Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

diabo Vermelho

Você não quisesse se sentir como um convidado em um ambiente familiar, digamos, o inglês que caiu para as extensões russas no carro habitual da direita? Ou seja, exatamente exatamente o oposto, experimentou recentemente o autor. Sentimento engraçado! Dentro do carro, tudo é tão de costume, mas é constantemente na pista que se aproxima, olhe para as interseções não para o outro lado. Indo para a Inglaterra no teste da oitava geração da evolução do Lancer, ainda calculamos em estradas fechadas de polígonos e trilhas de corrida. Quão errado! Felizmente, ninguém estava prevalecendo honra profissional, mas em serpentinas estreitas, os motoristas que se aproximam eram bonitos. Tenho certeza de que nestas partes facilitadas, eles aprenderam sobre a conclusão da estreia europeia rapidamente e surpreendentemente um carro de jogo, que estava claramente lotado em estradas comuns da Grã-Bretanha.
 
Genes de dominância
Em comparação com os predecessores do Lancer Evolution VIII, este não é apenas um design atualizado no estilo atual de Mitsubishi. Armas técnicas mudaram, aerodinâmica, configurações de chassi, freios e rigidez do corpo. E a versão principal da estrada estava saturada com a eletrônica mais complexa, projetada, em primeiro lugar, fortalecer o prazer de condução. A transmissão foi complementada pelo tipo diferencial super do tipo traseiro ativo. Esta inovação permitiu não apenas aumentar o torque transmitido, mas também para ajustar a característica de rotação do veículo.
Bem, além disso, o sistema de marca de discoteca AWC completo (controle de toda a roda) com diferencial de alta fricção de minhoca anterior e central ativa (ACD) com três modos de ajuste de asfalto, cascalho, neve. Tudo isso permite que os criadores argumentem que o armamento técnico Evo VIII excede tudo (!) Carros esportivos de estrada famosos.
Aerodinâmica otimizada Outro resultado da oitava evolução. Reduzida resistência ao fluxo de ar e força de levantamento agindo no carro. Muita atenção é paga ao refinamento do pára-choque dianteiro, no fundo do carro, suas costas.
Todos os outros componentes do sucesso (e o novo Lancer já recebeu os mais altos títulos em várias publicações automotivas estrangeiras) são pontuadas em grãos. O motor é atualizado principalmente, o torque é aumentado no volume de negócios médio. O sistema de freio é equipado com um ABS esportivo com um sensor de canto do volante. A rigidez do corpo é aumentada em 33%, enquanto não se tornou mais difícil, já que o capô agora é feito de alumínio, como alguns elementos de suspensão, para reduzir a influência de massas inusedentes.
 
Clássicos do gênero
Confesso, não sei muito bem as características de toda a gama de carros esportivos da Mitsubishi, e, portanto, é claro para todas as nuances das novidades, é improvável que eu possa dificilmente. Eu só posso afirmar que, com a primeira reunião da evolução da Mitsubishi Lancer /\u003e A evolução do Lancer tornou-se uma máquina de culto para mim, melhor do que outras com as reivindicações desses motoristas cujas oportunidades deixavam muitos algoritmos familiares e acumulados.
Eu sempre impressei uma combinação de combate, aparência assertiva e conteúdo interno quase padrão. Então, agora Evo Viii fez cócegas no orgulho do motorista das intensidades predatórias do pára-choques dianteiro, narinas da moda da treliça do falseradiador. Forçado a enganar a língua à vista dos spoilers traseiros de carbono, pinças de quatro posições vermelhas brilhantes Brembo, pulmões implausíveis (3,2 kg!) Dimensões forjadas de dezente dimensões. Ao mesmo tempo, o carro era completamente aceito pacificamente em braços densos e densos dos assentos REKARO, colocado na palma da confortável carneiro, os pés sob o pé do amaciante. E nisso, talvez, não há necessidade. É necessário apenas se acostumar com a partida não-padrão o volante é claramente mais próximo do motorista, tente girar o ajuste da roda de inclinação das costas, teimosos em um nicho completamente indisponível, mas para fixar milhas em quilômetros de memória. Não, é claro, você ainda pode precisar empurrar o interruptor de alternância do controle do diferencial ativo ou para olhar os aparelhos vermelhos de groove (a graduação do calmonômetro termina com um número 9!), Mas tudo isso, em geral, é insignificante.
E ele não está com raiva de todo, este lanceiro, o primeiro pensamento depois de macio e não em todas as carruagens esportivas. Impressionante eu estava se preparando para um esforço exorbitante em pedais, uma escassez de torque em baixas Revs. E você acabou de soltar a embreagem e empurrou qualquer coisa na entrada do aeroporto de Manchester. É claro que, mesmo nesses modos, atinge fortemente as irregularidades invisíveis, sensíveis, a direção quase cópia faz com que ele se concentre, e a partir da profundidade da transmissão, a sucção de corrida característica é ouvida se as engrenagens da caixa são ouvidas ou diferenciais. Mas, em geral, Lancer se comporta absolutamente pacificamente, como se habitual a novas selas sim, embarcando-as para suas peculiaridades.
 


