Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Todas as fotos Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003

L-club

Mitsubishi Lancer
O novo, a nona geração de Lancers estreou no Russian Auto Show-2003 e já é oferecido pelos revendedores.
O carro ainda está representado no mercado doméstico com dois motores a gasolina de 1,3 litro, 60 kW/82 litros. Com. e 1, 6 L, 72 kW/98 l. Com. com caixas de câmbio mecânicas ou automáticas (para a versão 1.6 L).
O sedan se destaca entre os concorrentes não apenas com um alto nível de equipamento, mas também com preços muito interessantes - de US $ 13.900 a 16.950.
Hyundai Elantra
O Elantra atualizado também estreou em 2003 e é representado por sedan e hatchbacks no mercado doméstico.
O carro chega até nós com um motor a gasolina de 1,6 litros, 77 kW/105 litros. Com. e duas caixas de câmbio - mecânica ou automático.
Dependendo do nível de configuração (GL ou GLS), os preços do Elantra Setan no interior dos revendedores oficiais variam de US $ 13 190 a 15.990.
Suzuki Liana

Pela primeira vez, Liana de quatro portas foi apresentada em 2001 ao público em geral e, em 2002, sua apresentação européia ocorreu.
Um sedan e hatchback são fornecidos à Rússia apenas com um motor de 1,6 litro, 78 kW/106 litros. p., agregado com mecânica de cinco velocidades ou quatro velocidades automáticas. Também é fornecida uma versão completa da máquina de roda da máquina.
Vendemos o pacote básico de videiras para o equipamento básico do soldado. A faixa de preço é de US $ 14.900 a 16 850.
Esses carros já estavam no encaixe editorial e de uma maneira ou de outra deixaram o primeiro e, possivelmente, as impressões mais vívidas. No entanto, tudo se sabe em comparação, por isso não tivemos medo de reuni -los para não apenas destacar as virtudes, mas também para enfatizar as desvantagens.
Obviamente, o culpado do evento foi o laureado do Grande Prêmio ao volante, um modelo do novo estilo corporativo de Mitsubishi - Lancer. Com ele, a empresa conecta grandes esperanças, inclusive com antecedência no mercado russo. Afinal, é ele quem deve substituir o carismo um pouco entediado, bem como fazer uma concorrência séria a outras baleias da indústria automobilística japonesa - Nissan e Toyota.
Em nosso teste, os oponentes de Lancer receberam não padrão, embora não sejam privados da atenção do consumidor doméstico. Hyunde Elantra recentemente renovado, tendo recebido uma concha ainda mais européia e várias melhorias. Bem, a Suzuki Liana não é apenas um japonês nativo, talvez não tão promovido como marcas eminentes, mas também um colega de classe, combinando muitas decisões de design incomuns que atraem atenção. Portanto, nossas enfermarias são três sedãs com motores de 1,6 litros, cerca de uma categoria de preço, cada uma das quais provavelmente será interessante à sua maneira.

Padrões estilísticos

Oh, esses carros modernos projetados por um computador. Parece que seus criadores se esqueceram da revolução das linhas externas, brilhantes e suculentas. Infelizmente, com raras exceções, os carros se tornam cada vez mais parecidos entre si. E depois há um amor universal por cores e tons de prata ... Eu me arrependo, mais de uma vez se peguei no fato de que, estudando, por exemplo, Lancer, de repente descobriu inesperadamente o emblema de Hyunde e vice -versa. O que então dizer sobre as pessoas inexperientes, para quem estão todos de uma cara? Interessante, mas contra os antecedentes de uma Liana, de repente, adquiriu muitas virtudes externas. Suas proporções incomuns, e até o design de ajuste da fábrica, de repente acabaram sendo um passe para o mundo do reconhecimento. Ninguém jamais tentou nomear este carro com o nome de outra pessoa. Obviamente, este colosso está nas pernas pequenas das rodas (a propósito, uma dimensão completamente adulta 195/55R15), para dizer o mínimo, não brilha com a sofisticação de formas e linhas, mas é pelo menos distinguida por um não aparência padrão.

