Test Drive Mitsubishi Outlander XL desde 2009 SUV

Test Drive Mitsubishi Outlander XL. Com sotaque russo

Dez anos atrás, o conceito Mitsubishi Asx foi apresentado no Detroit Motor Show, no qual as características do futuro modelo serial foram claramente adivinhadas. Então, acabou, o público logo viu o cruzamento da Airtrek, que em 2003 reencarnou para a versão européia chamada Outlander. Os primeiros estrangeiros ganharam uma reputação de máquinas com um bom manuseio, e as versões da turbina são populares com fãs de equitação rápida até agora.

Quando em 2007, uma novidade foi publicada em nosso mercado com o prefixo XL (devido às dimensões aumentadas), a primeira geração foi vendida por algum tempo. Pode-se dizer que o Outlander XL trouxe a ideia deste carro para um novo nível aproximadamente como aconteceu no concorrente mais próximo Subaru Forester.

Em vez de uma versão turbo afiada e leve, o carro recebeu um V6 de três litros, além das dimensões aumentadas e a massa, que forneceu o grande salão (na América um sete). Tudo isso não pode afetar a dinâmica e a capacidade de gerenciamento. O cruzamento não é mais capaz de acelerar para centenas por sete com um segundo segundo, e a velocidade máxima é de apenas 200 km / h.

Todas as metamorfoses são óbvias Mitsubishi acena na direção de operação mais prática e pragmática da máquina. E, devo dizer, os profissionais de marketing não perderam. Especialmente em nosso mercado. Na classe de cruzamentos de tamanho médio no mês passado, Outlander ficou em segundo lugar. Ao longo de sua carreira, o carro usou demanda estável.

Em 2007, testei pela primeira vez uma versão com um motor de três litros ... Desde então, muita água fluía. Por causa da crise ousada, o Outlander não foi oferecido há muito tempo com o nosso motor mais poderoso. O carro também conseguiu passar por renascimento visual sério no início de 2010. Além disso. No passaporte do cruzamento japonês, agora a cidadania russa. Bem, finalmente, 2011 trouxe mais uma boa notícia. O principal nos salões dos concessionários está novamente disponível versão com um motor modernizado de seis cilindros.

Avalie a metamorfose que ocorreu com o carro, fomos capazes de durante o test drive na rota Moscou Kaluga Moscou ao volante das versões de 2,4 litros e 3 litros.

Quem gosta, e eu gosto tanto do Outlander XL original e atualizado sob a versão do Lancer. A última versão é claramente má. Olhar sombrio, uma boca grande tudo isso é familiar para nós. E uma surpresa agradável é que a parte traseira permanece em total integridade é surpreendentemente bem combinada com a nova frente. Para o aparecimento de Outlander XL, parece-me, não pode haver reclamações. Parece um bom perfil, e nos arcos, como em casa, bonitos rodas de liga de 18 polegadas.
Primeiro, atrás do volante da versão máxima instalada do Ultimate com um motor de 2,4 litros e um variante. Esse fabricante de automóveis estima a 1.379.000 rublos. Para o mesmo dinheiro, a propósito, você pode fazer uma versão de três litros na configuração do Instyle (distinguir na óptica da Bixenon, escotilha, elementos cromados, navegação e acesso invisível). Em geral, a saída mais barata da tração nas redes de frente, a mecânica de cinco velocidades e um motor de dois litros podem ser tomadas em 949.000 rublos. Uma máquina de tração de todas as rodas de duas litro com variante é estimada pelo menos 1.29.000 rublos. Também deve ser notado que apenas dois litros são ainda 100% da Assembléia Japonesa.

Mudanças internas em comparação com a versão de dorestayling não há tantos. A arquitetura interior permaneceu inalterada. Há todo o mesmo plástico duro em todos os lugares. No entanto, agora o salão foi feito por inserção de couro artificial. Eles são lindamente brilhantidos com costuras brancas. Foi realmente mais confortável.

Mas na modernização da unidade de controle climático, os japoneses não se atrevem sobre o ajuste separado para os passageiros da frente só podem estar sonhando. Como sobre os puxos modernos de controle de clima. Mas minimamente e bonito. Apesar de alguns acabamentos ascéticos, o interior gosta. O pouso é conveniente, praticamente fácil. O painel frontal estendido funciona nele. Mas você se senta em um cruzamento regular, e você vê um passo em frente do que a roda do carro habitual.

Cadeiras com moderação são confortáveis, mesmo suporte lateral é perceptível não apenas com um perfil visual, mas também temos aderência. O volante é conveniente, mas sua posição, tradicionalmente para os japoneses, é regulada apenas em altura, o que não é suficiente para uma pessoa com maior crescimento. Você tem que mover a cadeira novamente, o bem tem regulamentação eletricamente para o motorista. Encontrou um compromisso na estrada distante agradou a fadiga após 200 km no volante, eu não me sentia.

Das vantagens práticas de um grande tronco e espaço na segunda linha. Além disso, o túnel é baixo, é conveniente navegar pela cabine. Sentei-me por mim mesmo e me senti muito livremente ao elevar a menos de 190 cm. Para trás, há um pequeno braço com dois suportes de xícara, mas a saída da ventilação não achou.

