Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive desde 2008 sedan

Corte e mandril

O brilho dos diamantes é explicado simplesmente - refração da luz comum. O novo Mitsubishi Lancer tem a capacidade de mudar em diferentes ângulos de visão.
Na apresentação da nona geração, as opiniões de Mitsubishi Lancer e as impressões desse carro mudaram literalmente. Compacto, se você olhar de longe, acabou sendo sólido e espaçoso, com um conhecido mais próximo. Acostumado ao estilo ligeiramente conservador do sedan, você fica imediatamente surpreso com o quão literalmente alguns golpes no estilo Art Nouveau podem receber uma espécie completamente diferente da carroça da estação.
O Lancer, relacionado à classe C, é igual em quase todos os parâmetros ou supera o carisma interclasse que é substituído por ele: caiu na próxima onda de moagem, quando os carros dentro da classe crescem se não em dimensões gerais, então na base. Para o consumidor, isso é bastante agradável - pelo mesmo dinheiro ou um pouco grande, torna -se possível obter pelo menos um interior mais espaçoso.
Um rosto para dois. Podemos dizer que o novo Lancer apareceu há muito tempo no Japão. O Lancer Cedia é formalmente oitavo lancer de geração, e já nos apresentamos. No entanto, ao comparar essas máquinas, exatamente os mesmos painéis básicos do corpo e uma decoração interior muito semelhante são perceptíveis. Ok, vamos deixar isso na consciência dos japoneses. Além disso, os motores e a transmissão da versão do Extremo Oriente são realmente diferentes. Talvez Mitsubishi só queira provar que três anos compartilhando esse lancer e a cedia não foram em vão. E a nova identidade corporativa, mais pronunciada em Outlander, também deve se refletir no modelo europeu. Primeiro de tudo, é um bico central característico que passa de um forro de capuz, além de novos faróis. A impressão geral da aparência do sedan parece ser boa, mas o capô e o tronco parecem desproporcionalmente pequenos em relação ao corpo grande. No vagão da estação, esse efeito se manifesta notavelmente menor. Suas costas são feitas em uma faceta de estilo da moda e, devido à falta de pequenos detalhes, o carro parece mais proporcional.

Uma forma de forma tão diversa era parcialmente uma tarefa fundamental dos designers. Porque o vagão da estação e o sedan, de acordo com o plano de profissionais de marketing, a Mitsubushi, destinam -se a categorias de clientes completamente diferentes. Bem, com modificações de quatro dotas, tudo é claro - graças a um custo relativamente baixo, e os sedãs oferecerão a um preço de cerca de US $ 14.000 - essa é uma opção atraente para aqueles que escolhem seu primeiro carro importado em suas vidas. A propósito, não esqueceremos a presença de ABS, EBD, airbags e janelas elétricas - eles estão incluídos no pacote. Sim, e para uma versão cara de 1,6 litros, o que é mais caro em US $ 1000, não apenas por um adicional de 16 hp, mas também para um equipamento mais rico com espelhos elétricos e seu aquecimento e assentos, esse estilo também é mais vantagem do que um menos. O vagão da estação com um motor de 1,6 litro é superior a um sedan em US $ 1660 e é destinado a um proprietário mais moderno, dinâmico e rico - apenas um motor de dois litros está planejado para ser colocado nesse tipo de corpo.
Modo esportivo. A primeira opção que se encontra foi um sedan com uma máquina automática e um motor de 1,6 litros. Mais uma vez, tive que alterar as classificações no processo de namoro. Parece não o equipamento mais pobre, mas não há acabamento no interior da capa do porta -malas. Sim, e plástico no salão, embora com alta qualidade, mas modesta - normalmente a abordagem japonesa. Chegar ao painel de estilo Outlander enfatiza o escopo e as inserções sob uma árvore preta parecem criar uma impressão de uma certa reivindicação de luxo. A transmissão automática é adaptativa, Invecs II com o modo de controle manual, que a Mitsubishi é chamada de modo esportivo.
A primeira impressão não foi muito agradável: parece que um motorista chegou a nós, extremamente escrupulosamente relacionado às restrições de velocidade finlandesa ou ao consumo de combustível. A transmissão foi tão bem adaptada aos seus hábitos que ela não queria acelerar mais de 100 km/h. É claro que tentamos pisar mais - depois de 80 km/h, o carro parece ganhar vida. Aparentemente, como o motor mais frequentemente precisa girar em revoluções de mais de 3.000. Nesse intervalo, ele não é apenas ouvido, mas a dinâmica parece ser revivida. Parece que o ponto não é sobre a transmissão, mas nos motores que são configurados para as normas ecológicas do euro-4. Bem, proteger a natureza é uma coisa boa.

