 220, mesmo em clima úmido, o carro pode voar para fora da estrada, mesmo em uma linha reta. Parece que o design funciona contra a eficácia do movimento.
Mas as cabeças dos criadores do carro agora estão entupidos por outros: não é colocar mecânica real no Nissan em vez da metralhadora? Minha opinião é categoricamente não. Com uma metralhadora, o usuário pode se concentrar totalmente na estrada, e a caixa em si e mudar levemente para ela. Com a mecânica, tudo será mais difícil. Em um mau sentido. Toda a inconsistência dos mecanismos será lançada. Será mais fácil expandir o carro do outro lado da estrada em velocidades, a menos que, é claro, um piloto profissional não esteja dirigindo. Mas esta é outra classe de usuário.
Geral e privado. Tudo o que mencionei está longe de ser as coisas particulares que dizem respeito a um carro em particular feito por alguns e convertidas por outras pessoas. Este é um conflito. Na minha opinião, o Nissan 350Z é muito bom na forma em que vem da fábrica. Ele foi projetado para o poder de 287 cavalos de potência, pendurado sob 287 cavalos de potência e preso sob 287 cavalos de potência. Assim que alguém começa a lhe dar propriedades anteriormente sem precedentes, os problemas aparecem. É provável que eles possam ser evitados se alterações em uma determinada sequência. Dos fabricantes de turbinas, descubra qual dos fabricantes da suspensão eles recomendam e com qual kit corporal toda a fazenda é combinada - não em termos de beleza, mas em termos comportamento do carro em alta velocidade. E no final, realize testes completos do produto resultante. Enquanto isso, o limite de segurança deste carro está em torno de 150 km/h.
Mas o que é interessante. Perguntei aos criadores da versão de ajuste sem nome do Nissan 350Z, que objetivos eles realmente perseguiam? Para que as pessoas prestem atenção e, ocasionalmente, era possível enfrentar. Bem, eles pareciam alcançar os seus próprios. As pessoas realmente prestam atenção e, a partir do semáforo, o proprietário do Nissan 350Z descobrirá rapidamente que ele foi deixado sozinho na estrada. Claro, eles vão alcançar. Mas ele receberá seus poucos segundos de fama na íntegra.
Pressione sobre o Nissan 350Z padrão:
Autor: Todo o preenchimento técnico também é intransigente. Tanto a frente quanto para trás -pingentes de reticulação, o produto da evolução de uma corrida clássica de duas corridas. A caixa de engrenagens é uma mecânica de seis velocidades (para os preguiçosos e americanos -uma máquina de cinco velocidades). Diferencial -com viscosyft construído para auto -lança durante o escorregamento. O eixo Cardan é um tubo inteiro feito de fibra de carbono: a Nissan testou essa tecnologia no carro de corrida R390 em Le Man. E um kit de corpo aerodinâmico cuidadosamente soprado permitiu que os nissanistas obtivessem linhas de fluxo impressionantes: segundo eles, o circo no compartimento é de 0,29, e a força de elevação total é zero!
Ao volante: valeu a pena um assento de couro com suportes laterais desenvolvidos para consertar o corpo, as pernas imediatamente encontraram o pedal de metal brilhante e uma área de recreação, a mão esquerda caiu na borda de um volante de três esportes de três esportes, e a direita empacotou o caule curto da alavanca da caixa de seis velocidades ...
Nissan nos caminhos de enrolamento do ombro com feixes complexos de curvas. Ele de bom grado e reage imediatamente aos comandos do motorista, demonstrando rotação neutra. O volante, agudo e moderadamente pesado, requer movimentos precisos, suaves e verificados, e o envoltório hidráulico se manifesta na íntegra apenas em baixas velocidades.
Carros: Em nosso tempo, quando todas as máquinas são projetadas por cérebros de computador, o design é o que ainda vem do coração e do cérebro do humano. E isso é suficiente para inspirar o carro. Assim. 350Z é inspirador. Ele se inspira a olhar em volta, olhar em volta, tentar formular comentários, mas encontre -os apenas no ambiente: os cigarros estão espalhados por toda parte, os pioneiros com Klinsky são limpos, e ele, o carro, é bom! É firmemente derrubado, não agressivo e se levanta completamente, como um atleta real e confiante. Não é marcado por uma pequena placa de identificação de grandes estudos italianos, mas ao mesmo tempo o que a sofisticação da lacicidade das linhas, o jogo de rostos e sombras! Nós, por assimnto sachen alemão, no sentido das coisas.
Motorsport: Iniciamos o motor e aproveitamos o som grosso e uterino de vários litros com as revoluções mais frias. Em movimento, ele fica fervendo, baixo e energia completa atinge 3.500 rpm. E então toda a atenção já é atraída não pela voz do motor, mas pela aceleração que ele produz. Para este carro, o ponto de verificação básico é uma mecânica de seis velocidades, com a qual as primeiras cem trocas da Nissan 350Z já no meio do sexto segundo após o início. Mas pegamos um carro com uma metralhadora e, embora ninguém o chame de lento, no entanto, algum tipo de luz, pegando a dinâmica estava um pouco faltando.
O novo Nissan 350Z quebra completamente a hierarquia predominante de potência ... com suas 287 forças, é apenas um pouco mais modestamente que a Porsche 911 e custa mais de duas vezes menos.

