Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Irmão no irmão

Muitas marcas de automóveis conectam relacionamentos familiares que não os impedem de competir. O último exemplo é Mitsubishi Lancer e Hyundai Elantra.
Recentemente, o Parlamento coreano discutiu a questão de mudar o nome latino do país. Uma das justificativas disso é aproximadamente o seguinte: Na versão da Coréia, em vez de Corea, os japoneses insistiram no início do século passado para garantir que seu vizinho não estivesse em frente ao país do Sol Rising em um dos Primeiras Olimpíadas - As equipes foram ao longo do alfabeto. O país mais desenvolvido do Sudeste Asiático hoje já viu o início de uma competição com um vizinho. É verdade que isso não interferiu nas empresas japonesas para cooperar com sucesso com possíveis rivais nos anos 80. Portanto, a Mitsubishi vendeu licenças para modelos separados da preocupação da Hyundai. Agora, ambas as empresas são concorrentes em nosso mercado. Se de uma dúzia de anos atrás, os coreanos estavam representados na Rússia principalmente nos segmentos de mercado mais baratos e atraíram o comprador a um preço, agora o confronto se passou quase em pé de igualdade. Por exemplo, na classe mais popular da Europa e da Rússia, essas duas empresas oferecem quase idênticas em termos de características e definindo o modelo. Sim, e Elantra e Lancer são quase os mesmos.
Meio prateado. O preço do Mitsubishi Lancer é quase US $ 1 mil maior que o Hyundai Elantra. O motivo é um equipamento mais rico do conforto+, que inclui discos fundidos, luzes de nevoeiro, airbags laterais e outras pequenas coisas. Mas o Lancer apenas o conforto custa apenas US $ 100 mais caro que o Elantra GLS. Ou seja, ainda um pouco mais barato que uma quantia redonda de US $ 15 mil, que temos o preço médio de um carro para a classe média.
A média do preço, a classe e a configuração desses modelos também é enfatizada que ambos os carros da mesma cor são sempre prateados da moda. Acredita -se que todo mundo goste dele e, como na maioria das vezes o primeiro proprietário do carro, vai vendê -lo depois de alguns anos, ele escolhe a cor e não a que ele gosta, mas a que a maioria dos futuros compradores deve gostar. Mas a semelhança das cores nos permite avaliar com mais precisão a forma e o estilo dos concorrentes.
E aqui acontece que a beleza pode ser entendida de maneira diferente. Ao olhar para o ANFAS, Lancer definitivamente ganha: um novo elemento corporativo no capô parece muito elegante. O novo revestimento Elantra também é bom e bastante peculiar, mas impressionante. Os faróis eficazes, mas novos coreanos parecem um pouco rústicos. No entanto, ao comparar carros em geral, o Elantra é mais equilibrado, lógico e visualmente, como eles dizem, meia classe mais alta. A aparência do Lancer parece menos integrante - devido à complexa geometria do corpo, o tronco e a parte da frente parecem desproporcionalmente pequenos. Talvez isso seja uma questão de hábito? De qualquer forma, é improvável que essas nuances assustem o comprador neste segmento - o preço e o equipamento são mais importantes aqui.
 
 
Sem engano. A desproporcionalidade mencionada de Lancer é totalmente justificada assim que você se senta no salão: é muito espaçoso. Devo dizer obrigado uma distância entre eixos bastante longa - 2,6 metros. É ainda mais do que o formalmente um passo acima de Mitsubishi Carisma. Portanto, mesmo que o motorista esteja superior à altura média, apenas passageiros muito exigentes ou altos do banco traseiro reclamarão de aperto. Embora o Elantra a esse respeito não seja inferior ao seu vizinho e no conforto do banco traseiro também possa discutir com outros modelos da classe acima.
Os carros são completamente diferentes na natureza do design do painel de instrumentos. A Hyundai prefere um estilo europeizado restrito. Apesar da modernização, o painel permaneceu bastante tradicional. Até as espetaculares escalas semicirculares recusaram mais chatos; Mas o comunicado à imprensa mencionou o fabricante do instrumento combinado-Siemens VDO. A empresa é sem dúvida sólida, mas os detalhes mais memoráveis \u200b\u200bdos novos mostradores permanecem a luz de fundo lilás, que estava na versão anterior. É verdade que, no centro do painel, havia um monitor de um computador em quadro. O conjunto de suas funções não é particularmente grande, mas mesmo um cálculo aproximado da execução até que o próximo reabastecimento ou o consumo médio de combustível seja suficiente. Muitas vezes, esses dados são os mais úteis para planejar rotas de viagem.
Lancer agiu de maneira mais ousada: um painel suave com um console reduzido cria uma sensação de espaço e parece mais provável em japonês. Como um elemento de luxo - uma tira sob uma árvore preta. A impressão estraga o sofisticado, mas um sistema de áudio desajeitado, que foi instalado adicionalmente, e não se encaixa no design da máquina. Bem, pelo menos, o rádio está localizado de tal maneira que essa diferença é bastante tolerada. Mas o pacote padrão inclui apenas treinamento em áudio, e sempre há a oportunidade de escolher algo mais elegante. E o comprador russo vai gostar da oportunidade de colocar o que você deseja e não usar o que eles dão.
Pela ergonomia e pela configuração do carro são quase iguais: ali e lá e não há queixas. Então, ao escolher, você só pode confiar no gosto pessoal.
A única coisa que os japoneses perde os produtos do jovem tigre asiático é a conveniência do porta -malas. Ambos os carros têm a oportunidade de dobrar a parte traseira do banco traseiro, mas a abertura da Mitsubishi é visivelmente menor e, neste caso, alguns centímetros podem se tornar decisivos.
 
