Mitsubishi Outlander XL Test Drive desde 2009 SUV
Mitsubishi Outlander XL. A crise acabou
O carro XL Outlander, vendido em nosso mercado por um longo tempo e bem -estudado. A estréia de Crossovers na Rússia ocorreu em 2007. Em seguida, os revendedores ofereceram carros com um motor de 2,4 litros com um Variator e 3,0 V6 (emparelhado com um automático de 6 velocidades). Muita água voou sob a ponte desde então. Em conexão com a crise da versão superior, o carro passou pelo procedimento de facelifting, experimentando a nova pessoa a La Lancer X. no ano passado, a produção de montagem foi iniciada na fábrica da PSMA Alliance Kaluga. Finalmente, neste verão, o carro atualizou um pouco novamente.E também, percebendo que a crise no mercado de carros atrás, a Mitsubishi decidiu vender novamente uma versão com um mecanismo de três litros conosco. Para se familiarizar com as versões mais recentes do Outlander XL, fizemos o caminho para Kaluga e vice -versa, visitando a Assembly Enterprise ao mesmo tempo. O primeiro carro é uma versão bem conhecida com um atmosférico de quatro cilindros de 170 cavalos de potência. Se compararmos o carro atualizado com o antigo, você poderá observar o rosto de Lanser ao crossover adequado.
A empresa Assembléia em Kaluga agora, de fato, está envolvida apenas na pré -coleta final de carros já coletados no Japão e na França. Os carros vêm com o salão montado. Aqui, apenas os corpos com motores, rodas são casados, os fluidos de trabalho são derramados e o resultado obtido em uma estrada especial é verificado. Podemos dizer que agora o Outlander XL ainda é um carro japonês. Mas a situação deve mudar no próximo ano, quando a joint venture da Peugeot Citroen Mitsubishi lançará a produção completa, projetada para um total de 125.000 carros por ano
Mas o interior da metamorfose não compreendia. A arquitetura permaneceu a mesma, mas o salão foi ligeiramente ennerigado devido a inserções de couro no painel frontal e nos painéis das portas. Infelizmente, mesmo a versão superior ainda não possui um controle climático separado, que se tornou familiar a modelos menos prestigiados. Eu sentei na segunda fila. Há muitos lugares aqui, tanto nos joelhos quanto acima da cabeça. Mas as comodidades, exceto a iluminação, sem cinzeiro e um apoio de braço com porta -copos, não são.
O design minimalista do salão ainda caracteriza este carro. No entanto, é bastante bonito e conveniente aqui. Fazer testes são lidos sem problemas em qualquer clima, e a maioria das funções é exibida na exibição do toque
A dinâmica do Outlander XL com um motor de 2,4 litros não afeta o passaporte sobre o passaporte até centenas ocupa 10,8 segundos neste carro, e a velocidade máxima é de 190 km/h. No entanto, ao volante de um carro de 170 cavalos de potência, você não se sente danificado na estrada ou na cidade. O variador, embora faça com que o motor uiva monotonamente em anotações individuais, lida com a tarefa de transmitir às rodas de torque muito boas. Além disso, o agregado tem seis pseudo -shows e interruptores de volante, o que de alguma forma lembra as tradições esportivas da marca. No entanto, o próprio fabricante é considerado sem fundamento essa modificação dos mais equilibrados em termos de dinâmica e economia. Não se pode discordar deles, porque um carro de 3 litros em aceleração a cem é mais rápido por 1,1 segundos (9,7 s) e a velocidade máxima é de 10 km/h. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível declarado no Outlander XL V6 é significativamente superior a 15,1 l/100 km no ciclo urbano versus 12,6 l/100 km.
Olhando para o futuro, observo que a suspensão de carros com um motor 2.4, talvez o mais equilibrado no governante. Isso ficou claro depois que uma versão de 3 litros foi capaz de experimentar no caminho de volta. Portanto, o chassi é moderadamente difícil, a direção tem um bom feedback (o desempenho do amplificador muda dependendo da velocidade). Graças ao motor de massa inferior, é melhor pendurar nos eixos, o que torna o controle um pouco mais agradável e interessante.
Em todas as versões do ano modelo de 2011, apareceu um sistema de frenagem prioritário (a Mazda tem quase idêntica, depois de atualizar seus seis). Lembre -se de que a aparência desse sistema é inspirada na triste experiência da Toyota, quando para os carros da empresa, por vários motivos, o acelerador atropelado na posição pressionada. Mas agora o pedal do freio é mais importante para o cérebro eletrônico do carro
Agora falaremos sobre a versão superior com mais detalhes. Externamente, difere do Outlander XL mais simples e não muito. Este é um número de elementos cromados, bocais de escape de tamanho duplo e eclosão no telhado. Existem mais diferenças no movimento. Melhor dinâmica e controle graças à máquina é mais interessante e familiar. É verdade que o trabalho de uma caixa de 6 velocidades não pode ser chamado de perfeito. Quando você entra em um regime civil medido, está tudo bem. Você começa a prender e a máquina automática hesita com uma mudança de engrenagens, permitindo inclusões nítidas. Mas o mecanismo V6 retornou um pouco atualizado. Em primeiro lugar, agora está em conformidade com os padrões do Euro 4. Em segundo lugar, o aumento de cavalos totalizou três cabeças (223 hp) e, no momento 8, Newon Meters (284 N ∙ m), que é fundamentalmente o caráter do cruzamento, é claro que , não mudou.
