Mitsubishi Lancer Evolution x Test Drive desde 2008 sedan

Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza WRX Car.

Uma comparação abrangente. O confronto dos dois carros mais rápidos do Japão: Subaru Impreza WRX STI contra Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Dois carros como armas na competição pelo título mais rápido do Japão
Lancer Evolution (Lancer Evolyushn) apareceu em setembro de 1992. e dois meses depois em novembro, como se ele fosse, Impreza WRX (Impreza WRX) estreou. Desde então, esses dois tipos de armas se desenvolveram em conjunto, às vezes estimulando -se como oponentes dignos e às vezes lutando ferozmente como inimigos.
Eu os chamei de arma, mas o conceito desses dois carros é completamente claro. O objetivo deles é apenas um. Esta é uma vitória no International Rally. Ou seja, esses não são carros esportivos, e não carros com altas características. Esta é uma arma feita apenas para vencer.
E uma luta tão igual é mais provável não entre dois carros, mas entre as duas empresas, é ainda mais acelerado. Em pouco tempo, ocorreu a evolução para o Super -Homem, sobre o qual você pode dizer: esses modelos são realmente para venda no mercado?. Essa intensidade e entusiasmo são bastante característicos do Japão. Se você mover um passo e olhar para essa luta, parece completamente uma luta de crianças, acenando aleatoriamente com as mãos. Mas ambos os fabricantes são conhecidos na história, pois fizeram zero combatentes (Modelo 0) e Hayabus (Modelo 1). Se você se lembra disso e muito mais, essa luta parecerá mais interessante.
Os carros se tornam mais rápidos, ficam melhor e parem. A rigidez do corpo também sofreu uma evolução acentuada. Ao longo do caminho, observamos que, para Mitsubishi e Subaru, essa imagem da marca como altas características aumentou claramente e, portanto, os resultados das vendas melhoraram, então alguns despejam óleo no fogo (desculpe, e eu também), e não Alguém esfria o ardor geral com as palavras: vamos mostrar compostura. Acontece que os carros à venda no mercado que não têm precedentes no mundo e têm características incrivelmente altas só podem ser obtidas por 3 milhões de ienes (~ US $ 26000).
Se você olhar para esses dois carros, suas características aumentaram tanto que não é fácil alcançar os indicadores de limite, mesmo com um motorista bastante qualificado, sem mencionar o iniciante. Mas, na minha opinião pessoal, sejam esses carros terríveis. Por exemplo, podemos dizer que, mesmo na situação atual, quando todos estão conectados manualmente e pés com requisitos de segurança no confronto e controle dos gases de escape, esses dois modelos são intensamente alinhados com esses requisitos, lutando ao mesmo tempo Para reduzir o peso e aumentar as características de corrida. E outros fabricantes, não importa o quanto eles querem isso, não podem mais dizer que, com maior atenção à segurança, você deve suportar uma deterioração nas qualidades de corrida.
Então, à sua frente, está o Lancer Evolution e Impreza WRX. Vamos falar francamente sobre o que são esses dois carros.
 
