Test drive nissan 350z coupe desde 2007 cupê

Ziguezague

O sinal de estrada com um ziguezague em um triângulo branco não indica apenas voltas perigosas. Ele diz aqui é a estrada para Nissan 350z.
Em comunicados de imprensa, é costumeiro escrever sobre seu produto palavras exclusivamente lisonjeiras. Em um caderno dedicado a Nissan 350z, a palavra sem comprometimento é mais frequentemente encontrada a partir de epítetos.
Hoje, quando a indústria automotiva atingiu esses vértices, mesmo com um passeio extremo, o processo do motorista depende menos e menos, e todos os hidráulicos eletrônicos fazem os monstros multi-cilindros disponíveis mesmo o sexo fraco, muitos fãs de carros esportivos exigem precisamente intransigente. É isso sem um amplificador do volante e freios, sem abs e esp, sem ar condicionado e rei na cabeça. Para que a luta contra a estrada fosse simultaneamente lutando no carro ...
Enquanto isso, no quintal do século XXI, e a criação de um carro esportivo é a arte de um compromisso entre tradições de cultura física e progresso técnico. Para ter certeza, tente cortar a unidade de unidade hidráulica de direção em sua andorinha. E incluindo ar condicionado, lembre-se com o que os indivíduos Michael ou seu irmão mais novo engula oxigênio da mangueira durante um pé de oito peças.
Hora de pensar - e precisamos disso? - Ainda há: a questão com vendas russas de Nissan 350z ainda é resolvida. O principal obstáculo, como dizem na representação da empresa, é a maravilhosa qualidade da gasolina russa. Enquanto isso, os jornalistas europeus deram a oportunidade de experimentar como as 350z impulsionam o alemão.
Não sem raça. Mesmo o atleta mais intransigente, a fim de não ouvir a olhada, deve representar um eminente clube e possuir algum carisma. Claro, não é sobre o produto em massa da empresa Mitsubishi, mas sobre uma certa imagem atual, cuja ausência impede, por exemplo, por uma empresa alemã que fez um nome e dinheiro em pequenas capas, vendendo um representante sedans de classe. Nissan com isso, a propósito, tudo está em ordem. Muitos na Europa ainda não conseguiram esquecer o culto zem do Datsun - então nos anos 70, foi chamado Nissan, bem como as recentes vitórias altas de Samurai em Le Mana.
Outro carro esportivo deve ser rigoroso, mas bonito. Claro, o caso do gosto, mas dificilmente quem virará a linguagem para dizer que os designers não conseguiram fazer um corpo muito grande e harmonioso. É verdade que as estradas alemãs não prestavam atenção a nós, e no posto de gasolina, onde perguntamos a estrada, um alemão patrioticamente notado que nosso carro olharia para o Audi TT no perfil, e atrás do Boxster Porsche. Deixe ser, mas em fas e em detalhes, a escola Nissan Designer é encontrada sem inconfundivelmente. Não é de admirar que há em 350z algo do infiniti fx35 é talvez o carro mais cativante do esboço atual.
 
 
Não estúpido. Pelo número de assentos Nissan 350z são realmente intransigentes. Sem bancos traseiros e outros atributos de fórmula 2x2 - atrás das costas dos alto-falantes do sistema acústico. Além de Bose, a versão superior do pacote 350Z inclui um padrão de controle de cruzeiro, assentos de couro preto aquecido, enquanto o interior de couro vermelho é uma opção.
Mas em termos de alojamento de bagagem, tudo parece tão intransigente. A caixa de luva volumétrica no console central, onde o monitor do sistema de navegação é mais provável colocado ao longo do tempo, o tronco de travamento atrás da cadeira de passageiros, ao lado da caixa de luvas. Nas costas, escondido de olhos desarrumados, uma mala sólida é colocada parte do tronco, na frente - sob o vidro - o saco é um pouco menor. Entre eles - um raio maciço com um litera Z em alumínio polido. Em geral, esses sinais de Zorro no corpo e na cabine você encontrará mais do que na capa do zemfire do cantor.
Em nossa versão, a cadeira tem dois eletricamente regulatórios. Uma chave muda o ângulo de inclinação das costas, a outra cadeia da almofada do assento, além do ângulo de inclinação do último é ajustável manualmente. No entanto, se a sua altura tiver mais de 185 cm, você terá que se sentar com as pernas curvas. E o volante que você manterá não muito desportivo - a coluna é ajustável em altura, mas não tem ajustes por partida. A propósito, o painel do painel se dobra junto com uma coluna, como uma vez na Porsche, e, portanto, sua mão direita fechará sempre a zona do velocímetro do olho, mostrando a velocidade a partir de 140 km / h maior. Portanto, o indicador mencionado é mais conveniente para observar à esquerda dos três Dashboys feitos no topo do console central.
Nesta janela, a Trip-computador às vezes nos mostrou números 260! Se os dispositivos foram mentidos, ou nisanovans não tiveram tempo para ajustar o limitador eletrônico. By the way, os revendedores americanos da Nissan 350z são declarados como um carro que acelera para 264 km / h.
Sem descanso. O mais importante é ter tempo para mudar para o terceiro equipamento: o segundo depois de 40 km / h, a seta do tacômetro na zona vermelha e o motor imediatamente SLUGG. No terceiro, você pode ir em modo urbano de 30 a 100 km / h. TRUE, se você quiser se mudar ativamente e constantemente manter o motor na área do máximo no retorno de 4,5-6 mil mil r / min., Eu tenho que puxar a alça com bastante frequência. As transmissões 350z são incluídas apenas claramente, e o mesmo terceiro não pode ser confundido com o quinto. O curso da alavanca é curta, e a própria alça é apenas torres sobre o túnel central, por isso é possível operá-lo apenas pelos movimentos do pincel, colocando o cotovelo. Isso é apenas um manguito de couro, que fecha a cena, é muito desagradável na mão.
É verdade que você rapidamente esquece disso, porque o carro é uma reminiscência do simulador no Gymnastic Hall. Um volante apertado, que deve ser obediente, deve ser mantido muito apertado. Pedais insápidosos. Especialmente a embreagem: parece muito reminiscente da roda bombeando uma bomba de pé. Além disso, depois de meia hora, o passeio começa a lamentar uma parte inferior das costas - com cada pressão intensiva no gás, o atleta da tração traseira te machuca nas costas. Além disso, é perceptível acelerar mesmo na quinta transmissão direta. Antes do sexto, admitimos, nosso negócio não alcançou: Afinal, a maioria dessas máquinas - serpentinas enroladas, e não carros retos.
 
