Test Drive Mitsubishi Space Star 2002 - 2006 Minivan

Asterisco de prata

O Japão é um país não apenas o sol nascente. Há algo novo que nasce há algo novo, ou mesmo um revolucionário, o que o resto do mundo muitas vezes não está pronto. E somente depois de algum tempo, acordando, ele começa a se transformar.

A onda de mini-platitudes universais relativamente chegou relativamente à Europa (Peugeot 307, Citroen C3 ...). E o discurso aqui não é sobre minibilidades, mas sobre os hatchbacks com um telhado levantado - os japoneses são chamados de carros, ou em nossa opinião - sobre os vagões de alta capacidade. Eles ocupam um lugar entre hatchbacks (vagões) e na verdade mini-Wenni e diferem do último mais contornos de passageiros do corpo. Para isso, eles também são chamados de metade e meia dois. E, como de costume, o nascer do sol de tais carros no Japão começou muito mais cedo do que em qualquer outro lugar - no final dos anos 80.

O pioneiro é considerado uma empresa mitsubishi. É mais famoso e vendido na Europa Modelo Space Runner (versão de 7 lugares - vagão espacial) viu a luz em 1991. Em 1998, o Genebra mostrou uma nova estrela espacial (é um pouco mais que corredor espacial, e o vagão espacial é agora um modelo independente). Ela foi construída na plataforma Mitsubishi Carisma com uma base encurtada, que foi produzida por três anos. Como Carisma, Space Star é um carro absolutamente europeu, sua produção foi estabelecida na Holanda na Planta Nedcar. Agora a empresa é totalmente propriedade da Mitsubishi Motor Co. "Depois que ela em 2000 comprou 50% de suas ações de um parceiro - Volvo. Enquanto isso, 37,4% das ações da Mitsubishi pertencem à DaimlerChrysler, em relação à qual a mudança de rubis vermelhos nos modelos da empresa em cristais de aço prateado parece bastante lógica ...

A apresentação da versão atualizada da Space Star ocorreu no início do verão deste ano na Holanda, na verdade na pátria. Se falarmos sobre a aparência, as principais mudanças tocaram a parte da frente - novas ópticas, pára-choques, capuz. Algo que ela se assemelha ao Fiat Stilo. Subterremente novo, talvez, apenas lanternas. Molduras e portas As alças estão agora na cor do corpo não pintar - são negras. O design excepcional e original não ligará, mas em geral tudo é bastante moderno, deve ser suficiente por um par de anos.

Atualizando o interior, também mostrou modéstia. Materiais, cores são escolhidas para que o salão pareça sólido, mais caro. O novo volante (diâmetro é reduzido de 386 a 370 mm) é bonito e conveniente. Ele, como antes, é balançado em um ônibus e ajustável apenas no canto da inclinação. Os assentos são completamente mecânicos - você pode definir a altura do travesseiro e o ângulo do encosto. Gama impressionante de ajuste longitudinal - até mesmo o mais longo ...

Não há comentários para a localização e execução de órgãos de gerenciamento. O console central mudou ligeiramente - agora o cabeçalho do sistema estéreo está se escondendo sob a tampa, bem como uma gaveta adicional sob as três alças rotativas, que são responsáveis \u200b\u200bpela operação do ar condicionado. Este último está agora incluído no equipamento padrão. O controle climático ainda não é fornecido. As janelas de energia de todas as portas são elétricas, independentemente da configuração.

Três restrições de cabeça traseira sugerem a máquina cinco dimensional - isso pode ser realizado, mas será fechado. Ao longo, há melhor lá, e o braço com os suportes do copo terá que ser. Além disso, apesar do fato de que as restrições de cabeça são agora HULYY, meio apartamento no espelho retrovisor, agravamento de visibilidade. Pé lugares e acima é abundante, mesmo se você decidir aumentar o volume do tronco (370 a 450 litros) e deslocar a linha traseira (150 mm).

Muito mais novo em termos técnicos. 1,6 litros de 88 hp gasolina foi adicionado ao motor de 1,3 litro. (desde o ano passado) e diesel de 1,9 litros de 115 litros. Mas o GDI de 1,8 litros de 125 litros com a injeção direta de combustível na estrela espacial decidiu ainda não colocar - eles dizem, cedo até entendido na Europa. Em vez disso, um motor é oferecido um motor do mesmo volume, com capacidade de 112 hp, mas com o sistema tradicional de injeção do MPI (injeção multi ponto). Dois motor de gasolina de 1,6 litro além da mecânica são agregados com uma nova máquina automática de quatro etapas com modo manual.