Não pense em segundos. Após o modo automático, mudamos para o modo Sport e o caráter do Lancer muda acentuadamente. Estamos surpresos! O fato é que muitas máquinas seqüenciais sofrem de consideração - a caixa passa muito tempo pensando em escolher um motorista. A transmissão automática no Lancer é uma surpresa agradável: as etapas mudam tão rapidamente que parece que você está se metendo na mecânica comum. A unidade de controle é ela mesma? Não, se você tentar ativar o programa que exige as revoluções de saída do mecanismo, nada acontecerá. Mas, no intervalo permitido, a caixa atende cuidadosamente os requisitos do motorista, permitindo que você diminua efetivamente o motor. Esse modo não afeta muito bem a vida útil das unidades, mas às vezes pode ser muito útil. Por exemplo, em escorregadio após a recente chuva com pista de cascalho.
A rota de acionamento de teste acabou de passar por esses sites. Nos anos 80 a 90, as lendárias rotas de rali de 1000 lagos passaram. Estamos convencidos de que agradavelmente elástica no asfalto, a suspensão não gosta de pequenos poços e solavancos, transmitindo vingança sopra para o motorista e passageiros inocentes. No entanto, você não pode ir muito rapidamente e, em seguida, a suspensão fornece um bom nível de conforto.
Moda esportiva. Desde a primeira geração, Lancer foi distinguido por uma paixão pelos esportes: no ano de sua aparição no mercado, ele venceu o Southern Cross. Portanto, a rota nas proximidades de Juvyskyul foi colocada precisamente em lugares de glória militar. E entre os carros que participavam da apresentação, havia futuros modelos principais de vagões da estação de dois litros. Os futuros porque serão representados nos mercados europeus e russos apenas no início do próximo ano.
A parte superior da versão aqui é enfatizada não apenas para esta versão do mecanismo de dois litros e um pacote esportivo. O último inclui uma suspensão esportiva com uma folga reduzida na estrada, um espaçador entre prateleiras de suspensão dianteira, pneus de 16 polegadas em discos fundidos, assentos esportivos e um volante MOMO. Aqui está a transmissão - exclusivamente mecânica. E a modéstia do interior esportivo sem elementos de madeira - eles foram substituídos por inserções pintadas sob prata escura - causam uma impressão mais favorável do que a decoratividade da versão de conforto.
A dinâmica de aceleração com um motor de dois litros é muito maior que a de um sedan com uma máquina automática e um motor de 1,6 litros. Mas a unidade de energia mais poderosa da gama é divulgada apenas em alta velocidade - abaixo da marca de 3500, seu retorno não é francamente impressionante. Mas dentro de 3500-6500, ele agrada com uma reação rápida e excelente tração. A caixa também deixou apenas boas lembranças - um pequeno movimento da alavanca e uma excelente inclusão precisa. A suspensão esportiva é mais difícil que o padrão, mas, apesar disso (mais precisamente, devido a isso), passar pequenas irregularidades não representa um contraste tão nítido com as áreas uniformes.
O mais satisfeito com o salão e o porta -malas da vagão da estação. Graças à base longa e ao sedan, os passageiros do banco traseiro são muito espaçosos - por isso, se o carro for usado como um táxi oficial ou mesmo, então os passageiros não terão que reclamar. Na carroça da estação, de acordo com a tradição japonesa, é possível ajustar o ângulo de inclinação das costas. Mais precisamente, as costas, já que o sofá é dividido em uma proporção de 60:40. É verdade que a transformação do banco traseiro é realizada apenas abaixando -os - o travesseiro não é removido. Mas ao dobrar as costas, uma plataforma de carga quase plana se forma.
A estréia oficial do sedan europeu Lancer será realizada no Salão Automóvel em Moscou. Não é o primeiro caso, mas os anteriores podem ser contados nos dedos de uma mão.
Texto Valery Chusov, foto do autor e Mitsubishi Motors

Modelo/modificação Mitsubishi Lancer 1600 Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Fabricante/Country Mitsubishi Motors Corporation/Japão
MOTOR
Tipo/número/localização de cilindros a gasolina/4/in -line
Volume de trabalho (metro cúbico) 1584 1997
Power (KW (L.S.) em cerca de./min.) 72 (98) em 5000 99 (135) em 5750
Momento (nm em cerca de.
TRANSMISSÃO
Tração dianteira
Caixa de câmbio automática de 4 velocidades de 4 velocidades de 4 velocidades
Freios, segurança
Disco/disco ventilado dianteiro/traseiro
Assistindo sistemas eletrônicos ABS, EBD
Airbags dianteiros e laterais na frente
cortinas de beicinho
Dimensões/massa
Comprimento/largura/altura (mm) 4480/1695/1445 4485/1695/1450
Base de roda/folga (mm) 2600/165 2600/135
Pneus 195/60 R15 195/50 R16
Peso em massa/completo (kg) 1205/1750 1320/1780
O volume do tanque de combustível (l) 50
Velocidade máxima (km/h) 176 199
Aceleração para 100 km/h (seção) 13.6 10.0
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 10.3/6.4 11.7/6.8
O preço em Moscou é de US $ 16.150 $ 20.000 (aproximadamente)

 

Fonte: "Piloto automático"