Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Nona rodada

A Europa viu o primeiro lancer em 1973. Agora, a nona geração do modelo já está a caminho. A estréia oficial acontecerá no Salão Automóvel de Moscou, e o novo Mitsubishi foi apresentado aos repórteres no Juviano finlandês.
 
Por sete anos, carros novos com esse nome não foram vendidos na Europa, pois a versão anterior não foi fornecida aqui. O atual Lancer não é orientado para nenhum mercado regional e se espalhará pelo mundo e produzido apenas no Japão.
 
A novidade tem dois tipos de carroça, sedan e vagão de estação. Motores - três: 1.3, 1.6 e 2.0. Não haverá modificações hatchbacks e diesel, que são ditadas pela estrutura atual da demanda por carros.
 
A idéia de vincular um novo rosto arredondado e aberto de Lancer com linhas que lembram a história do modelo não parece completamente indiscutível e justificado: o carro nas duas versões do corpo parece bom, mas um pouco eclético. A quebra horizontal da característica lateral do modelo de 1995, que desaparece na asa dianteira da nova forma, é adjacente às portas altamente côncavas inerentes aos modelos do início dos anos 90. A parte de trás do sedan causa associações com o EVO VII. No entanto, se você não se aprofundar particularmente no estilo, a aparência parece ser bastante inteira.
 
O interior é formado ergonomicamente, o que é característico dos carros japoneses. Aqui nada requer vício, reflexão sobre como controlar este ou aquele dispositivo: todas as canetas e chaves estão em lugares tradicionais.
 
Opções de design - Dois: conforto e esporte. Sports exibe o volante de couro Momo, assentos com suporte lateral aumentado, almofadas tecnogênicas que substituíram a árvore negra de uma versão confortável e dispositivos brancos (onde sem eles!).

A faixa de ajuste longitudinal dos bancos dianteiros é grande, que, juntamente com a altura da travesseiro variável e a capacidade de ajustar a coluna de direção, permite que você faça a pose mais conveniente. Entre as fileiras, há espaço suficiente para os joelhos dos passageiros traseiros, para os serviços dos quais é um apoio de braço conveniente com porta -copos.
 
Os compartimentos de carga são totalmente consistentes com as idéias modernas sobre a capacidade das máquinas de classe C. Mas, por algum motivo, a tampa do tronco do sedan é privada de estofados, e o conjunto do mecanismo do castelo não parece muito atraente.
 
Pela primeira vez, a honestidade do carro foi descoberta nas estradas da Finlândia: é fácil se comunicar e não esconde nada do motorista. Para um utilitário, em geral, a resposta da máquina para manipular o volante é extremamente rápida e leve. Além disso, a versão moderada com o motor 1.6 a esse respeito não é inferior a um litro de dois, que possui uma folga menor, o espaçador entre a frente suporta e as rodas da roda do aumento do diâmetro. IMarines, sem dúvida, melhoram o manuseio, no entanto, uma modificação menos poderosa tem uma parte frontal mais leve (a diferença nos eixos dos eixos é de 35 kg), o que compensa o impacto negativo de um perfil de pneu mais alto e uma dureza íngreme ligeiramente menor do corpo. A única coisa que a versão esportiva é incondicionalmente liderança (no aspecto da controlabilidade) é o conteúdo da informação da direção.
 
A rota de testes de teste foi executada, em particular, ao longo dos longos segmentos terrestres das estradas usadas durante o não esquema, o que entregou muito prazer aos especialistas. O leitor perceberá: o que tenho a ver com isso? Não sou atraído pela demolição dos eixos em turnos e pulando com trampolins. Bem, justo, especialmente porque praticamente não há estradas semelhantes na Rússia. Mas temos um longo inverno, e um teste de solo (e o solo na Finlândia é muito escorregadio e insidioso) permitido ter uma idéia geral de como Lancer se comportaria na neve e no gelo.
 
Em primeiro lugar, e isso se torna a regra para a nova geração de Mitsubishi, o carro está completamente sujeito ao motorista, e não à eletrônica da segurança, que simplesmente não existe aqui, para que o carro não apresente nenhuma surpresa em uma situação crítica. Em segundo lugar, o Lancer muda com muita facilidade a direção do movimento. Para a menor descarga de gás na curva, o carro responde com prontidão instantânea para mergulhar no interior, e é possível configurá -lo um pouco para o lado e sem liberar o pedal do acelerador - a potência do volante. Jogo e atividade agradável! Responderemos aos medos que isso ameaça com uma derrapagem do eixo traseiro: com ações adequadas do motorista, esse cenário é improvável. Lembre -se melhor de quantas máquinas de tração dianteira -roda está nas cubetas do lado de fora das curvas de trilhas de inverno. Mas a razão para isso é precisamente a rotação insuficiente razoavelmente pronunciada que é segura: o motorista simplesmente não consegue virar a tempo.
 
A suspensão completamente independente do novo Lancer, cujo esquema tem sido usado há muito tempo por Mitsubishi, não causou nenhuma queixa. Confortável e com energia -intensiva, fornece um contato constante e confiante do carro com estrada irregular e bom comportamento nos arcos de voltas rápidas. Não está planejado para estragar as configurações verificadas para a Rússia.
 
Os motores diferem em energia, mas demonstram aproximadamente o mesmo personagem - tomados com confiança em velocidades médias. Abaixo, os motores estão vazios e a promoção grande também não suporta. Embora os limitadores trabalhem longe (por mais de 7.000 min-1) e suavemente, não vale a pena procurar reservas de energia nessa área: o desejo aqui desaparece sem problemas.
 
Os freios em todas as modificações são muito eficazes graças ao sistema EBD, que está distribuindo racionalmente a força entre as rodas. Na lavanderia, o carro literalmente cava na estrada ao pressionar o pedal. Nos freios convenientes ordinários do asfalto.
 
A segurança passiva é fornecida por duas almofadas básicas de ar. Além disso, são instalados um par de travesseiros laterais e um par de cortinas infláveis.
 
Na Rússia, a Mitsubishi Lancer custará a partir de US $ 13900 (1300 Sedan Comfort em configuração mínima). Gostamos dos carros da nova família: prática, econômica, ambientalmente amigável (cumprir os padrões do Euro IV), eles são realizados qualitativamente e gostam de andar.
 
Texto: Dmitry Sokolov
 

Fonte: Revista 5 rodas