Vamos torcer para que o conteúdo interno seja lançado para o resto. Portanto, vamos dar uma olhada nos interiores, estudando cuidadosamente as características individuais de cada um.
Lembro -me de que o mesmo Lancer Mitsubishi no primeiro conhecido não causou uma impressão impressionante. Ele parecia atencioso, sólido, bem equipado, mas parecia mais do que familiar.
Agora, no pano de fundo dos competidores-competidores, ele de repente começou a parecer ainda mais confortável. As inserções entrevistadas sob uma árvore negra começaram a brincar, o plástico começou a parecer mais agradável, um indivíduo e a novidade imediatamente sentida no carro. Como resultado, valeu a pena estar por dentro, todas as perguntas com uma confusão em marcas e emblemas instantaneamente desapareceram em segundo plano.
Um assento conveniente e espaçoso, uma combinação bem legível de dispositivos, esforços cuidadosamente verificados e movimento de controles. Tudo é lógico aqui, tudo está próximo - como resultado, você se acostuma ao carro quase imediatamente, sem se acostumar. Claro, nem tudo neste carro é perfeito. É difícil, por exemplo, não reclamar com o maior para o diâmetro do volante - uma homenagem às tradições japonesas ou não notar a cerca do piquete das restrições da cabeça traseira que cobrem metade do vidro. Mas, em geral, tudo é pensado para os menores detalhes.

Mas no banco de trás está apertado até os joelhos, e o telhado francamente pendura sobre a cabeça, então, do ponto de vista dos passageiros, Lancer é bastante ordinal.
No contexto do atencioso Hyunde Intrah japonês, ele não parece simples, embora não seja tão localizado. Parece ser uma combinação padrão de tons cinzentos e escuros, mas um estilo pouco mais áspero, materiais mais modestos de estofamento, mais fácil de executar. No entanto, se você se sentar e olhar mais de perto, tudo o que você precisa será encontrado neste carro, porque não é inferior aos japoneses pelo nível de equipamento. Aqui você só precisa se acostumar com as grandes latícios de defletores do painel frontal, para falar, por assim dizer, pela abordagem coreana ao layout do local de trabalho, e o Elantra estará muito no nível. Pelo menos em questões de conveniência de plantar ou usar um ou outro equipamento. Uma combinação um tanto peculiar, mas conveniente de dispositivos, interruptores lógicos e gêmeos do sistema de ventilação.
Obviamente, nem tudo aqui é perfeito e, por exemplo, a alavanca da caixa alarmes imediatamente em grandes movimentos. O assento do motorista oferece uma gama muito boa de movimentos longitudinais e até cinco ajustes, incluindo o ajuste das partes frontal e traseiro do travesseiro de altura. De acordo com a configuração, é muito semelhante ao Lancer, mas menos difícil na direção lateral. Naturalmente, a respiração de volta é um pouco irritante, mas, caso contrário, você se senta quase requintadamente: eu o levantei um pouco, inclinei -o e o assento tomou confortavelmente e discretamente em seus braços.
Volga e passageiros traseiros. O exigente certamente celebrará um travesseiro baixo e um teto de pressão, mas tudo está em ordem com os joelhos, há até um estoque para se sentar à frente.

A Suzuki Liana é definitivamente uma visão diferente do conceito de um sedan moderno. Tudo começa com o fato de você entrar neste carro e não descer e ficar ao volante, você torce a cabeça por um longo tempo, em sua alma acreditando que os revendedores ainda estavam enganados e ainda escorregavam compactos. Mas de que outra forma, quando acima da cabeça não está cheia de espaço, mas também com uma margem? Os racks frontais largos são enfrentados por pequenas janelas adicionais e você se senta aqui extraordinariamente alto, quase como em um veículo todo -tereno. A incomum da máquina aprimora apenas a faixa estreita de um dispositivo digital dos dispositivos, um painel frontal alto e maciço e um seletor de metralhadora. Infelizmente, uma das configurações de Liana mais caras, um traficante russo chamado apenas aero, também recebemos com uma transmissão automática. No entanto, um exame pedante revela não apenas o alto custo enfatizado do final. Você encontra o porta -malas (o que significa, afinal, um sedan!) Tamanhos tão impressionantes que os concorrentes com seus sólidos compartimentos de carga só podem invejar. Depois de entrar no sabor, eu imediatamente quero me tentar no papel de passageiro. Afinal, você também pode entrar no banco de trás e ... mas não estava lá. O telhado elegante está interferindo aqui. Mas o resto é ótimo: um travesseiro alto e confortável, uma margem substancial nos joelhos, não, se o teto ainda estivesse na frente.
No entanto, é hora de se dar bem ao volante. Devo admitir que o entusiasmo foi gradualmente reduzido. A gama de movimento longitudinal do assento e, o mais importante, está claramente aquém do seu travesseiro, e não em todas as proporções européias. Como resultado, os quadris estão ligeiramente pendurados no ar, nas mãos novamente em japonês, um grande volante, e na frente dos olhos é muito brilhante uma mancha de uma combinação elegante de dispositivos. Aqui está ele, outro sedan em japonês!

