Test drive mitsubishi outlander desde 2012 SUV

Incompatibilidade de personagens

Cada um desses parques japoneses é separadamente muitas vantagens. Aparência elegante agressiva, moderna tração nas quatro rodas, motores poderosos e até bastante aceitável para tal número de vantagens. Preço. Mas cujos trunfos serão mais fortes em disputa em tempo integral?
Baseado no
Hoje, muitos, procurando não muito caro japonês Parcknik, escolha entre Mitsubishi e Mazda. E escolha muitas vezes por roupas, porque são diferentes.
Embora a capacidade de impressionar o ambiente não tire de ambos. Dê uma olhada no CX-7. Metrando preto da ingestão de ar, faróis irritados, arcos de roda bombeados, anexando que no compartimento esportivo, telhado. Mesmo parado, este sem cinco minutos de carro esportivo parece estar pronto para ultrapassar todos e tudo. O Outlander parece sólido, não é tão irritado, mas em seu desejo de agradar os fãs da unidade ativa não duvidam não um minuto. O carro é distinguido por faces nítidas do corpo, rodas de liga elegante, racks traseiros curvos famosos.
Mas certamente os vendedores nos salões de Mitsubishi não se esquecerão de lembrá-lo de que o alienígena é construído na mesma plataforma que a lendária evolução do lancer do rally. E sobre o telhado do parkerchief, por uma questão de abaixar o centro de massa e melhorar a controlabilidade feita de alumínio, dirá.
Os revendedores da Mazda são confiscados não menos contra-argumentos graves. Afinal, o motor turbo de 4 cilindros com um aumento de 238 forças e uma transmissão de tração todas as rodas com um acoplamento eletrônico-controlado CalDex CX-7 emprestado de um sedan 6MPs semiate.
By the way, é por isso que em um teste comparativo, não demos um XL básico de 170 e fortes, mas a versão superior do Outlander com um 3 litro de 3 em forma de V em 220 litros. a partir de.
 
Em todas as simples simplicidade
Fools de dispositivos com firecases e flechas, alto túnel central, assentos rígidos Mazda estilistas pareciam pouco. Salão de entusiasmo esportivos Eles decidiram dobrar o painel frontal com um painel frontal de beliche, um volante elegante com sobreposições lacadas pretas sobre os raios, couro, threads mortos inseridos de abraços de porta. Porque, no meu, é claro, um olhar subjetivo, o interior dos sete parece desnecessário.
 
   
   
Devido ao baixo pouso e maciço túnel central atrás do volante da Mazda se sentir como um compartimento esportivo
Mazda assenta mais difícil e mais firmemente abraçando o motorista
De modo que o ninharia não sai, no boxe há um bolso removível separado com estofamento de veludo
 
    
Ao contrário do adversário, o SC-7 fornece cabos de extensão dos visores
Tudo o que não se encaixa em uma caixa de luva modesta pode ser colocada em um boxe central bastante espaçoso
O assento CX-7-Sport é equipado não apenas por unidades elétricas, mas também suporte ajustável para a parte inferior das costas
 
    
Infelizmente, até ao fim, reduziu significativamente as restrições da cabeça do Mazda, pioram a visibilidade
Para o transporte de piso removível de bagagem suja pode ser entregue
Como nas versões americanas, os sete têm uma movimentação de pé do freio de estacionamento, que não é muito familiar e conveniente
 
 
Chave elegante, na verdade, alarme de chaveiro. O motor ainda vai começar a usar o botão, mas a caixa de seleção está dirigindo

Apenas decorativo isso não é sem danos à ergonomia e à qualidade do acabamento. No lugar dos botões no console central, para entender facilmente. Os intervalos das configurações do banco do motorista são largos o suficiente, o torpedo de plástico, embora não macio, mas tenta muito difícil de se parecer. Antes da avaliação, o interior da Mazda é excelente apenas devido a prateleiras dianteiras largas e fortemente inclinadas. A visibilidade que eles pioraram visivelmente. Sim, e o volante com ajuste apenas ao virar da esquina da inclinação não pintar o carro mais caro que US $ 50.000.
No entanto, e o leme do ajuste Mitsubishi é o único. E o fato de que o interior comparado com a situação no CX-7 percebe ligeiramente infertilidade das decorações apenas dispositivos esportivos e inserções decorativas sob alumínio, não chateado. Neste caso, a simplicidade não é uma pobreza sinônima. A qualidade dos acabamentos de Outlander não é pior que Mazda, para ergonomia, instalações e não há queixas.
 
