Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

O nome do campeão

O lançamento do Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition respondeu à Corporação Japonesa às quatro vitórias do famoso Finn in the World Rally Championship (1996-1999).

Um queixo poderoso que consiste em um para -choque assimétrico e uma grade de radiador com um intercooler. Ingestões de ar em um capuz de alumínio. Rodas de roda de 17 polegadas Oz, muito semelhantes às instaladas na máquina de rali de Tommy Myakinen e os pneus correspondentes. Discos frontais ventilados e de 16 polegadas de 17 polegadas com mecanismos Brembo. Anti -are com um ângulo de ataque ajustável. O tubo de escape que não pode ser envolto nos dedos das duas mãos. Shilda no vidro traseiro 4 rodas, falando sobre toda a roda de roda. Os assentos Recaro, remanescentes de pertencer ao mundo dos esportes com poderosos apoios laterais e dois buracos oblongos nos ombros, para cintos de segurança de cinco pontos. A pele no volante Momo, costurada por fios vermelhos. Estofamento vermelho-preto do salão. Tudo está de forma adulta.

Estou um pouco preocupado com a antecipação do momento em que fico um a um com o carro. É um momento por um momento, e este animal será domado por mim. O sonho de qualquer fã de corridas de carros. Que fã, o sonho de todos que estão no volante diariamente, pelo menos uma vez para pegar um veículo de combate real está prestes a se tornar realidade.

E o carro da edição Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen é realmente um combate. Remova a linha traseira dos assentos, instale o quadro de segurança, cintos de cinco pontos, sistema de extinção de incêndio e para a frente, no rali. Até a fiação para os faróis adicionais da frente é colocada.

Eu tomo o lugar do piloto e, tendo recebido um breve briefing sobre o que você não pode fazer (Jam Engine após grandes revoluções, para não reduzir a vida de um turbocompressor de titânio-alumínio), entendo que minhas mãos estão desamarradas .

A virada da chave na trava da ignição desperta 280 cavalos sob o capô. O rugido animal faz um bando de pássaros tirar uma colina de seus próprios lugares e afastar o pecado. Apressei -me, apertando a embreagem com antecedência. Enquanto ouvia a palavra de despedida, a perna esquerda já começou a tremer, a embreagem é atlética. Mas isso é tudo, algodão amigável no telhado, a perna direita no chão, e me pressiona no banco. As rodas promovem violentamente a fita de asfalto, não por um momento, dando -se uma conquista na forma de um deslize. Todos os quatro apenas para a frente.

A seta do tacômetro não tem tempo para correr para a zona vermelha pela terceira vez, como em um velocímetro, 5 segundos após o início, já cem. Aceleração adicional, e eu, esmagamos, só temos tempo para colocar os programas. A aceleração maluca dura até 200 km/h, após o que há uma certa pausa nas manipulações com uma caixa de cinco pontos e até a marca máxima de 250 km/h, descanso, mas por um curto período de tempo 6.

Na fusão, eu nem prestei atenção ao fato de não levantar o copo da porta do motorista até o fim. A orelha esquerda foi completamente colocada a partir da pressão, ou da impermeabilização do ar, ou do apito da turbina.

Alguns minutos depois, quando uma audiência completa retorna, e os sentimentos crescentes diminuem, percebo que, com óculos de ruído fechados, havia muito menos. Um isolamento sonoro adicional afetado, não instalado em carros executados por Rs (apenas para atletas!). Eles não colocam abdominais neles, mas em vez do sistema contrastante da AYC, o diferencial traseiro de auto -litoral é montado.

Mas a lavadora do intercooler está nas duas versões. A chave de controle está localizada no console central, ao lado da alavanca do freio de estacionamento. Ele pressionou, e jatos de líquido sob o alegre zumbido da bomba do tanque da arruela correm para os bicos localizados em frente ao radiador e intercooler. Você nunca sabe, terá que correr pelas estradas da montanha com velocidade máxima, ou a dinâmica parecerá fraca. Ele entrou no intercooler, o resfriou adicionalmente, você olha e o recheio dos cilindros se tornou ainda mais denso, o que significa que o retorno é mais. Mas por um longo tempo, haverá água suficiente? O tanque é comum com a arruela do para -brisa e o volume é apenas um litro e meio. Bem, o radiador da linha de petróleo não é erguido dela, mas é resfriado pelo fluxo de ar que se aproximava.

Lancer andando com todas as loções listadas causa um sentimento duplo. Parece que um carro esportivo, nem todos podem lidar com ele. Então, cautela e cautela novamente. Mas, após 20 a 30 minutos de comunicação com o carro, você percebe que não havia vestígios de cautela. Você faz isso que as multas não teriam cupons de penalidade suficientes para pagar por essa desgraça por todos os guardiões da ordem de plantão, digamos, em um anel de jardim. Felizmente, a corrida ocorreu na estrada fechada do campo de treinamento de Dmitrovsky.

