Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Todas as fotos Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000

A ilusão da onipotência

Segundo as pesquisas, a maioria dos leitores ao volante não é avessa à compra de um vagão de estação de tração de tração. Infelizmente, ainda não há carros domésticos desse tipo. O VAZ 2131 ainda é uma alternativa típica, uma tração de tração total é exótica. E, portanto, os participantes importados no teste foram determinados pela fórmula bem conhecida pelo número mais barato.

Semelhante e diferente

Cada um dos três carros tem sua própria genealogia e, às vezes, bastante longa: Mitsubishi Lancer - um carro da antiga geração, produzida desde 1992, Subaru -Jam tem o mesmo corpo que Suzuki tem uma estréia que compensou em 1983 e apenas Suzuki Baleno apareceu em 1995, e o aparecimento do modelo de 1999 do ano modelo, apresentado para o teste, foi atualizado há vários meses. Portanto, não é de surpreender que, em seu design, haja elementos claramente desatualizados: uma suspensão dependente das rodas da transmissão traseira em Mitsubishi, a injeção central no Subaru. Todos os carros com uma unidade de potência transversal têm uma unidade de quatro rodas com viscosyft na transmissão. No entanto, sua ação é diferente: sob condições normais de tráfego, é praticamente um carro da roda dianteira e as rodas traseiras são conectadas apenas quando a frente escorregando. Lancer e Jackie, pelo contrário, passam constantemente o torque para todas as quatro rodas, e o Wish-Muft desempenha o papel de um bloqueio suave do diferencial central. Mas para como funciona, voltaremos mais tarde.

Lições de geometria

Se Suzuki e Mitsubishi são, sem alongamentos, colegas de classe, o Jacket Subaru é um carro muito menor: cerca de meio metro menor e 100 mm já. Apesar disso, é um pouco inferior em comprimento da cabine para carros grandes e perde no tamanho de um compartimento de bagagem bastante modesto: quase 500 mm menor e 100 mm menor que o de Mitsubishi. Além disso, ele tem a menor abertura da porta traseira e o piso mais alto. O arranjo horizontal do surto sob o chão do compartimento de bagagem é característico de todas as máquinas, mas em Mitsubishi é colocado do lado de fora, como em Moskvich-2141 ou Peugeot, e em Suzuki entre o tapete e a reserva uma prateleira com bolsos e bolsos e Até um balde de plástico dentro da roda está escondido. No entanto, o tronco de Baleno é objetivamente o maior, embora a distância entre os nichos das rodas traseiras seja menos aqui do que a de Lancer.
À primeira vista, o salão Mitsubishi é mais espaçoso que o de Suzuki, mas na realidade é apenas mais amplo. Se, nos bancos da frente, as pessoas estão balançando mais de 180 cm, os joelhos dos passageiros traseiros terão que ser apertados. Mesmo um pouco de Subaru lhes dará mais espaço - no entanto, não é fácil espremer no banco traseiro através de tamanhos modestos.

É ainda mais surpreendente que, com um salão visivelmente mais estreito, os passageiros de Suzuki Baleno se sintam mais liberdade do que em Mitsubishi. O fato é que, em Suzuki, os assentos estão mais próximos da porta e, portanto, o motorista está mais longe do passageiro. Os recessos na porta permitem torcer o volante, sem medo do cotovelo esquerdo. Mitsubishi lidera a altura do salão, mas há lugares suficientes sobre a cabeça do motorista em todos os carros. Somente o pequeno Subaru está baixo na parte de trás da cabine, mas em comparação, por exemplo, com o VAZ 2109, há visivelmente mais espaçoso.
No entanto, o tamanho do salão nem sempre determina a conveniência do banco do motorista. Lancer oferece um pouso alto, um volante conveniente e apreendido e boa visibilidade. Baleno não combina o assento de comando com um volante de direção quase localizado e quase vertical. Mesmo ajustar o assento - no volante - para cima não é ideal para o motorista da estatura média ou alta, e o volante interfere no pouso. No jato, o oposto é verdadeiro: o assento é baixo no esporte e o volante é alto e muito inclinado, então o motorista é melhor do que outros aqui alto acima da média. Os ajustes na altura do assento e a direção para Subaru não são fornecidos.