Oportunidades ocultas
Depois de esperar por um momento conveniente, tentando começar em combate. Não há um idiota afiado, em vez disso, o golpe, correndo ao longo dos LiveLiows da transmissão da tração de todas as rodas, a sobrecarga feroz e os catenos da Cateni na estrada do VMYD se fundiu na linha contínua sob o suculento rugido do motor e a closion da alavanca de caixa de engrenagens perturbada febril.
Sim, com comitiva de corrida tudo está em ordem. A assinatura da liberdade, o motor não quer se acalmar, reagindo muito sensivelmente ao menor toque em direção ao acelerador. A maior, a quinta transmissão já está incluída, a velocidade de cruzeiro próximo às regras permitidas foi alcançada, mas vale um gás ligeiramente de locação, já que o idiota de Lancer corre para a frente sob o soluço característico da turbina. Excelente! Ao mesmo tempo, até 3000 características do motor RPM não são especialmente notáveis: você pode andar, como no lanceiro habitual de dois litros, nem suspeitando as possibilidades ocultas de EVO. Mas vale a pena passar a linha de 3.500 rpm O motor explode com tal captador que a seta do tacômetro para uma fração de segundo atinge uma milésima marca de sete.
Como já observado, a suspensão deste carro esportivo é muito intransigente. Eles são bastante irritantes sacudiram todos os tipos de irregularidades, especialmente na polícia mentirosa. Vale a pena um pouco relaxar, é impossível não desenvolver um empurrão vertical imediatamente, na aceleração bastante comparável à dinâmica inicial. Apenas em alta velocidade, os amortecedores suavizam seu temperamento ligeiramente, fazendo um carro, não confortável (esse sentimento o driver EVO não está disponível) em vez disso, suave para aqueles que estão dentro.
Enquanto isso, a rota se torna mais enrolada e espinhosa. As estradas se assemelham aos especialistas em rali que são tão famosos pela Inglaterra. Na vida real, eles, no entanto, são envergonhados por um contra-movimento muito intenso aqui, eu não vou relaxar por um segundo. Uma direção super sensível complica apenas a tarefa do motorista. A menor imprecisão e o carro vão para o lado, nem mesmo uma sugestão de um erro. Não vou me esconder, tal rigor de relacionamentos acaba: você começa a calcular a trajetória a milímetros, pegando o ângulo de rotação do volante.
E, no entanto, algo é alarmante. Não, é impecável nas serpentinas mais complexas e, até mesmo se movendo à beira do deslizamento, simplesmente ficará para a estrada. Mas há um pequeno nervosismo em seu comportamento que impede a máquina no final. Parece que EVO mudou perfeitamente em um dado arco, e de repente uma irregularidade pequena e invisível da estrada, seja uma mudança negativa em seu assento na sede do carro, muda instantaneamente vários centímetros. Talvez as estimativas fossem influenciadas pela ateralidade de condições e falta de liberdade, mas parecia-me que as versões anteriores do carro eram mais quiomas.
Bem, é hora da rota. Espero que não damos adeus por muito tempo. À frente do Lancer Evolution VIII Road para o consumidor, incluindo russo. Pela primeira vez na gama oficial de vendidos de nós, a Mitsubishi terá um carro esportivo real com certificação total e garantia do fabricante. O preço planejado faixa de US $ 43.900 a 44 900, dependendo da guarnição interior (Alcantara ou a pele) e o tipo de traseira anti-esculpida alta ou baixa. Eu acho que já na Rússia continuaremos nosso conhecimento com esta máquina ambiciosa, rápida e interessante.
 
Evo viii sem cinco minutos, o carro de rally.
No projeto de fibra de carbono usada anti-Crylov.
Se você não se concentrar nas ninharias, o conteúdo interno parece ser bastante pacífico. Apenas o volante é um pouco mais perto.
Em tal assento você sente o rallyist.
Nos regimes certos do diferencial central.
Brurrões Brembo e Super Luzes Enkei Rodas.
Raisin Evo VIII Traseira AYG Diferencial Ativo, que pode funcionar em três modos.

 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto pelo autor e empresas de Mitsubishi
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"