Mitsubishi-Lenser

Seu cavalo é um equilíbrio de trenós. A característica do motor é extremamente plana e o mais conveniente possível para o consumidor. Na maioria das situações, o motor do Lancer é um pouco monótono (taxas de transmissão de engrenagens esticadas), mas dispersará o carro de maneira muito confiável de 1200-1500 rpm e fará isso até o limitador de potência. Em princípio, é conveniente para o leigo, mas se você sair do coração, o temperamento do carro parecerá chato. Mas o conforto acústico está definitivamente no topo. Isso é perceptível desde os primeiros minutos de namoro. É claro que, com 4000 rpm, a voz do motor rompe, mas parece velada, como se as orelhas tivessem calado com algodão.
Um bom carro e nas configurações dos pingentes. Embora eu não ocorra - estradas domésticas ajustaram a avaliação. Se na Finlândia (durante a apresentação), as configurações do chassi causaram apenas admiração, agora o Lancer irrite -se com tremores verticais nítidos em alta velocidade. É muito provável que nossas ondas suaves estejam mais colocadas no design dos movimentos das suspensões.
Mas o manuseio não mudou. O carro é preciso e muito montado na estrada, enquanto não se incomoda, permitindo que você se mova com segurança e confiança no espaço. Em geral, uma máquina compreensível e lógica que não apresenta nenhuma surpresa.
E assim, talvez, em tudo. Por um lado, nada de especial, excelente, por outro lado, é uma adesão clara a todos os esquemas de design projetados, o que permite obter resultados estáveis.

Hyunde Elantra

Mas este com caráter ”, observamos, dificilmente iniciando medidas da dinâmica longitudinal. Obviamente, é improvável que o coreano se vanglorie da correção das configurações do Lancer, mas que seu motor é mais divertido é óbvio. Muito oneroso, já tem sorte de 1000-1200 rpm e a três e meio - de repente pisca com uma picape e depois gira com facilidade e naturalidade, até o limitador. De repente, acontece que a transmissão se enquadra em todas as faixas desejadas: o carro tem não apenas uma natureza conveniente, mas também muito dinâmica. Eh, se não fosse por um mecanismo de comutação muito longo e não muito inteligível, geralmente se poderia falar sobre as configurações esportivas da unidade de energia. Hyunde é visivelmente mais barulhento que o japonês certo. Ele canta o motor, com coceira pneus, reagindo muito ativamente à qualidade do revestimento. Por um lado, isso, é claro, enfatiza o moral, mas, por outro lado, em certos modos, irrita com a pressão sonora persistente.
Mas os pingentes pareciam bastante bem -sucedidos. Eles não são tão confortáveis \u200b\u200bquanto Lancer e transferem muito mais ativamente todos os pequenos inchaços da estrada para o corpo. No entanto, eles seguram bem e lidam com ondas suaves sem problemas. Somente em alta velocidade, o carro fica um pouco irritado com pulsos verticais nítidos que ocorrem em uma onda suave.
Não é um bom Elantra e em termos de controlabilidade. Obviamente, é inferior a Mitsubishi na precisão das respostas, mas em geral é confiável na maioria das situações cotidianas. Obviamente, existem os mais furos dos corpos do corpo e, quando você o dirige rapidamente, certamente sentirá algum tipo de incompatibilidade entre as equipes do motorista e as reações da máquina, mas em geral Hyunde tenta não mudar o lógica de seu comportamento na estrada.