       
O interior do XL é largamente semelhante ao Lancer, mas o final é visivelmente melhor.
O assento confortável também é bastante tenazmente mantém o motorista em turnos
Além deste par de trouqueiros antes do seletor da caixa, há outro
 
    
O espelho cosmético é em ambos os visores semeados, mas eles não têm destaque no escuro terão que usar lâmpadas para leitura
No compartimento refrigerado superior da caixa de luvas de Outlander, um par de garrafas de meio litro caberá, nos livros inferiores
Caixas de boxe suaves estofadas no Torpedo XL Adequado para documentos ou celular
 
    
Em costas ajustáveis \u200b\u200be travesseiros deslizantes, três posições fixas
Ao contrário do Mazda nos bolsos XL há em todas as portas, e a frente é muito embalada
As pétalas de engrenagem manual são apenas entre o Outlander
 
 
Mitsubishi driver tem até um co-titular pessoal

Mas no reino de três diamantes há algo para trabalhar. Já notamos que a sede do motorista do alienígena equipada com unidades elétricas é tangível nos trenós, que não deve estar sob nenhuma circunstância. E quanto pode salvar um centavo, equipando a iluminação apenas o motorista do motorista?
Por velocidade, você vai perseguir
Tudo o que Mazda venceu em frente à cabana, ela imediatamente perdeu nas costas. No sofá CX-7, o alto passageiro é sentar para um motorista com um crescimento de 185 cm não será muito conveniente. Os joelhos da parte de trás das preocupações da frente da armadura, e o travesseiro é baixo. E tudo por causa dos desejos dos sete parece que pode ser desportivo. Daí a silhueta baixa e o telhado deslizando para a popa. De modo que o teto não cai na cabeça, os designers tiveram que terminar o ponto de fixação do sofá e mais para mais perto do chão.
 
   
  
   
 
 
Os assentos traseiros de ambos os modelos têm braços centrais amplos e confortáveis \u200b\u200bcom titulares de copos.
O sofá Mazda é um pouco mais amplo, mas, como em Mitsubishi, é moldado para dois

O corpo de Outlander é feito no vagão típico de cânones clássicos. E passageiros no sofá, que também podem mover partes individuais e regular a inclinação das costas, muito espaço mais acolhedor é suficiente para os joelhos e para a cabeça. É que o terceiro adulto na segunda linha será claramente supérfluo, no entanto, como no Mazda.
 
As dimensões são fornecidas em centímetros. * Distância da almofada do assento ao teto. O espaço para as pernas que sentam traseira é indicado, desde que o crescimento do motorista seja de 185 cm. ** O volume do tronco máximo.
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Mitsubishi também é um assistente de Alek mais pensativo. Sim, por causa dos arcos de rodas fortemente salientes no tronco, o Plafhmy será colocado, e o acabamento, apenas duas grandes malas rodoviárias. Exatamente muito e sem qualquer tensão será incluída no Trum CX-7. Mas em Outlander, três malas podem ser colocadas lado a lado na borda. E se você comparar o volume máximo, o compartimento de carga do Outlander para 350 litros é maior.
 
 
Menor altura de carga, faixa inferior dobrável e abertura maior da porta dos fundos fazem um tronco de Outlander muito mais confortável
 
 
O compartimento de carga de Mazda é um pouco embalado pelo tronco de classe de golfe, mas não é mais conveniente
Teto do tronco HL para 26 cm maior do que o dos sete, e para o transporte dos longos você pode separar o sofá de volta
 
 
Big 54 versus 41 cm de altura para a prateleira permitirá que você coloque em Mitsubishi e três mala. Mas dentro do tronco CX-7 mais largo 130 versus 120 cm

E a possibilidade de transformação do sofá é mais diversificada: você quer mudar, você quer dobrar completamente. É limpo, isso não acontece mais fácil. É o suficiente para clicar no botão no tronco, e o assento, fazendo uma junta inteligente, vai voltar firmemente nas costas das poltronas dianteiras. E está acontecendo para enviar qualquer coisa pesada, você pode virar a porta inferior para a porta.