É perceptível que a versão mais antiga tenha suas próprias configurações pelo tandem do chassi dos racks frontais e das molas um pouco mais suaves. No entanto, tudo isso está no nível das nuances. Na seção de Kaluga, Moscou saiu especialmente da estrada e deu calor ao longo de um caminho estreito e privado de carros um caminho secundário da vila, semelhante a uma extensão de manifestação. Bem, devo perceber que o XL de três litros é um motorista e é próximo ao passageiro. Mesmo nas curvas rápidas que superamos a uma velocidade de 140-150 km/h, ele se comportou com muita clareza e não cortou o motorista. A máquina permanece lógica e fácil de dirigir e em menor velocidade, em curvas mais íngremes. Embora aqui, ao mudar, os rolos se tornam mais óbvios. Mas o Outlander XL bica minimamente com o nariz na frenagem e agachamento na aceleração. Gostei das configurações de suspensão!
Na rodovia, o carro se comporta com confiança, reage moderadamente à rotina, especialmente com aceleração intensiva e o modo 4WD ligado. Tudo é verdade, parte do impulso neste caso vai para as rodas traseiras, e há menos momentos parasitas no volante. Mas com o isolamento de ruído, existem certos problemas. A principal reivindicação aos arcos de rodas. O estrondo de pneus domina e é a principal fonte de fundo de som indesejável. No entanto, o isolamento do compartimento motor também deve deixar muito a desejar. Isso é especialmente verdadeiro para o motor 2.4 e o variador (o pior do que usa em tandem), mas a versão de três litros canta enrolada, agradável e nem um pouco chata, graças à mudança constante de engrenagens e ao nobre motor de seis cilindros.
Quando embaixo das rodas de asfalto seco, você só pode dirigir na frente da frente, selecionando o modo 2WD. No modo automático de 4WD, a distribuição do torque será liderada por eletrônicos. Para superfícies off -road e muito escorregadia, o fabricante recomenda o uso de trava de quatro rodas. É verdade que ele está em silêncio exatamente quanto momento e em que condições são transmitidas ao eixo traseiro. Não há imitações eletrônicas
Deve -se notar que hoje na Rússia, na classe de crossovers, apenas a Toyota RAV4 é melhor que o Outlander XL. Com o retorno da versão de três litros, bem como a aparência de uma máquina com um mecanismo de 2 litros, uma unidade e o variador completa têm todas as chances de espremer o concorrente principal. A versão mais acessível do Outlander XL com um motor base de 2,0 litros pode ser comprado por 949.000 rublos. A versão superior do crossover é estimada em 1.479.000 rublos.
É verdade que chamar a Toyota RAV4 de concorrente direto Outlander XL não está totalmente correto, porque o Rafic é visivelmente compacto. Embora a Toyota tenha uma versão alongada do RAV4, equipada com apenas um motor de 2,4 litros (170 hp) e automático. Conjunto de dois confortos completos, com quase todos os sinos e assobios por 1.310.000 rublos. E Prestige Plus com um salão de couro, navegação com disco rígido e o restante para 1.435.000 rublos.
A coreana Kia Sorento na Rússia possui um motor a gasolina de 2,4 litros (174 hp). Além disso, a máquina base está equipada com tração dianteira e mecânica (de 979 900 rublos). Kia com uma máquina automática, toda a roda de roda, um clima de duas zonas, um sistema de estabilização dinâmica e outros custarão 1.239.900 rublos. Para comparação, o Outlander XL com um motor de 2,4 litros, tração nas quatro rodas e custa de 1 199.000 rublos. A Kia possui um carro de 7 lugares com um motor de 2,2 litros (197 hp) na configuração premium para 1.639.900 rublos. Não existe apenas um salão de couro, mas também a navegação, uma câmera de vista traseira, um sistema de alinhamento automático da altura do corpo, um teto panorâmico, ar condicionado para a terceira fila de assentos.
Opel Antara é vendido na Rússia com motores de 2,4 litros e 3,2 litros. (Chevrolet Capriva, que é um análogo de Antara, é um pouco mais caro), enquanto já está na configuração básica que esse modelo tem tudo. E Antara com transmissão automática pode ser tomada para 980 mil rublos. (O Outlander XL mais barato de Drive All -roda custa 1.129.000 rublos). Opel Antara na configuração do COSMO com um motor de 3,2 L (227 p.), Salão automático, couro, xenônio, discos de 18 polegadas e outros sinos e gunção são vendidos por 1.153.000 rublos.
A Nissan X-Trail também tem uma tração de roda inteira no banco de dados, e os preços do modelo começam em 995 mil rublos. (Motor 2,0 litros, 141 hp). Um carro com um variador custa de 1.044.000 rublos. Bem, o Nissan X-Trail com uma unidade de 2,5 litros (169 p.), Variator, ESP, interior de couro, sistema de assistência ao começar na ascensão e descida da montanha, xenônio, navegação, câmera de vista traseira e outros custarão Em 1 366 500 Rub. A propósito, a Nissan também possui Diesel X-Trail de 1.239.500 rublos. Para um carro com uma metralhadora em uma boa configuração.
Não vamos esquecer os irmãos gêmeos Outlander XL, chamado Citroen C-Crosser e Peugeot 4007. É engraçado que ambos os franceses sejam um pouco mais baratos que o Outlander XL, mas os compradores ainda preferem tomar Mitsubishi. Portanto, se o preço base de Outlander começar a 949 mil rublos, Citroen e Peugeot poderão ser comprados por 929 mil rublos. Além disso, a coisa mais interessante, a coleção dos franceses já inclui um sistema de estabilização e seis travesseiros! E o Outlander XL básico tem apenas dois deles (e o Citroen C-Crosser ainda pode se orgulhar de discos fundidos, não estampando). Por outro lado, um mecanismo de 3,0 litros, um sistema de navegação, um bi-munon ou um sistema de acesso não-clock são colocados no Outlander XL apenas no Outlander XL.
Texto: Leonty Tyutelev
Foto: Autor e Mitsubishi
Fonte: Auto.mail.ru