O personagem não cuida do cuidado
Impreza WRX, que o fez estreou em novembro de 1992, foi chamado de modelo GC8 (de acordo com a marca corporal), passou por várias modernizações parciais e foi produzido por nove longos anos. Então, em outubro de 2000, Impreza foi lançado em um novo corpo (marca GDB). No entanto, isso causou críticas negativas, por exemplo, que o corpo estava mais pesado, os faróis redondos parecem estranhos etc., portanto a popularidade do modelo não aumentou. Nos testes da revista, etc. O carro estava nu por seu inimigo pelo modelo Lancer Evolution VIII, e Subaru lançou a modificação do WRX STI tipo C (já escrevemos sobre isso), leve quase à beira de uma falta. Ela retornou a posição em velocidade, mas a popularidade ainda era discreta. Nesse sentido, os fabricantes realizaram uma grande modernização parcial e introduziram o modelo atual. Entre os maníacos, é chamado Modelo S.
O conceito de desenvolvimento é compreensível: derrote o Lancer Evolution!. Durante essa pequena modernização, foram substituídos os faróis redondos, que receberam críticas ruins e as tornaram oblongas. O modelo atual começou a ser chamado de olhos em lágrimas, mas isso não é calúnia, mas um apelido amigável, e as críticas foram principalmente boas. Não apenas para a aparência, mas também os esforços significativos também foram feitos no motor com o chassi, e as qualidades de corrida aumentaram claramente. Após o aparecimento do modelo Impreza, as declarações completamente irresponsáveis \u200b\u200bda equipe de Subaru às vezes foram ouvidas, por exemplo, que os faróis redondos pareciam bons. No entanto, o corpo se tornou mais comparado ao GC8, e parece que a forma geral é boa e o equilíbrio do design é muito bom.
No interior, os bancos dianteiros com suporte lateral pronunciado são atraentes no interior. Eles mantêm bem o corpo e são executados com tanto sucesso que suportam o tráfego esportivo em uma estrada fechada. Além disso, quando a ignição é ligada, é feita uma visão maravilhosa: as setas dos dispositivos de medição extinguidos acendem em vermelho e, quando chegam ao direito até o final, todo o painel começa a brilhar.
Vale ressaltar que o diâmetro do volante é um pouco grande, e eu gostaria de trazê -lo para pelo menos cerca de 37 cm. No entanto, isso não é um obstáculo para o controle. Na modificação com o peso do corpo padrão, é significativamente reduzido e o equipamento também é simples. Não está equipado com ar condicionado e direção hidráulica, sem mencionar o sistema de áudio. Ela foi colocada à venda uma modificação da C Limited com equipamentos padrão na forma de ar condicionado e janelas.
Quanto ao sistema de controle, os pedais e o volante ficaram um pouco apertados e dão uma sombra conservadora. Especialmente apertado é a embreagem e, francamente, é preciso um pouco difícil de engarrafamentos. Os freios causam uma sensação de força, mas eles não podem ser pressionados devagar - quando pressionados, a energia é necessária e, ao frear, é necessário pressionar constantemente -os com meias.
 
Características correspondentes às sensações dos drivers
Uma característica da sensação de dirigir em Impreza é aparentemente que é amigável para o motorista. Parece que isso contradiz a afirmação dada na primeira página de que é impossível para iniciantes montá -la. Mas isso não é uma contradição. A boa vontade para o motorista é que o trabalho do carro é totalmente consistente com as sensações do motorista.
Impreza relativamente facilmente entra nas curvas. Por exemplo, se no início da rotação, a parte traseira começar a vibrar e o arremesso lateral ocorrer, o movimento da máquina muda ligeiramente e você poderá fazer uma curva com a reviravolta reversa zero, quando uma transição para o O movimento em linha reta é feito a partir da posição de um volante teimoso. Se você transferir o controle manual do diferencial em uma posição livre, tudo acaba rapidamente. Se você se transferir para a posição automática, o arremesso lateral se acalma naturalmente no início do turno e você pode até sair dela sem um ajuste significativo do volante. O volante na direção oposta não é necessária, como em carros com o motor anterior e, no entanto, a sensação de dirigir se assemelha um pouco aos carros traseiros de tração na roda com esse motor.
As características marginais são proibitivamente altas, mas se você atingir esses limites, o carro começa gradualmente a entrar nas curvas. Falando um pouco mais precisamente, com uma curva íngreme, o carro é muito obediente no início do volante, mas o controle piora na saída desde o turno. Não há sentimento de que o carro não esteja incluído na curva, mas as rodas dianteiras já estão à beira. Ao mesmo tempo, o carro não se vira mais da maneira que você deseja, e pode causar irritação, mas, por outro lado, quando se move em uma curva, surge uma sensação de estabilidade e tranquilidade.
A modificação C possui um mecanismo de gerenciamento diferencial central, denominado gerenciamento diferencial de unidades, que possui um modo automático. Esse sistema enfraquece a ação do diferencial central, facilita suas curvas, aumenta seu efeito de bloqueio e passa para uma posição estável quando o acelerador pressiona durante o aumento da curva. Portanto, você pode girar facilmente se desacelerar antes de girar e girar rapidamente o volante enquanto a carga é movida para a frente. Então é melhor pressionar o acelerador, de acordo com a embreagem dos pneus. No entanto, a frente do carro parece muito pesada, diferentemente do modelo de evolução do Lancer, portanto, movimentos nítidos não são demais.
O motor desenvolve uma potência de 280 hp. E o torque é de 40,2 kg-m, é equipado com um turbocompressor de parafuso duplo. O retorno também aumentou. Ou seja, a capacidade significativa da turbina se manifesta no nível de 3.500 rpm e, após 7500 rpm, aumenta acentuadamente (8000 revoluções). Além disso, há um bom retorno e você pode sentir uma aceleração poderosa se remover a perna do pedal por um momento a 4000 ou 5000 rpm e depois pressione -o novamente. Nesse caso, o atraso na reação da turbina é bastante reduzido. As características de aceleração são magníficas, embora ligeiramente diferentes da evolução VIII.
 

