Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Coisa Selvagem

Diálogo no restaurante: diga -me, você tem um pato selvagem no menu? Não, senhor, mas para você podemos irritar sua casa. Parece que está de acordo com esta receita que o Mitsubishi Lancer Evolution VIII é preparado.
Tente comprar no Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi Auto Show. Provavelmente, você não terá sucesso. Virar. Muitas pessoas que desejam comprar um carro japonês real para uma quantia moderada de dinheiro americano. NOTA: Essa agitação não foi observada sobre Lancer até que o novo modelo aparecesse à venda no ano passado com esse nome.
2004 pode mudar o destino de outro Lancer - Lancer Evolution. Os compradores receberão a oitava geração deste lendário carro esportivo. O oitavo desde o início do lançamento e o primeiro, do qual começa a ofensiva decisiva pela evolução no mercado europeu. O carro é certificado pela primeira vez para a Europa e fornecerá uma garantia completa de fábrica para ele. As versões anteriores da evolução foram vendidas anteriormente na Rússia, apenas na ausência de um certificado que as importaram para indivíduos, e o problema com uma garantia foi resolvido em uma ordem privada com uma concessionária de carros. Ao mesmo tempo, há algo para quebrar no carro: ele simplesmente provoca testá -lo no limite - e não se sabe de quem é as forças: a sua ou uma pessoa ao volante.
HONESTAMENTE. Lancer Evolution VIII, como dizem os representantes da Mitsubishi, essa é a essência da marca. O carro não é o mais caro no intervalo de modelos, mas o mais honesto são as sensações que dá ao motorista.
E a primeira sensação é a seguinte: como o todo e a evolução harmoniosa se compara ao Lancer simples! Até o anti -areia no porta -malas parece um detalhe inequivocamente necessário, e não como um diagnóstico da doença mental do motorista. Anti -areado é apresentado em duas versões: pequeno (para aqueles que são envergonhados por um grande) e grande (que é estranho a falsa modéstia). No entanto, como dizem os especialistas, a diferença na controlabilidade de carros com asas de tamanhos diferentes pode ser capturada apenas acelerando a 200 km/h. Eu não tive a chance de sentir isso. A apresentação ocorreu na Inglaterra - aqui está o maior mercado europeu de evolução. Mas a velocidade máxima permitida nas rodovias é de 112 km/h. A corrida mais desesperada abaixo de 140.
SÉRIO. O conhecimento do interior do Lancer começou com o estudo do tronco-em que era necessário colocar uma mala e um café com equipamentos. Infelizmente, não havia grades de bagagem lá, e o destino da mala parecia não inviável. Ficou surpreso que, de dentro da tampa do tronco, não tenha uma caneta nem um revestimento - aparentemente, para reduzir a massa da estrutura. O alumínio do capô foi feito para esse fim. O COFR com equipamentos encontrou seu lugar na cabine, nas pernas dos passageiros traseiros - há espaço suficiente lá, apesar do fato de as costas dos bancos da frente serem fechadas por um enorme revestimento de plástico.
O assento do motorista é conveniente: abraços, mas não pressiona nas laterais. É uma pena que, em altura, não seja ajustado. Por nada que Recaro. O volante também é difícil - Momo. E, novamente, um mal-entendido: na altura, pode ser configurado, mas por partida não, que, em geral, é característica de Mitsubishi, mas não adiciona conveniência ao usuário. Escalas esportivas de dispositivos são dignas de nota. Números vermelhos em um fundo preto. Parece lindo, mas parece terrível. Às vezes, nada é visível, o resto do tempo você precisa espiar intensamente - na velocidade máxima, quando o carro supera 68 metros em um segundo, a curiosidade pode custar ao motorista caro.
No estilo de alta tecnologia, um enquadramento de revestimento da caixa de engrenagens foi projetado. Na aparência - titânio. Você bate seu dedo - plástico. Mas essa é talvez a única piada: tudo o mais no carro é real.
Rapidamente. Se você nunca ficou ao volante de um carro, onde, em vez do padrão 80-130 cavalos de potência, para uma massa e tamanho sob o Hood-265, pode parecer que você precisa se mover de alguma forma, especialmente com cuidado. Tente fazer tudo delicadamente, ajustado para o excesso de energia - e você provavelmente parará. Porque se você sair normal, como faz isso, por exemplo, no trânsito, nada de especial acontece. O carro se comporta com bastante calma. A disposição de luta é dada apenas um volante muito nítido, uma suspensão dura e um pedaço de areia anti -areia, pairando no espelho retrovisor.
Na velocidade do motor até 3000 evolução, ele se comporta como uma máquina comum e é rasgado da mesma maneira quando é oferecido um engrenagem aumentado com antecedência. Tudo começa quando a seta vai para o exterior 3000. Esta é uma figura mágica para o motor. Se você levar a velocidade a essa linha e liberar o pedal do acelerador, o carro responderá com choques nervosos desagradáveis. Então, no inverno, Zhigul ininterrupto sem vazamentos se contorce. Se o gás for empurrado para o chão, a princípio um leve apito será ouvido e, quando a seta atingir 4000, você entenderá: o motor não funcionou com isso - faltava ar ou gasolina - e agora começa Para o que começa, vale a pena possuir a evolução - aceleração rápida.
