Test drive mitsubishi lancer evolução x desde sedan 2008
Techno-art.
No título destas máquinas há quase todo o alfabeto inglês Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Edição Especial e Subaru Impreza Wrx STI Tipo R. A partir do final dos anos oitenta, de acordo com as novas regras da Federação Internacional de Motorsport, a empresa participando dos campeonatos do Rally mundial é forçada a organizar modelos com base nas quais os carros de rally foram construídos. Os fabricantes estavam em frente ao dilema: ou para deixar corridas de motor, ou para produzir alguns milhares de carros sob a educação da série. Alguns deixados, e alguns não só ficaram, mas mesmo aprendem como vender essas máquinas para aqueles cuja paixão pela corrida de motor não se limita ao sonho do Autógrafo Tom Meakinen. Além disso, esses monstros como Subaru Tehnica International e Ralliart conseguiram criar técnicas esportivas à arte.
ARTE. Mitsubishi com grande dificuldade adivinhando os contornos do lanceiro serial. Poderoso spoiler dianteiro com um radiador de resfriamento de turbocompressor aberto, holofotes de rali, entradas de ar no capô, um corpete adicional ao redor do corpo e, como uma apoteose de estilo de arte no estilo de um Rally, um enorme ataque anti-ângulo duplo. A evolução do Lancer é montada na Planta Mitsubishi, pessoas de Ralliart usando sua tecnologia de marca, um pouco diferente da tecnologia Mitsubishi. De uma maneira diferente, o corpo foi soldado, na suspensão usava alavancas de liga de alumínio de alta resistência, diferenciais elevados de fricção e uma nova turbina da liga de alumínio de titânio, freios Bremo foram instalados.
O carro que visitou o teste de piloto automático foi de uma série limitada de edição limitada de tais carros no mundo de apenas 31. Da evolução usual VI RS2 (já havia 7 mil peças), é distinguido pela presença de assentos esportivos RECARO e uma unidade de aparelho adicional no console central. Pareceu-nos que este último pelo testemunho Ponte é lido com dificuldade como motorista e navegador.
TECHNICS. Subaru Impreza coupe, e tal corpo entre os carros de série que você não vai encontrar. Diretamente Subaru fazer apenas sedans e universais. Coupe é uma subsidiária STI (Subaru Tehnica International), que é especializada em sintonia esportes profunda dos carros da empresa. O aparecimento de Subaru é impressionante menos, e ao lado da Mitsubishi, parece que um parente pobre: \u200b\u200bo item mais impressionante é um anti-ciclo, feita sob a forma de uma enorme letra P. Mesmo plantio lugares para holofotes de rali são fechados com tampas com o emblema STI. Em seguida, verifica-se que este é um tal Pont fina dos fãs desta marca.
Caso contrário, a abordagem STI e Ralliart para ajuste de esportes não é muito diferente no Impreza também de alumínio pingentes frontais, freios de quatro circuitos, intercooler de alta performance.
Ao contrário Lancer, uma unidade de um outro comando de injeco em cérebros Mitsubishi está instalado no subaru. Se você instalar o bloco de Ralliart, em seguida, a potência do motor vai aumentar para 380 hp
Técnica. Execution. Para retirar mais energia, o motor pode ser hping, aumentando o grau de compressão, por exemplo, até 10: 1. E você pode, como fazem em Ralliart e Sti, simplesmente aumentar a eficiência do motor, reduzindo a sua transferência de calor, tanto quanto possível. Nos motores desta classe, o sistema de arrefecimento toosol habitual já não pode lidar, e que é necessário para proporcionar um arrefecimento adicional do sistema de lubrificação do motor. Daí os canais de óleo extra na enormes radiadores de óleo de refrigeração do motor e. Ambas as empresas estabelecem um refrigerador turbocompressor intermediário de grande desempenho. Além disso, em Subaru e Mitsubishi há um outro sistema de arrefecimento, quando a água de um tanque especial sob o capô é primators sobre os radiadores da rodovia permutador de calor e de óleo. O controle é exibido na cabine e é realizado por simplesmente pressionando o botão. Mas será necessário que, exceto na descida ao longo da pista de montanha sinuosa a uma temperatura de cerca de mais 30 graus quando o motor funciona com muita freqüência nas transmissões reduzidos.
ARTE POP. Dentro de ambos os carros não são muito diferentes dos originais de série. Invólucro de plástico padrão, dispositivos padrão, preparação de áudio primitivo. Em Lancer, ainda encontramos airbags, ar condicionado e um copo mínimo de vidro e espelhos. Mas é em edição limitada. A principal orgulho de todos os proprietários de tais carros é uma assentos Recaro, um volante desportivo de MOMO e uma recusa fundamental do sistema ABS.