 
Não gêmeos ... e tão parecidos, e dessa maneira é quase o mesmo. Talvez os relacionamentos antes relacionados a duas marcas tenham sido tão longe que é necessário escolher entre essas máquinas por puxão aleatória? Nada assim. A semelhança termina quando você fica ao volante. As diferenças não são particularmente radicais, mas tangíveis. Os passageiros da Lancer percebem rapidamente uma configuração de suspensão mais difícil. Isso não é trágico e até bom - é precisamente a esportidade do chassi que garante a clareza das reações e o prazer do controle. Elantra mais facilmente engole pequenas irregularidades e conta sobre grandes uma batida abafada dos elementos de suspensão, mas não com choques nítidos.

A direção de Elantra parecia menos informativa para nós - às vezes não há feedback suficiente, as reações de resposta em áreas complexas estão um pouco atrasadas. No Motor Hyundai, ainda não aprendeu a ajustar suas unidades tão sutilmente, ou elas não consideram necessário: o benefício da coisa principal para a companhia do mercado norte -americano está saindo perfeitamente, e o motorista médio Nos estados, ainda prefere conforto a todos os tipos de pesquisas esportivas. Mitsubishi também tem coisas para fazer nos Estados Unidos, no entanto, sentado ao volante do Lancer, você obtém emoções muito mais positivas devido à alta sensibilidade e clareza das reações.
No processo de modernização, Elantra, entre outras coisas, foi revisada e embreagem. Infelizmente, o ex -Elantra apareceu exclusivamente com uma transmissão automática, para que não possamos avaliar a diferença. Não há queixas, em nenhum caso. Mas seria melhor se uma operação semelhante fosse feita com um pedal de freio: ainda é necessário se acostumar, porque o esforço nos freios muda desproporcionalmente para uma jogada bastante longa. E acontece que, nos primeiros milímetros, os freios não parecem funcionar e, no último - eles seguem quase até que o abdômen seja acionado. Por outro lado, não há nada de errado com a eficiência tão alta - apenas que inesperadamente caiu em vez do centavo ordenado, Altyn também nem sempre é agradável. Pelo menos do ponto de vista da integridade do para -choque traseiro.
... mas os irmãos. A semelhança das características dos motores também fornece dinâmica semelhante. Embora aqui os japoneses demonstrem a grande experiência de seus criadores, ou orientação para um estilo diferente de dirigir. Os motores de ambas as máquinas mostram vivacidade na faixa de cerca de 3-4 mil revoluções a 6 mil, e ambos são distinguidos por um aumento notável no som do motor neste caso. No entanto, em Lancer, esse ruído irrita menos do que em Elantra, onde uma mudança em Temra na região de 5000 rpm faz você pensar que a flecha já está perto da zona vermelha. Talvez apenas no fundo do motor seja mais silencioso que o LSNCER?
Em geral, os coreanos ainda não foram contornados em tudo, mas atingiram o nível em que as questões do campeonato também podem resolver a mudança na carta em nome. No entanto, vale a pena neste caso tão seriamente sobre tais insignificantes?
Texto Valery Chusov, foto Alexey Ilyin

Model/Modificação Mitsubishi Lancer 1600 Comfort+ Hyundai Elantra 1.6 GLS
Fabricante/Country Mitsubishi Motors Corporation/Japan Hyundai Motor Company/República da Coréia
Número de portas/lugares 4/5 4/5
MOTOR
Tipo/número/localização de cilindros a gasolina/4/in -line gasolina/4/in -line
Volume de trabalho (metro cúbico) 1584 1599
Power (KW (L.S.) em cerca de./min.) 72 (98) em 5000 78,5 (107) em 5800
Momento (nm em cerca de.
TRANSMISSÃO
Tração dianteira frontal
Caixa de engrenagens mecânica de 5 velocidades de 5 velocidades
Freios, segurança
Disco ventilado/traseiro ventilado/disco ventilado/disco ventilado/disco
Assistindo sistemas eletrônicos ABS, EBD ABS, EBD
Curtins frontais, laterais (6) travesseiros frontais
Dimensões/massa
Comprimento/largura/altura (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Base de roda/folga (mm) 2600/165 2610/168
Pneus 195/60 R15 185/60 R15
Massagem de Equipado/Completo (kg) 1185/1750 1178/1780
Volume do tanque de combustível (L) 50 55
Velocidade máxima (km/h) 183 182
Aceleração para 100 km/h (seção) 11,8 11
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 8,8/5.5 9.1/5.7
Preço em Moscou $ 15.790 $ 14.890

 

Fonte: "Piloto automático"