Nissan 350Z
 
Motor a gasolina v6 com dois turbocompressores e intercooler
Volume de trabalho (filhote cúbico) 3498
Power (L.S. por cerca de/min) 440
Momento (nm em rpm) sem dados
A tração traseira
A caixa de engrenagens é automática de 5 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) em torno de 4350/1835/1310
Base da roda (mm) 2650
O peso está equipado (kg) sem dados
Velocidade máxima 240 (limitado
(km/h) eletrônica)
Aceleração para 100 km/h (c) 4.8
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) sem dados
Custa US $ 125.000

O Nissan 350Z apareceu nos mercados japoneses e americanos em 2002. Este modelo continuou uma série, iniciada em 1969 pelo famoso Datsun 240Z, e tem o mesmo layout clássico: o motor de seis cilindros está localizado longitudinalmente e traz as rodas traseiras. Como os antecessores, a 350Z recebeu uma silhueta dinâmica com um capuz longo e um design moderno. A combinação de uma aparência elegante e altas características dinâmicas (280 hp, 5,9 s para overclock de um local a 100 km/h, 250 km/h) com um preço relativamente baixo torna um zeta atraente para muitos drivers ativos. Embora o preço baixo possa ser chamado apenas em comparação com outros modelos com características semelhantes: nos EUA, o carro custa cerca de US $ 28.000, na Europa - cerca de 35.000.
Em 2005, a Nissan preparou o desenvolvimento adicional da série Z - uma versão aberta do 350Z.
Nesse caso, o Nissan 350Z implementou quase todas as formas e elementos possíveis de ajuste. Os custos totais atingiram US $ 125.000. A unidade de energia custou acima de tudo: o conjunto Greddy de dois turbocompressores, um conjunto intermediário, foi instalado no motor. mais frio, válvulas e coletor de escape (US $ 10.000). Isso também inclui o sistema de combustível redone (US $ 400) e o escape (US $ 2500).

O conjunto Greddy de dois turbocompressores, um refrigerador intermediário e um coletor especial de graduação (US $ 10.000) foi instalado no motor. A transmissão mudou, talvez o mínimo: houve um diferencial de atrito alto (US $ 1.500). A aparência também exigiu custos significativos: elementos articulados, luzes de nevoeiro xenon de disco de 19 polegadas Super Star (US $ 2500) e borracha Yokohama 245/35 R19 e 275/30 R19 (US $ 1800) -Totaling $ 11.620. mais os principais detalhes incomuns - - Portas para Lamborghini do Decach por apenas US $ 2000. Os amortecedores e molas são substituídos na suspensão, bem como estabilizadores de répteis - apenas US $ 3200.
Os assentos foram convertidos em cintos de quatro pontos, todos os estofados foram substituídos (US $ 5000). Novos instrumentos e o volante MOMO estão instalados.

Texto Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov
 

Fonte: "Piloto automático"