Para fazer rédea livre, em pampas

Onde o All -Wheel Drive no Road Car se mostrará da melhor maneira, se não em uma estrada escorregadia? No final do inverno, apenas dois tipos de revestimentos estavam disponíveis para nós - neve enrolada e gelo nu. Apesar do coeficiente de embreagem mínimo e da borracha não indicada universal, todos os carros atingiram 100 km/h em menos de 25 s. Vários modelos de pneus não permitem fazer uma comparação direta, mas o Mitsubishi mais poderoso levou com confiança em todas as tentativas.
Especialmente significativo para a dinâmica foi a característica do motor e a seleção de taxas de engrenagens. O motor Mitsubishi altamente telefonado é o torque máximo a 2000 rpm mais alto que em Suzuki, no entanto, em baixas velocidades, o primeiro acabou sendo mais onerosa. Os recursos modestos do motor de 1,3 litro de oito válvulas Subaru-jeste compensam parcialmente as transferências curtas-na mesma velocidade que o restante das máquinas, a velocidade do motor é muito maior.
Por esse motivo, os resultados de aceleração em um aumento de 10 % acabaram sendo muito indicativos: cedendo a Baleno Suzuki 20,5 kW/28 litros. Com. Na potência do motor, Jastya ganhou 80 km/h 2,2 s mais rápido.
Ao frear no gelo e neve, o primeiro lugar é no Subaru mais leve: ele tem a menor massa e as melhores aderências dos pneus Michelen-Mcht.

Terceira medição no avião

Então, nos aproximamos do manuseio mais interessante - lidando em uma estrada escorregadia. Muitos trabalhos sobre o design dos carros incluíram que um carro com todo o volante oferece melhor segurança ativa. No entanto, existem alguns, mas.
Todos os três carros foram distinguidos por uma estabilidade invejável do curso, e uma pequena vantagem aqui é para Baleno Suzuki. Novamente, eles estavam convencidos: sim, todos os carros de tração nas rodas são realmente capazes de passar voltas em maior velocidade devido à distribuição uniforme da tração entre as rodas de acionamento. Mas o comportamento dos carros no limite não é tão inequívoco quanto na tração traseira -roda ou roda dianteira. Tendo três diferenciais na transmissão, um dos quais com um grau variável de bloqueio, o carro se comporta muito mais independente e para prever como exatamente o torque será distribuído em um caso específico em um revestimento desigual real não é capaz de sequer um altamente motorista qualificado. Essa imprevisibilidade na distribuição da tração faz com que o comportamento do carro nos modos de limite não aumente e a transição de rotação insuficiente para excessiva - inesperada e frequentemente prematura.

Traduzido para o idioma cotidiano, isso significa: a reação de um carro de tração de toda a roda para exatamente as mesmas ações em condições semelhantes às vezes pode ser ... exatamente o oposto. No processo de refinamento e teste de máquinas, coordenando as características da transmissão e suspensão, os desenvolvedores tentam proteger futuros fatores de tais surpresas, mas isso é possível em graus variados. No nosso caso, Subaru se tornou o líder incondicional.
Um carro completo de tração de roda oferece ótimas oportunidades de controle em comparação com máquinas que têm uma unidade para um eixo. Veja a televisão portage do Campeonato Mundial em Rally: na Bend, os carros fazem um movimento paralelo de avião complexo, extinguindo a velocidade em uma direção e, ao mesmo tempo, ganhando em outro - essa é uma espécie de terceira dimensão no avião.
O controle exato do impulso para um carro de tração em toda a roda significa ainda mais do que a correção oportuna. Subaru-Jams, o único dos três com rapidez e precisão, todas as equipes do motorista. Não é de surpreender que tenha sido ele quem, com uma margem impressionante, foi o líder na velocidade da rota ao longo da estrada da montanha. Mas o equilíbrio de controle nos modos críticos era tão frágil que mesmo uma pessoa extra na cabine mudou significativamente o comportamento do carro.
Suzuki Baleno mostrou maior estabilidade nos modos regulares, mas era difícil prever do outro lado, Mitsubishi Lancer - pelo contrário. Os resultados disso são claramente visíveis na tabela.