Para carregar ou servir?
Desde os primeiros segundos da viagem, você descobre que para a Mazda é a coisa mais importante. Claro, o prazer do motorista. Vale a pena a seta do tacômetro para executar uma marca em 2000 rpm, a máquina pesando sem um pequeno 1700 kg literalmente leva do local os designers até limitaram a velocidade máxima, acreditando que 181 km / h é o suficiente. O torque de 350 nm para ultrapassar a pista é suficiente com um excesso. E o automático de 6 intervalos está perfeitamente configurado. Você mastiga o gás e a caixa sem qualquer pensamento transfere o momento nas rodas. É verdade que a possibilidade de trocar de água limpa de comutação manual. Nesse caso, o modo de pontapé é desligado. E a caixa ao desligar o motor desacelera mal visivelmente. O que realmente dá algum inconveniente de um pedal de freio pesado que não permite que ele nose claramente o esforço.
 
O sistema de estabilização dinâmica da MAZDA é menos despojado permite que o motorista ande com desvio leve e de forma independente corrigir pequenos erros

Com os freios dos alienígenas, tive uma compreensão mútua completa, a sensação de que o carro não pararia no momento certo, não foi em Risen. Sim, e quando os pontos de venda, o Outlander não parece ser independente e quente, mas mais bom. Não pense, armado com um carro de seis velocidades de 220 - muito rápido, e em absolutamente você não tem um déficit dinâmico. Apenas o conversor de torque é configurado para ser mais suave que a caixa CX-7, porque a máquina não é imediatamente acelerada e depois de algumas frações de segundo. Além disso, vale a pena chegar a gás mais forte, o automático começa a pensar que passo escolher.
Quem teria pensado
Eles realmente não esperavam que o CX-7 também seja um pouco mais hábil na estrada. Armado com bloqueio forçado do diferencial entre eixo, Outlander, nos custou para dirigir uma roda dianteira em um pequeno bug e, assim, descarregar a parte traseira, não poderia continuar o movimento. Os esforços do sistema anti-teste não eram suficientes para desacelerar a roda rotativa livremente, e o restante permaneceu sem tração.
Mas o controle Trexchn de Mazda com uma deficiência, para não estabilizar o motor, o sistema de estabilização dinâmica com a função do bloqueio interclépico lidou com sucesso.
Considere, no entanto, que o Outlander-XL e o CX-7 não são veículos todos os terrenos, e deixam os carros serem completamente conduzidos e aumentam a luz lúmen, mas com as suspensões dos carros de passageiros. Se você não quiser pagar reparos caros, é melhor não se mover do asfalto mais uma vez.
Medições diferentes
As atividades de redução de peso se encontraram a um Outlander pelo caminho. O carro mantém perfeitamente o speedwise straight, é claro no arco, o mínimo balançando nas ondas. Deixe sem um esforço reativo pronunciado no volante, o manuseio da Mitsubishi é bastante confiável. É verdade que, nas curvas, sob uma descarga acentuada do gás XL, às vezes demonstra a tendência à deriva, de modo que o ESP estrito se desconecte categoricamente, não aconselho.
Mas Mazda apesar de seu peso, crescimento, aumento da liberação do solo, não é menos interessante para gerenciar a máquina, em vez de um hatchboque quente. Com reconstruções de alta velocidade, apenas movimentos mínimos de condução são necessários, e os sete rolos como trilhos. Bravo!
Eh, estradas!
No entanto, o asfalto está longe de ser perfeito, especialmente na primavera. No entanto, o Outlander parece ser um mamilo de articulações, irregularidades, buracos. A suspensão intensiva de energia da Mitsubishi protege os passageiros de muitas surpresas desagradáveis \u200b\u200bdas estradas russas. Para quebrar os amortecedores, você precisa derramar do coração sem desastre e sem redutores de velocidade. Mas o isolamento de ruído do carro poderia ser melhor. Um belo Bariton em forma de V não é irritante, em contrário, pelo contrário, no entanto, a velocidades por 120 km / h, o zumbido de pneus de inverno torna-se simplesmente insuportável. Na cabine Mazda, uma imagem musical semelhante de um motor canta, os pneus são rapidamente. É pior que o CX-7 com suas configurações de suspensão mais esportivas é muito crítica das estradas quebradas da primavera. Nos buracos com bordas afiadas, o corpo pequeno treme, e as vibrações são transferidas para o volante, mesmo em pequenas irregularidades.