 
Sem complexos. Não é de admirar, os designers chamaram a localização do motor front-mid - o motor é ligeiramente deslocado para a base, que garantiu a rave entre o eixo dianteiro e traseiro nas proporções 53/47. Ao travar antes de girar, o eixo dianteiro carregado permite que você registre melhor a trajetória, e depois de sair do turno quando abrir o gás para o máximo, ele acaba pelo saldo perfeito de 50/50.
A suspensão do carro, conforme apropriado, é muito difícil, e gira 350z passando sem rolos perceptíveis. Ao contrário dos extremos asiáticos, o carro é equipado com sistemas de segurança ativos, mas isso é realmente bom, a eletrônica corrige o motorista muito corretamente. Está em vez de transformar o volante para mais do que as leis da física, ângulo e até mesmo através das janelas fechadas serão ouvidas, como a borracha canta. Canta que um pouco mais - e o carro rolando no lado externo do turno. Bridgestone potenza re040 pneus, como é como esportes, na costura do eixo traseiro - 245/45 contra 225/45 na frente. ESP trabalhou conosco apenas uma vez, quando a uma velocidade de 60 km / h ligamos a interseção em forma de T, cujo asfalto alemão era suficientemente polvilhado com areia.
  Conjunto puro. Também estamos acostumados que os carros esportivos são distinguidos por um preço intransigente, pois é necessário pagar pelo prazer. Nissan 350Z a este respeito salvo e claramente foi atender o consumidor. Na Europa, o carro começará a ser vendido em outubro a um preço de 33,5 mil euros, que para um atleta que acelera a centenas em menos de 6 segundos é bastante modestamente. Da versão japonesa-americana, será distinguido - um registro para a aula é um tanque de combustível de 80 litros, um radiador maior, uma suspensão modificada e algo em pequenas coisas.
Infelizmente, indisponível no velho mundo RStter 350z, que os americanos já têm a oportunidade de comprar, pagando US $ 37,2 mil. Mas a coisa mais importante não receberá europeus Nissan 350z Purre - uma versão limpa para a qual os estados são bastante ridículos $ 26,2 mil . Não tem quase nada além de 280 hp e mecânica de seis velocidades. Mas não é?
Texto Dmitry Gronsky, foto do autor e Nissan
 
Modelo / Modificação Nissan 350z
Fabricante / País Nissan Motor Co Ltd / Japão
Número de portas / lugares 3/2
MOTOR
Tipo / Número / Cilindros Localização a gasolina / 6 / V-FIG
Volume de trabalho (cubo. Cm) 3498
Poder (KW (HP) em RPM. / Min.) 206 (280) a 6200
Momento (nm no rpm. / Min.) 363 a 4800
TRANSMISSÃO
Tração Traseira
Caixa de velocidades mecânica, 6 velocidades
Freios, segurança
Disco frontal / traseiro ventilado
ABS, auxiliando sistemas eletrônicos 4-canais, EBD, assistência de freio, esp, trantioncontrol
Airbags frontal e lado para motorista e transfereSzhire, inflável
Tamanhos / massas
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4310/1815/1320
Base de rodas (mm) 2650
Pneus 225/45 R18 na frente, 245/45 R18
Curb de massa (kg) 1500
Volume de tanque de combustível (L) 80
Velocidade máxima (km / h) 250
Aceleração até 100 km / h (sec.) 5.9
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 11.7 / 9.0
O preço em Moscou não está definido
 

Uma fonte: "Piloto automático"