VOCÊ PRECISA DISSO?

Os resultados dos testes podem questionar a tese sobre a maior segurança ativa da máquina de tração em tudo. A implementação completa do aumento das possibilidades de gerenciamento exige que o motorista seja uma melhor preparação significativamente melhor e a coordenação impecável da operação do volante e do gás. Isso não é fácil mesmo para um atleta bem -bom, mas não há necessidade de falar sobre mortais comuns. Além disso, a estabilidade nos modos comuns pode fazer uma piada cruel com um motorista inexperiente, provocando uma estrada escorregadia para muito rápido.
É quase cem por cento de confiança de que um motorista despreparado está aguardando a perda de uma máquina de tração completa, simulando uma situação anormal típica - um desvio de obstáculos em uma estrada escorregadia. Até a obediente Subaru é capaz de surpreender uma pessoa com tração dianteira estável -roda e ainda mais as habilidades traseiras de tração nas rodas.

Em vez de conclusões

Mas nem tudo é tão ruim quanto estamos tentando imaginar: afinal, as velocidades em que os problemas são possíveis serão muito mais altos - o motorista prudente ficará preocupado em entrar na curva tão rapidamente. Além disso, em estradas com um coeficiente de embreagem mais alto do que a neve enrolada (digamos, no asfalto úmido), um colapso é praticamente excluído ao escorregar das rodas.
A tração na roda All -Wheel tem muitas vantagens, cuja principal coisa é que os motoristas são responsáveis \u200b\u200bpor toda a massa do carro, e não pela metade. Portanto, as possibilidades para superar, por exemplo, os elevadores escorregadios são duas vezes mais altos do que um par de rodas principais. As qualidades de direção mais alta e off -roda e off -road são mais altas, mas não devem ser confundidas com o UAZ. A roda cheia de tração é um argumento sério, mas não menos importante é o suprimento sob a barriga e a borracha maligna. E embora a liberação da estrada dos três carros seja bastante grande em termos de padrões estrangeiros - de 155 mm em Subaru a 185 mm em Mitsubishi - eles não são criados para terrenos cruzados. Mesmo uma modificação especial do escoteiro Subaru-Jealous com um inválido aumentou até 205 mm (!) Rocha na estrada não pode ser comparada, por exemplo, com o Niva.
Suzuki Baleno
Subaru-Jistas
Mitsubishi Lancer

Currículo Subaru-Jista

Um simulador maravilhoso para aprender a dirigir um carro de movimentação de tudo em uma situação extrema; Um carro prático para uma família pequena.
+ Excelente controlabilidade em modos de emergência, um motor econômico, taxas de engrenagem bem escolhidas, um mecanismo preciso de mudança de marchas, excelente visibilidade, espaçoso para um carro dessa classe, bom conforto e alta intensidade de energia
- Um pequeno tronco, uma aparência obsoleta, uma decoração modesta do salão, assentos com suporte lateral fraco, um pequeno tanque de gasolina.

Suzuki-Bano Vagon currículo
Muito carro moderno por seu dinheiro, mas não menos rugosidade que as vantagens.
+ Preço atraente, interior espaçoso, tronco grande, motor econômico, alta estabilidade nos modos padrão, aquecimento eficaz da cabine, equipamento padrão rico.
- Salão barulhento, ergonomia não ideal do local do motorista, uma suspensão rígida sem um estoque de intensidade energética, ventilação barulhenta, o motor é fraco no fundo.
Mitsubishi-lente Stayishn Vagon currículo
O velho Lancer não estragará os sulcos: a voz da trombeta do motor exige a batalha, e a suspensão não permitirá adormecer. Um carro honesto, que você pode ficar a sério e por muito tempo.
+Um motor poderoso, excelente qualidade de montagem, comportamento previsto em modos de emergência, baixo ruído, grande folga da estrada, suspensão intensiva em energia, ventilação desenvolvida do salão.
- Suavidade medíocre, preço alto, escovas não atingem o rack esquerdo.
São fornecidos carros para o teste:
Subaru -Jasts - A Companhia de Avtotranskomplek,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.