A primeira estrela espacial me pegou com diesel e mecânica e foi distinguida por elasticidade e tolerância deslumbrantes para erros na escolha de uma transferência. O que inicialmente ajudou muito - a caixa fornece troca curta clara, mas as engrenagens estão localizadas perto e muitas vezes chego ao terceiro com desacustor. No entanto, o diesel sem uma sugestão na parada acelerou o carro do local até à montanha e, ao mesmo tempo, espancei-se para 4500 rpm. Infelizmente, a versão diesel não será fornecida para a Rússia, pelo menos contanto que. Motores diesel modernos são muito exigentes sobre a qualidade do combustível e serviço, e deixa muito a desejar em nosso país.

O motor a gasolina de 1,8 litros é um pouco inferior ao diesel na elasticidade e mesmo em uma dinâmica, embora esteja girando com facilidade de até 6000 rpm. Afeta a falta de momento no NIZAKH - 157 nm a 4000 rpm. contra 265 nm a 1800-2500 rpm.

O mecanismo de 1,6 litro é bastante adequadamente lidando com suas funções, permite que você se encaixe no fluxo da cidade sem muita dificuldade na faixa esquerda da rodovia do país, mantendo com confiança a velocidade de 150-170 km / h. Na cabana ao mesmo tempo, a verdade é barulhenta.

Todos os três motores ficam bem e com uma metralhadora, até mesmo uma criança com um volume de 1,6 litros. Mudando oportuno e suave, quase sem pendurar na velocidade máxima. O modo manual é útil quando a roupa na estrada, especialmente considerando o pequeno volume dos motores propostos. O motor de frenagem é ineficaz, especialmente em uma versão a gasolina. Mas, em geral, a máquina é útil na cidade da coisa, especialmente em Tal como Amsterdã, onde a apresentação foi realizada - há cheia de semáforos nos aumentos e pequenas ruas íngremes, singindo ciclistas.

O manuseio é simultaneamente seguro e confortável. Movimento em linha reta confiante, quase para velocidades máximas. O volante de um elástico e claro. Há uma ligeira transformação insuficiente, sem dificuldade corrigida pela descarga do gás e do volante. Os rolos são muito longos, mas bastante aceitáveis \u200b\u200bpara uma máquina semelhante. Isso é mais do que compensado pela excelente suavidade do acidente vascular cerebral - a suspensão imperceptivelmente engole todas as pequenas irregularidades. A fácil rotina do corpo começa quando a velocidade excede 150 km / h.

Carros com aumento de folga de 15 mm serão fornecidos à Rússia. Também eliminou falho - aumentou o curso da penalidade, anteriormente era insuficiente devido ao acidente vascular cerebral de extensão da compressão, cuja conseqüência havia golpes desagradáveis \u200b\u200bquando a suspensão foi realizada.

Freios a Altura - Trabalhe efetivamente, o esforço nos pedais é adequado. O isolamento de ruído como um todo é bom, mas depois de centenas começam a apitar os whishers, então é aceito para solo o motor, enquanto, estranhamente, o diesel apareceu para o mais tranquilo do triplo de motores.

Em geral, a impressão de estrela espacial é boa. Tudo é tão necessário - por e grande até reclamar de nada. Um bom carro familiar não é mais um hatchback, mas ainda não mini-ven. Os profissionais de marketing logo os atribuíram à aula de golfe (segmento C), mas não apenas na Rússia, onde a estrela espacial competirá com carros como Renault Scenic ou Citroen Xsara Picasso ...

As vendas de estrelas espaciais na Rússia começaram no final de junho - isso se aplica à versão de 1,6 litros (de US $ 15.900). 1.8 litros (de US $ 17.990) aparecerão em outubro. E opções de 1,3 litros e diesel em nosso país não serão entregues. Vale a pena notar que nos canais oficiais em 2002, é suposto vender mais de 500 estrelas espaciais (contra 166 no passado). Todos os pré-requisitos para isso estão disponíveis.

Texto: Sergey Yakubov
 

Uma fonte: Motor de revista [№2 / 2002]