Suzuki Liana

O carro é enfatizado pelo cortador e dinâmico, a metralhadora é abruptamente e abruptamente troca as engrenagens, fortalecendo o espírito esportivo. Mas algo não se encaixa na ideologia de um grande sedan familiar com qualidades de luta impulsivas! E o ponto não é apenas que o motor soa irritantemente na cabine de 2500 rpm e pressiona francamente nas orelhas, e a caixa de velocidades o tempo todo se esforça para enfiar a abaixada, você só precisa tocar cuidadosamente o acelerador. No final, há uma clínica e mecânica comum na configuração. A propósito, exatamente esses esportes, depositados, nas características dos pingentes, deixam o sedan muito nervoso, de alguma forma ilógico. Em uma mesa, mesmo quando uma mesa, Suzuki surpreende respostas inesperadamente rápidas e exatas, mas, caindo em pequenas ondas em uma curva, começa a enterrar e balançar, esforçando -se para endireitar a trajetória. Ou, tendo imposto a rigidez intransigente de seus pingentes contestados, desiste muito rapidamente, vale a pena parecer sérios. Honestamente, a luta com manifestações tão complexas de caráter não ficou impressionada, e o carro bastante incomum em estilo estava imediatamente em pessoas de fora.

Resumindo

Concorrentes não padrão, resultados incomuns ... que, por exemplo, poderiam ter assumido que a Liana interessante fora e dentro de Suzuki, tendo cercado concorrentes com o tamanho do salão e do porta -malas, repentinamente se recusará a jogar jogos adultos, sendo muito norovitável em um plano de piloto? Honestamente, eles mesmos não esperavam isso. Embora eu admito, Hyunde Elantra surpreendeu, mas já em uma direção agradável. O coreano era competitivo, antes de tudo, pelas capacidades de trenó. Caso contrário, ele, é claro, é mais simples, mas ele toma com preço, equipamento e tamanho da cabine.
Bem, o principal instigador do teste? Conveniente, prático, pensado por Mitsubishi Lancer - um bem difícil na maioria das indicações. E essa, talvez, seja sua principal vantagem, porque é quase difícil ser um excelente aluno em tudo e, para o leigo, isso é exatamente o que você precisa.

Mitsubishi Lancer
Um salão aconchegante e bonito, onde parece não haver nada de controles incomuns e atenciosos, dispositivos bem leitura. A menos que o bagel seja muito grande.
A restrição da cabeça traseira não é a melhor solução de design, pois, no entanto, o tronco com uma configuração complexa das superfícies laterais.
A unidade elétrica das quatro janelas é o equipamento básico padrão, que inclui a trava central e o ar condicionado.

Hyundai Elantra
O interior em coreano não parece tão localizado: o plástico é mais simples e o estilo é mais carregado. No entanto, tudo o que é necessário aqui está em abundância.
Uma pontuação -in construída, um apoio de braço combinado na parte traseira é muito conveniente.
O boxe duplo entre os bancos dianteiros é uma parte quase integrante do carro moderno. O principal é não esquecer o que e onde eu coloco.

Suzuki Liana
Dentro da Liana é a própria originalidade: um interior espaçoso, um poderoso painel frontal, escalas brilhantes de dispositivos digitais. A peculiaridade desta versão também é enfatizada por materiais caros de estofados.
No banco de trás, você sente um teto próximo, mas, caso contrário, é ótimo. Um tronco espaçoso será invejado por muitos.
Um pouso alto não é apenas uma boa visão geral, mas também a oportunidade de esconder uma bandeja espaçosa para pequenas coisas sob o assento.

RESUMO
Mitsubishi Lancer

+ Ergonomia conveniente do local de trabalho, bom equilíbrio de recursos de direção, alto conforto acústico.
- Difícil para os apoios de cabeça, visibilidade através do espelho interno de vista traseira. Hyundai Elantra
+ Lugares convenientes para passageiros traseiros e tronco, motor brincalhão, pingentes intensivos em energia.
- Grandes movimentos da alavanca da caixa de engrenagens, pedal de embreagem arrasada.
Suzuki Liana
+ Design original e interior, interior espaçoso, tronco espaçoso.
- Motor barulhento, baixa suavidade, faixa longitudinal insuficiente de ajustes dos bancos dianteiros.