 
A decoração externa e interior cria uma atmosfera ousada
O modelo de evolução, que estreou em 1992, desenvolvido com a evolução do corpo compacta I, II, III, e em 1995 o modelo Lancer foi completamente atualizado e a segunda geração começou com a evolução IV. Depois, houve Evolution V, VI, Evolution VI Tommi Makinen Edition Todos esses são modelos da segunda geração, que podem ser chamados de enorme. A terceira geração é a evolução VII, que apareceu em 2001 pode ser chamada de elegante. Quando o modelo Lancer Cedia apareceu, que se tornou a base para ele, parecia muito com um sedan comum, e eu estava preocupado com a forma como a nova evolução se tornaria. Quando a evolução VII ainda apareceu, ele olhou no estilo disso!. Quanto à impressionante, não é tão poderosa quanto o evolução VI, mas ousado e elegante. No entanto, começando com Evolyushn VII, a parte frontal apareceu (como os painéis frontais de Mitsubishi foram recentemente chamados, e a vista frontal se tornou sem precedentes. Então, em 2002, esse modelo foi substituído pela evolução VIII, que pode ser considerado Uma versão aprimorada da evolução VII.
O interior é uma parte um tanto sombria do Lancer. Em particular, na decoração da parte central do painel, é sentido o espírito do modelo de cedia do Lancer. Obviamente, há restrições nele, mas algum impulso não é suficiente. No entanto, a característica de cócegas de Lancer é produzida no fato de o velocímetro ser projetado para 270 km, em iluminação inventiva do painel, etc. Além disso, o volante tem um pequeno diâmetro e é fácil de controlar, e os assentos com suporte lateral usado nas modificações do GSR são perfeitamente mantidos e têm conforto excepcional.
A modificação GSR foi criada para operação nas ruas da cidade e possui equipamentos de luxo. Os bancos traseiros também são bem feitos, etc. No entanto, uma turbina de titânio com alto retorno é instalada na forma de uma opção. Pelo contrário, a modificação de SR é destinada a competições, para que o equipamento confortável seja reduzido, você pode escolher uma turbina de titânio, 5 ou 6 velocidades e, além disso, são tomadas medidas para reduzir o peso, o que não pode ser refeito, por exemplo, a a corpo de folhas finas.
 