Unanimemente
A coincidência rara do ponto de vista dos rivais de segurança passiva e ativa é absolutamente igual. Seis travesseiros, ABS, um sistema de estabilização dinâmico tem qualquer Outlander e CX-7. Quanto aos testes de colisão, ambos os carros quebravam nos estados. E eles apreciaram suas habilidades no Instituto de Seguros de Segurança no Estado. Então desenhe.
É curioso que os peritos recentes da Euroncap confirmassem o veredicto dos especialistas no exterior, exibindo a classificação XL de 32 pontos ou 4 estrelas.
Reservas ocultas
O comprador CX-7 pode escolher entre dois conjuntos completos. No entanto, apesar disso, as propostas da Mazda podem ser chamadas muito atraentes. Carro de turismo, equipado com um poderoso motor de 238 e forte, uma máquina automática de 6 gamas, um conjunto completo de instalações de segurança passivas, contrato climat-contrato, drives elétricos e espelhos, discos fundidos e magnéticos de mp3, custa apenas 28 mil outros do que Toyota -Rav4 com um motor muito menos poderoso. Até os esportes com interior de couro, faróis de Xenon e música caro custarão 1.239.000 rublos. É um preço bastante razoável, considerando o número de carro e equipamentos rápidos e elegantes que a Mazda oferece.
Mas a aplicação da Mitsubishi é ainda mais peso. O XL mais caro, novamente com a pele, Xenon, discos de elenco, embora um pouco mais fraco que o rival, tão mais barato: 1 226 100 rublos. E se você não escolher um inspirar, mas uma intensidade mais simples, a diferença de preço em comparação com o mesmo que está equipada com a MAZDA será superior a US $ 2000. Finalmente, Outlander-XL tem outro motor de 2,4 litros, ambos com uma caixa manual e com um variante. Tal carro é muito pouco mais lento que 3 litros, e é muito mais barato do que 903.696 rublos.
Em relação ao custo do conteúdo em paridade rivais. Ambos os computadores a bordo do ciclo misto foram secos de 1617 litros de combustível por 100 km, que, dadas seus poderosos motores, é bastante aceitável. Sim, e despesas para serviço agendado não são diferentes. Para 70.000 km de milhagem, a Mazda precisará de 47.000 rublos, e apenas 1500 menos para Mitsubishi.
 
Em equipamentos caros de oscidência, sistemas de áudio avançados. Empresas Outlander Rockford-Fosgeite, em CX-7 Bowes
  

 
Nós decidimos:
Bem, os rivais eram quase iguais. Mazda (classificação média de 4,1 pontos) completamente ligeiramente à frente de Mitsubishi (classificação média 4.0 pontos). No entanto, em sua essência, a máquina acabou por ser completamente diferente. Jogando a aparência de Outlander-XL está escondida mais confortável, um espaçoso carro familiar, e absolutamente não um amador para se mover do asfalto. E o motor de 3 litros, ele, talvez, não é suficiente, há bastante 170 - forte.
Mas o CX-7 é um verdadeiro sorvigolov na fantasia do sul. Destaque seu mestre de uma multidão cinza, acarretá-lo emocionante manuseio em qualquer estrada (com sólido, no entanto, revestido), que tipo de Mazda é importante. E quão intimamente os passageiros são de perto, se os lugares das malas são suficientes, se a segunda coisa sacode os croches para a Mazda, e depois o terceiro. Então, se você gosta de seu personagem brilhante e devoção quente ao motorista, provavelmente vale alguns meses e espere os sete na fila.
 
 
Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov
 

Uma fonte: Jornal Comprar Auto [04/2008]