O motor está girando para 7500, mas você deve mudar um pouco mais cedo quando sentir que o poder começa a cair. No segundo programa, a evolução, se você o torcer por todo o caminho, atinge 100 km/h. Isso leva, de acordo com as características, 6,1 segundos. As medidas provavelmente foram realizadas com um motorista especialmente treinado, para que eu possa, na melhor das hipóteses, contar com os resultados comparáveis \u200b\u200bà pontuação do BMW 745I ou Audi A8 4.2. Eles fazem cem em 6,3 segundos. Mas você não pode comparar! A aceleração do Lancer é muito mais impressionante: tais chutes ao trocar de marcha - e, entre outras coisas, eles dão uma sensação de aceleração proibitiva - você não receberá em nenhuma limusine. É verdade que se um rifle de assalto com sua suavidade, em certa medida, proteger o carro do motorista, então, no caso da mecânica, as seções de impacto em si.
A evolução que recebi com um colega no primeiro dia do teste, a embreagem já foi morta. Isso aconteceu no caminho, como se costuma dizer, do nada. A princípio, o cheiro característico de almofadas de atrito queimado foi sentido e, em seguida, acabou que a embreagem também não desligou até o final.
No entanto, antes da linha de chegada, outros 150 km, nós, para a surpresa da mecânica que aceitamos os carros, alcançamos os seus. Observo que a quilometragem do carro naquela época era inferior a 4.000 km e, enquanto dirigia antes de nós era jornalista com qualificações de alto motorista - em qualquer caso, o escritório europeu que Mitsubishi pediu para enviar exatamente o mesmo para o teste de evolução.
Em geral, a embreagem na evolução pode ser condenada ainda mais rápida por algumas três tiras. A receita é simples: ligue a primeira marcha, leve a velocidade para 5000-6000 e solte o pedal da embreagem.
A propósito, as unidades de teste para potenciais compradores de evolução na Rússia, com toda a probabilidade, serão pagos de US $ 100. Como se costuma dizer, na melhor das hipóteses, o dinheiro será suficiente para gasolina e consumíveis, que, sem dúvida, incluem embreagem: eles queimam muito mais rápido que as lâmpadas nos sinais de parada, especialmente com uma mudança frequente de motoristas. Com um proprietário que não é fascinado pelas corridas de arrasto, a vida útil média do serviço de disco é de cerca de 20 mil quilômetros.
Em seu próprio caminho. Era possível entender o que a evolução realmente estava no segundo dia do teste. A rota foi colocada ao longo do norte de Gales, ao longo de estradas estreitas de dois lances desertas com meio -fio muito insidioso, ou melhor, ausentes. Dois kamaz inglês receberão alta a uma velocidade.
Em estradas sinuosas com quedas de altura, fica claro que a capacidade da evolução é rapidamente acelerada - sem sentido em comparação com a forma como ele mantém a estrada. E se você não permitir que você caia abaixo de 3500, as sensações são simplesmente fantásticas. O fabricante afirma que a evolução VIII usa um novo sistema de distribuição de torque, que na curva executa a roda direita, o que permite que você fique mais rápido e mais limpo. Do jeito que é. Mas durante o movimento, o pensamento é diferente: se nesta estrada e a essa velocidade ele carregará o carro, então não haverá tempo suficiente para pegá -lo, lugar nem lugar nem habilidade. Eu estava assustado mais cedo que Lancer.
Mas, como você sabe, a maioria dos compradores mais cedo ou mais tarde se torna um pouco de evolução padrão. Por exemplo, na companhia de um carro esportivo, a saber, até recentemente, era o principal fornecedor da evolução VI e VII para o mercado russo-o procedimento para aumentar a energia do motor para 380-400 hp já se tornou padrão, o que custa sobre US $ 12,5 mil.
Em abril, as vendas oficiais russas da evolução VIII começam na Rússia. Até o final do ano, está planejado vender cerca de 100 carros. Centenas de nossos concidadãos terão um novo item de despesa.
Texto e foto Sergey Sherestnikov

Mitsubishi Lancer Evolution viii
Motor a gasolina de 4 cilindros com turbina e refrigerador intermediário
Volume de trabalho (metro cúbico) 1997
Power (L.S. por cerca de/min) 265 em 6500
Momento (nm em rpm) 355 em 3500
A unidade permanente está completa
Mecânica de 5 velocidades da caixa de engrenagens
Comprimento/largura/altura (mm) 4490/1770/1450
Base da roda (mm) 2625
Massa equipada (kg) 1470
Velocidade máxima (km/h) 245
Aceleração para 100 km/h (c) 6.1
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) sem dados
O preço em Moscou é de US $ 44-45 mil.

 

 

Fonte: "Piloto automático"