O tronco na norma oferece 541 litros de volume (digamos graças à terceira fila que falta). Além disso, a quinta porta é bivalve. O lado da parte inferior pode ser jogado de volta e use como uma plataforma de carga ou como uma tabela durante um piquenique na lateral da lateral. Nas paredes do tronco, as teclas de dobramento de velocidade da segunda linha de um toque também são detectadas. Eu cliquei e a cadeira, como o Trasnformer, ele se inclina as costas, e então pode ser, apegando-se ao assento da primeira linha. A beleza! Verdadeiro, de volta todo esse caso é desdobrado não um e não é fácil toque. As meninas devem estar prontas.

A visibilidade do crossover é excelente graças às proporções clássicas do corpo. O que é bom, nós por uma boa escola, se é moderna e apropriada. O motor é iniciado com uma alça sob a coluna de direção, e a tecla chip pode ser deixada no bolso. A voz do motor de 2,4 litros não pode ser chamada nem agradável nem desagradável. É pior que em uma tandem com o variante, ele está inclinado a empurrar monotonamente.

Para entreter e distrair, você pode escolher um modo manual com engrenagens fixas e, como um piloto, por favor, por si mesmo com troca, pétalas alongadas por arma atrás do volante. No entanto, esses brinquedos estão rapidamente entediados, e o seletor move de volta para a unidade.

O carro acelera bem. Se você olhar para o seu passaporte, 170 - Versão mais forte de Outlander com V6 em aceleração para centenas por um segundo com um pequeno (10.8 versus 9,7), e a velocidade máxima será variada não desastrosa 190 contra 200 km / h. Mas é muito mais econômico ser um motor de 2,4 litros ao dirigir uma sapatilha no chão? Grande pergunta! Temos uma viagem na rota no modo de uma ligeira vantagem (12.1 contra 12,4) ganhou o carro com V6. Com um pedal do acelerador, não fizemos uma cerimônia particularmente.

Lembre-se de que Outlander está equipado com um sistema de acionamento completo sob demanda. Isso torna possível escolher. Você pode andar apenas na unidade frontal, e o 4x4 está incluído à vontade. A unidade completa tem dois modos. O primeiro automático, onde a conexão do eixo traseiro é totalmente lida por eletrônica. O segundo é o bloqueio 4x4, para dirigir em excelentes e instáveis \u200b\u200brevestimentos.

Infelizmente, o test drive não forneceu sites full off-road, e o tempo estava extremamente seco. Guindaste gerenciado apenas no primer. Mas, em geral, pode-se supor que a permeabilidade desse crossover é improvável que se destaque de um número de carros semelhantes e semiacostos. Afinal, até mesmo a imitação do bloqueio de interstolo não está aqui.

A suspensão é geralmente configurada para boas estradas, no entanto, como a viagem no campo mostrou, e é capaz de informar as sementes aos truques. Shakes, claro, mas não há encolhimento e na mãe. E se você colocar rodas de 17 ou 16 polegadas, então o movimento se tornará mais esmagado. A intensidade energética da suspensão é muito boa. E com velocidade crescente, tem uma propriedade de ganhar menos. Se você não está sobrecarregado com hastes na forma de velhos homens, crianças e mulheres grávidas, então você pode derramar com confiança até uma estrada bastante quebrada. O carro mantém a trajetória, o perfil de filtragem de bem. Não há balanço, e os rolos estão em um nível aceitável.

Bom passeios Outlander XL e na estrada asfaltada. Quase como um carro de passageiros. Gerenciá-los confortavelmente e nice. Senti nas configurações dos genes esportivos Mitsubishi. Embora eu pessoalmente, obviamente, que até mesmo um simples Outlander de 2,4 litros da primeira geração (AirTrek) era um sério e mais interessante. Para não mencionar Outlander Turbo. Talvez um carro de três litros force o sangue se não for cozido, pelo menos, pelo menos graus?

O começo de um bom rugido da cabeça do V6, que imediatamente vai para o farfalhar silencioso de turnos ociosos. O conjunto de velocidade é significativamente mais poderoso, e uma máquina automática de 6 etapas claras é mais agradável para o Variador do Bore. Esta versão é realmente mais interessante! Apesar do fato de que a dinâmica em números diferir ligeiramente, na verdade, é um carro diferente. Versão superior completa.

É verdade que você não encontrará nenhum sotaque esportivo aqui. E a suspensão dianteira parecia um pouco mais suave do que a versão de 2,4 litros. No entanto, dirigindo a roda de um carro mais agradável. Ela tem um som melhor, mais obrigado, é preciso muito mais confiante em alta velocidade. E a máquina pelo menos às vezes diminui, mas em geral, torna o processo de controlar a dinâmica mais clara e mais agradável.

Além disso, dada a diferença no preço das máquinas com um motor 2.4 e 3,0 litros (100.000 para configuração do Instyle), eu definitivamente votei para a última opção. Sim, e a poupança de combustível em um carro pesado de quatro cilindros certamente se transformará em uma deterioração significativa na dinâmica. Afinal, como mostrado pelo nosso teste, se você colocar o tênis no chão, ele come quase no nível de um irmão de três litros.

Bem, as importações de Rolf fizeram tudo certo. A introdução de uma versão de três litros certamente aumentará a demanda de compra e expandirá as possibilidades dos vendedores. A própria máquina, mesmo apesar da idade e algumas decisões orçamentárias, pois o preço agregado e as qualidades do consumidor permanecerão nos líderes de vendas, porque a confiança na marca Mitsubishi ainda é muito alta. Bem, e especificamente, o Outlander XL, provavelmente voltaremos no próximo ano, quando a produção completa dessas máquinas será estabelecida em Kaluga, e não o Seizeman do que já foi feito no Japão.

Uma fonte: Drom.ru.