Em Subaru, uma pequena roda está localizado na área do punho do travão de estacionamento. Concentra-se a principal diferença entre Impreza e Lanser. Este é o interruptor electromagnético do distribuidor de binário entre os eixos. Numa posição extrema, a máquina comporta-se mais como uma roda de accionamento traseira 65 por cento. esforço do motor é transmitida para as rodas traseiras, 35 na parte da frente. Profissionais usá-lo para uma passagem espetacular de voltas no slide lado. Outra bloqueio completo extremo do diferencial com um esquema de 50/50. De forma muito eficaz na hora de overclocking. Existem duas opções mais intermediários, e, portanto, Impreza é mais fácil de trem em áreas complexas da estrada. Embora no final tudo depende da habilidade do motorista
Arte da tecnologia. Nas estradas de uso geral, ambos os carros se comportam sobre o mesmo. O sentimento mais forte que é imediatamente experimentando em Subaru e Mitsubishi, um assassino de apertar, que bate os selos dos dentes e da alma do corpo enfraquecido pelo corpo. Você precisa se acostumar com isso gradualmente e com o estômago vazio. Mas para se acostumar, você sabe o que sacode neles de maneiras diferentes.
Na evolução Lancer, a vibração é mais sensível a baixas velocidades e irregularidades, tais como escombros sob as rodas. Verdadeira princesa na ervilha. A uma velocidade de cerca de 80 Km / h, a partir do efeito de uma tábua de passar, é possível praticamente se livrar do efeito, e até mesmo os bondes não estão respondendo com acentuado impulso à coluna vertebral. Em Subaru Impreza, tudo com precisão para o oposto, aceleração mais suave é substituída por uma impiedosa tremendo em altas velocidades.
Mas é possível que se acostumar com isso graças a uma suspensão tão rígida tanto carro praticamente não familiarizados com os rolos casuais em curvas acentuadas. Isto permite não só a cair em curvas acentuadas em alta velocidade, mas também para deixá-los com uma aceleração tal, que não sonhava com motoristas mesmo tais supercarros como Porsche. No Lancer verifica-se ainda melhor e mais espetacular do que em Subaru, ainda de direção na Mitsubishi é mais nítida e informativo. Em algumas situações de crise, a sensação de que o VOLANTE si empurra as mãos do motorista na direção certa.
No começo, alguns problemas entregam o motorista do lanceiro com uma combinação de um temperamento louco e uma embreagem bastante longa. Se a perna esquerda no momento da mudança não tiver tempo para a direita, então na cabine começa a esmagar ativamente a embreagem do queimador. A operação do mecanismo de transmissão na Mitsubishi é muito melhor. Em algum momento, parece que a própria caixa puxa o seletor para si, que é surpreendentemente clara e suavemente conecta a transmissão necessária.
Subaru a este respeito, mais embreagem de esportes há terrestres curtas, e o mecanismo de mudança de marcha é menos claro. A alça tem que praticamente dirigir para a posição escolhida, mas tal comportamento de condução é bastante consistente com um estilo esportivo afiado de dirigir em tais máquinas. Sim, e esta breaktacity é sentida apenas em comparação com a Mitsubishi.
Tecnossila. Mark Twain argumentou que o jornal vive um dia. Muitos acreditam que o carro de rally vive desde o início até o final. Aberto, fechado no pedestal! Como um racer familiar disse. Então a equipe da mecânica caiu no carro, e é novamente como novo para o próximo ouvido. Há uma opinião de commodities que os itens que funcionam em tais máquinas em modos extremos são menos duráveis \u200b\u200bque regulares e falharão muito mais rápido.
Bobagem cheia! Detalhes do motor e outros componentes usados \u200b\u200bna montagem dessas máquinas são, é claro, muito mais caro do que os detalhes comuns. Mas eles são fabricados de acordo com a tecnologia especial e completamente de outros materiais, com uma margem de força de dez vezes. Motores em tais máquinas são geralmente coletadas praticamente manualmente sob controle especial e servirão muito mais do que o normal. Na Mitsubishi, o problema pode fornecer talvez que as velas já percebam que o motor derrama e é necessário aquecer bem. Pelo menos um terço das flechas ao longo do indicador de temperatura. Ou mude regularmente as velas, cujo kit custa mais de US $ 100 e sofrer com um lançamento de quente.
Qual deles é mais íngreme Mitsubishi ou Subaru, é possível determinar apenas em um teste especial, armado com um cronômetro ultra-preciso e colocando dois drivers atrás da roda das mesmas qualificações. Autopilot não se esforçou para isso. Entendemos um desses carros para os fãs de velocidade real que nunca se permitirão usar esse carro para todos os dias. É equivalente ao fato de que jogar o violino de Stradivari no trem suburbano. Lancer e Impreza foram criados para aqueles que podem se dar ao luxo de ter na garagem não um e nem mesmo dois carros, mas um para cada caso. Embora mais experiente possamos aconselhar o Subaru Impreza WRX STI tipo r, e novato Mitsubishi Lancer evolução VI Rs-2 novice Meakinen.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Uma fonte: "Piloto automático"