E sentir a oportunidade de ter a chance de. Entrada em uma curva íngreme a uma velocidade ultrajante? Por favor. Somente quando a saída é um ligeiro ajuste pelo volante, alguma manifestação da demolição do eixo traseiro. Nem mesmo uma demolição, mas uma pequena partida.

Reportagem de uma linha para outra por 180 km/h? Sem problemas. Você nem sentirá uma mudança na fila do movimento, nada mais. Como nos jogos de computador: há uma manobra e o aparelho vestibular é silencioso, a posição do corpo no espaço não muda.

Uma curva prolongada com um revestimento diferente no lado direito e esquerdo? Não há nada mais fácil. Você pode até com acelerador. A estabilidade é excelente. Como, no entanto, com a frenagem de emergência nas mesmas condições. O ABS não falha. Além disso, a desaceleração é tal que, se eu não fosse preso com um cinto, para me sentar, enterrado no escudo do instrumento e olhasse para os menores detalhes todo o ícone destacado neste momento.

No entanto, para merecer o comportamento de esse carro apenas com sistemas eletrônicos que aderem constantemente a algo, liberando, passando etc., estaria errado. Não se esqueça da suspensão. McPherson independente na frente e multi -link para trás, é perfeito. Não se volta para chamá -lo de esportes puramente, é dolorosamente tratado com os pilotos, enquanto está em constante estresse e com os menores detalhes, prescrevendo o alívio da estrada.

A disposição esportiva começa a aparecer apenas em velocidades acima de 170 km/h, quando a pressão criada pelos anti -areias afeta a suspensão. O Lancer instalado na força não é para a força, ele pressiona o carro na estrada sob a influência do fluxo de corrida, fornecendo o contato máximo das rodas com a rodovia. O neutro anti -grata, que foi definido para pressão máxima (disposições quatro, de neutro e aumento), faz não apenas ganhar um carro pesado (1280 kg) de peso, mas também perde no crescimento. A máquina agacha-se cerca de 20 a 25 mm da folga inicial de 150 mm.

Alguma rotação insuficiente também beneficia o carro. De qualquer forma, ao se mover em alta velocidade, você pode completamente calmamente, sem medo de mudar a trajetória, ser distraído, digamos, para substituir a fita no rádio ou configurar a instalação climática.

O carro mantém muito bem a direita do movimento. Afinal, o carro do Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition para dirigir não está apenas em um ritmo louco. Ele pode subir a bordo de quatro passageiros, bem como sua bagagem, o local para o qual não é menos aqui do que no lancer padrão. Mesmo uma roda sobressalente para economizar um volume útil, um DOK ortopédico é colocado. O carro está equipado com airbags dianteiros e cintos inerciais de três pontos para todos os assentos. Em geral, tudo, como nas melhores casas.

No dia seguinte, tendo levado para a evolução VI em Moscou, não senti nenhum desconforto. Apesar de seu pedigree e superexidação, o carro é bastante leal à agitação da cidade. Um bom torque de 380 nm permite que você se mova em quase uma terceira marcha sem prejuízo do motor e um pequeno raio de rotação de 5 metros em torno de uma vez, nem mesmo em ruas muito largas. O carro é bastante tolerante ao longo de estradas irregulares, embora um pouco mais difícil que o Lancer habitual. O problema dos esportes não se incomoda, ele nem o atingiu nem uma vez.

Mas quantas visões entusiasmadas em relação à Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition. O carro é respeitado e tudo está sem exceção. Não havia necessidade de demonstrar suas habilidades. Tanto os proprietários de Samar quanto os proprietários dos navegadores viram: há um exclusivo. Você determinará um carro puro -sangue imediatamente. As pessoas que sabem perfeitamente entendem perfeitamente que apenas um verdadeiro conhecedor, e não uma espessura comum, podem adquirir uma máquina assim. E não é o preço de 50 mil dólares que é importante aqui, e nem mesmo que o carro tenha sido produzido por uma festa limitada, mas cujo nome é nomeado. O nome Tommy Myakinen é conhecido até pelas donas de casa, e não apenas na Finlândia.

Características técnicas Mitsubishi Lancer Evolution VI

Carregando corpo, tudo -metal.
Número de lugares, pessoas. 5
Missa equipada, kg 1280
Dimensões (comprimento/largura/altura), mm 4350/1770/1405
Base, mm 2510
Velocidade máxima, km/h 250
Tempo de aceleração para 100 km/h, a partir de 5
Motor:
- Tipo 4-cilindro, em ordem
- Volume de trabalho, CM3 1997
- Power, L.S. No MIN-1 280/6500
- Torque, nm em min-1 380/3000
- Sistema de fonte de alimentação
Transmissão de média., 5 velocidades, drive 4x4
Tamanho do pneu 225/45ZR17
Suspensão das rodas:
- absurdo frontal., McPherson
- A traseira não é devalorada., Melórica.
Freios:
- disco frontal, ventilado
- disco traseiro
Rake de engrenagem de direção, com direção hidráulica
Preço, US $ 49995

Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Revista 5 rodas [10/2000]