Superando turnos com todo o controle eletrônico abrangente
A controlabilidade do Lancer pode ser descrita brevemente como um coágulo de controle eletrônico. Impreza foi projetado para que, em nenhum caso, não engane os sentimentos do motorista, enquanto a evolução VIII procura mudar para um controle eletrônico abrangente e se basear no desejo de impressionantes características rotativas e esforço de tração.
Um exemplo clássico é um diferencial com um centro ativo (ACD) e um diferencial de controle de movimento ativo (AYS). O ACD monitora o ângulo da direção, a gravidade lateral e a diferença na rotação das rodas dianteiras e traseiras com a ajuda de sensores e, em seguida, aprimora ou enfraquece a ação do diferencial central de alto atrito. Ays é, por assim dizer, um diferencial ativo de aumento do atrito, que muda sua ação, dependendo da gravidade lateral ou do nível do rugido (forças na direção da rotação, onde a curva deve ser realizada). Ao longo do caminho, ACD e AYS estão sob controle articular e são instalados na direção da maior virada.
Se, depois de sentir o Impreza obediente, se sente na evolução VIII, a impressão da nitidez das curvas será criada. E vice -versa, se você se acostumar com a evolução VIII, e depois vá para Impreza, parece o quão difícil o nariz se move. Tão facilmente e acentuadamente vira na frente do Lancer. O fato é que, mesmo com o mínimo de adesão à estrada e Ays, eles são ativos, tentando virar o carro. Para o uso hábil de um sistema, é importante conhecer os recursos dos mecanismos e o gerenciamento de acordo com eles. E o primeiro passo para dirigir hábil para Lancer é dominá -los.
O principal é que a técnica de direção de meia pele não é necessária e, se você quiser virar o carro, é melhor embrulhar o volante. Se possível, embrulhe acentuadamente, mas suavemente. Ao mesmo tempo, é melhor não pensar em coisas complexas como o surgimento do poder centrípeto ou o nível de triagem. Nesse caso, o carro virará imediatamente. Se você quiser girar ainda mais, embrulhe o volante ainda mais. E o carro novamente vira do momento em que você pensa que enrolou demais o volante. Se você continuar isso ainda mais, as costas começam a deslizar gradualmente. Muito depende de AYS. Como resultado da transformação da evolução VII na evolução VIII, o mecanismo AYC mudou e tornou -se possível usar uma diferença mais significativa nos momentos de torção. Como o remo com o remo direito e esquerdo, no oposto da volta da roda, isto é, na roda traseira girada para dentro, um torque grande é aplicado no eixo de acionamento e puxa o carro na direção do turno. Comparado à evolução VII, o valor desse torque aumentou 2 vezes. Naturalmente, se você girar o volante e pressionar o gás, as costas começarão a deslizar. É interessante que, quando virar a parte traseira, é controlado dessa maneira na direção da deslizamento, mas com uma diminuição na gravidade lateral e no canto da direção, o deslizamento começa a se restringir e surge uma tração poderosa. A ascensão é digna de nota ao girar a 360 ° (a 180 °), claramente visível durante as corridas de carros. Ao gerenciar Impreza, surge a impressão de que a parte traseira vai para a derrapagem e a unidade é transmitida suavemente para a parte frontal e ocorre a aceleração. E no caso da evolução VIII, o torque surge repentinamente acentuadamente no eixo principal e acelera à força, usando totalmente a adesão de quatro pneus.
Quanto à configuração da suspensão, parece que as molas são um pouco difíceis em relação ao poder de amolecimento do amortecedor. Um movimento particularmente rápido ocorre ao sair da curva. Por esse motivo, o carro muda de repente no momento em que, após a introdução traseira, a adesão à estrada ocorre novamente, e esse movimento causa um pouco de nervosismo. Com a direção normal, a diferença entre os motores com um titânio e uma turbina convencional quase não é sentida. Mas essa diferença se manifesta claramente com um aumento no impulso. Em particular, uma turbina de titânio pode responder devido a suas características a uma pressão de aumento de 1,5 kg. Eu tive que montar Lancer com aumento do impulso e posso dizer que a reação da turbina melhorou e o recibo ficou muito mais concluído. Assim, podemos dizer que, em condições normais, quase não há diferença nas características, mas ao criar a máquina, foram fornecidas as oportunidades ocultas manifestadas nas competições.
Quanto ao Impreza, os limites permitidos de aumento de aumento não são tão altos, mas a dissuasão de um impulso de impulso é muito mais eficaz (um fenômeno no qual o aumento da pressão diminui) que ocorre em altas velocidades. Eu dirigi em um carro assim, e isso realmente aconteceu rapidamente. A evolução VIII tem um poder de 280 hp. E o torque é de 40,0 kgm e, embora Impreza esteja em primeiro lugar em indicadores quantitativos, ligeiramente superior em torque, mas ainda o Lancer tem um suprimento de características rotativas que permitem fazer voltas magníficas.
 

 
Avaliação compreensiva
Portanto, as características de cada máquina são definidas separadamente, no entanto, conforme indicado no final da seção do Lancer, a diferença entre eles é dois pequenos. Eles são facilmente substituídos mutuamente, dependendo da habilidade. Mesmo na competição Super N1 por resistência, onde as alterações são feitas em tamanhos mínimos, eles lutaram em termos iguais. A questão de qual escolher está associada a qual dos carros parece mais próximo de você. Abaixo, tentei fazer minha própria mesa em uma escala de dez pontos e acho que será útil para você.

Impreza wrx sti lancer evolução viii
Sensação da aceleração 10 10
Ambos os carros são realmente iguais. Seria impreciso chamá -los da mesma forma, mas no Lancer o torque aparece em baixas velocidades e a rotação é realizada sem problemas. No entanto, o Impreza tem uma aceleração poderosa em alta velocidade e há oportunidades para aumentar. A diferença no torque é de apenas 0,2 kg-m, mas o indicador pode ser mais rápido ou mais lento, dependendo da diferença entre as máquinas individuais. De acordo com as revisões de motoristas que participam das competições do Super N1 por resistência, Impreza foi um pouco mais rápido na rodovia direta Fuji Speedway.
Direção 9 8
Se falarmos sobre a velocidade do turno, acho que Lancer é mais rápido. Mas é mais fácil para mim andar Impreza, que produz movimentos previsíveis em indicadores máximos. Para o Lancer, você precisa, em certa medida, entender o trabalho de mecanismos (AYC e ACD) e controlar de acordo com ele. Isso também é interessante, mas se falarmos sobre tráfego ao longo de uma estrada regular, será melhor Impreza, o que não causa antipatia.
Estabilidade de alta velocidade 9 8
Em ambas as máquinas, a atenção é atraída para as características do movimento nas curvas, portanto não há sentimento de calma inabalável. No entanto, Impreza inspira a calma, já que tudo o que tudo é estabilidade dá estabilidade ao se mover em uma linha reta. No entanto, em contato com as irregularidades da estrada, chassi e pneus sólidos com boa embreagem são facilmente expostos. Por outro lado, em Lancer, boas características rotativas da frente também se manifestam em alta velocidade, e é propensa a bisbilhoteiros. A estabilidade ao se mover em linha reta não é de todo ruim; no entanto, ao girar o volante, ocorre uma reação rápida, portanto a estabilidade parece insuficiente.
Engine 10 10
Se falarmos sobre por que eu pessoalmente gosto mais de Impreza, o fato é que, no processo de aumentar a velocidade de seu motor, há seu próprio charme. O ruído diminuiu ou se tornou quase inaudível, mas é agradável sentir um som um pouco rude em altas velocidades e um aumento de potência quando a velocidade aumenta. Por sua vez, o motor Lancer é suave e poderoso. Em particular, há atratividade na aceleração acentuada de uma turbina de titânio, em excesso de impulso, etc.
Qualidade interior 7.5 7
Os carros que valem apenas (acho que sim) 3 milhões de ienes têm essas características, então não há razões para reclamações. No entanto, os dispositivos funcionam como em máquinas comuns, e um pouco lamentamos que não haja incentivos, pois, por exemplo, sua inclusão ao abaixar o assento. Por si só, a sensação da qualidade do interior não parece ser alta, mas é feita de maneira perfeita e não causa decepção.
Qualidade de aparência 8 7
As preferências podem ser diferentes, mas Impreza está mais perto de mim pessoalmente, se você não levar em consideração vários prós e contras. Lancer pode ser aceito pelo modelo Evolution VII, mas os oito têm muita sofisticação, e pode não gostar. Se você se acostumar, pode parecer bom. No entanto, o Lancer tem vantagens funcionais, como pneus totalmente inseridos do tamanho 245 e elementos de reforço salientes do fundo, e isso não pode ser perdido.
 
Avaliação Geral 8.9 8.3
Esse é um número simples de pontos, obtidos pela adição e divisão das avaliações acima, e a aparência e o interior, ao que parece, não puderam ser avaliados. Pessoalmente, estou mais atraído por Impreza, então ela recebeu esses pontos. Mas devo dizer que esses dois carros escolheram abordagens diferentes para subir para a alta montanha chamada velocidade. Eu acho que essa é a diferença nas características de Mitsubishi e Subaru, e isso é interessante. Parece que o Lancer ainda não dominou completamente o equipamento de controle eletrônico no aspecto do sentimento de um todo com o motorista. Por outro lado, para Subaru, ainda existem oportunidades para ajustar as revoluções de tração. Nesse sentido, não se pode dizer que ambos os carros estão no topo da montanha, mas se você prosseguir do ponto final, eles continuarão iguais. Eu acho que em todo o mundo não há carros com características tão altas e um preço tão baixo, e nesse sentido, provavelmente os dois podem obter a estimativa mais alta de 10 pontos.
 

Uma fonte: Carview.co.jp