Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Japonês chamado Myakinen

Entre os diversos carros de corrida, o Rally é mais próximo dos civis comuns. Portanto, no passado, vários carros destacados de heróis de rali eram produzidos por séries limitadas para uso geral: Lancia Stratos, Audi Quattro Sport, Ford Escort Cosworth, etc. Atualmente, o Mitsubishi Lancer Evolution VI é oferecido para fãs ricos de manifestação.
Juntamente com Tommy Myakinen, a Lancer Evolution por quatro anos consecutivos (de 96 a 99) se tornou o campeão mundial de rali. Em 2000, esse feito foi decidido notar pelo lançamento do lote especial da Evolution Vi Tommi Makinen Edition RS-2, que difere da evolução usual VI apenas para detalhes do projeto e, a propósito, custa exatamente o mesmo valor de 50 mil dólares. Apesar de esse preço, na segunda metade dos 99, 31 carros foram vendidos e, no verão deste ano, cerca de cinquenta evolução do Lancer foram recebidos à venda, o que, provavelmente, também não será empoeirado no armazém.
Então, o que brevemente é um campeão do mundo de quatro tempo (significando, é claro, não o próprio campeão, mas um carro de seu nome)? Entre a evolução VI e o Lancer habitual por 12 mil dólares. Surpreendentemente, muito em comum, pelo menos por corpo e suspensão. Externamente A evolução é distinguida pelas asas dianteiras, capuz (alumínio), circuitos corporais inferiores (pára -choques, limiares, espinha dorsal dos nichos da roda traseira) e, é claro, um piso do anti -areia posterior (com uma inclinação ajustável da parte superior ). Do fortalecimento adicional do corpo, apenas duas barras cruzadas que conectam a longarina na área do para -choque dianteiro e traseiro são conhecidas. Os esquemas de suspensões de circuito também foram preservados, é claro, com muitas mudanças em detalhes e geometria. Tudo isso pode ser considerado um elogio ao Lancer habitual, que se tornou uma boa base para criar um carro esportivo real. Naturalmente, um motor turbocompressor de 2 litros (280 hp), uma transmissão de tração nas quatro rodas com um diferencial interase e uma estabilização da estabilidade do curso, bem como os mecanismos de freio de Brembo, já foram longe de um modelo em larga escala . Além disso, a evolução VI, antes de se tornar um participante da Copa do Mundo, está sujeita a muitas alterações graves, mas ainda assim os genes básicos do Lancer permanecem.
Mitsubishi Lancer
Evolução VI
+ 
1. realmente
esportes
controlabilidade
2. Impressionante
dinâmica de aceleração
3. Falta
análogos diretos
- 
1. Low
confortável
pingentes
 
 
A evolução VI justifica seus cinquenta mil dólares? Existem duas respostas mais ou menos justificadas que são opostas por natureza. O primeiro e mais comum ponto de vista é melhor para comprar a mão média da Mercedes ou BMW (ou Mitsubishi Pajero, ou Honda S 2000, etc.), em outras palavras, um carro bom e de prestígio que não tem nada a ver com massa barata produtos. Os adeptos do ponto de vista oposto acreditam que os análogos que fornecem um nível próximo de esportes (especialmente a dinâmica de aceleração e controlabilidade) simplesmente não existem para esse tipo de dinheiro. Neste teste, tentaremos entender a validade dessa aparência em particular na Evolução VI do Mitsubishi Lancer.
Aparência, interior
Geralmente, não é necessário falar sobre a beleza dos carros de rali, especialmente se eles não forem criados do zero, mas têm muito em comum com o modelo popular básico. Nesse caso, todas as mudanças na aparência são principalmente devidas a necessidades puramente práticas (aerodinâmica, resfriamento etc.), e a estética desaparece no fundo. Portanto, a evolução não é chamada de homem bonito. Você não pode nem compará -lo com um boxeador bonito, apesar do nariz quebrado. Os contornos lacônicos do Lancer base contradizem claramente uma frente enorme com entradas de ar e um anti -arbitragem traseira volumosa. Não há nada a criticar aqui, só pode -se notar que quem sabe pelo menos um pouco sobre o rali, a evolução VI causará sua devida impressão e, mesmo entre aqueles que dificilmente encontrarão aqueles que consideram este carro uma vítima de Decoração incansável para isso, sua aparência está muito relacionada à profissão de corridas de manifestação.
O design de interiores da evolução VI difere do lancer simples, principalmente com bancos dianteiros (Recaro) e o volante (Momo). Caso contrário, este é um bom modelo do estilo japonês médio de decoração de interiores: uma qualidade inexpressiva, mas confortável, barata, mas alta. Ao mesmo tempo, os assentos esportivos e o volante não violam a modesta harmonia do interior, mas, por assim dizer, enfatizam que tudo o necessário é substituído, e o luxo do resto do acabamento não é necessário por um real atleta.
Plantar ao volante também é Lancer, é claro, não alto, mas não muito baixo. O magnífico assento cobre você e segura com cuidado, sem incomodar a rigidez da garra em qualquer lugar. Não foi possível verificar o quão conveniente é em uma longa jornada, mas a uma curta distância você simplesmente não percebe, portanto, corretamente, o assento executa todas as tarefas atribuídas a ele. E o resto da ergonomia não há queixas graves, pelo menos as pessoas têm altura média. Apesar de um pequeno número de ajustes e assentos do volante, o que é conveniente para o motorista, a pose é facilmente alcançada.
A capacidade do salão de passageiros é a mesma que a de Lancer, você não faz uma caminhada especialmente no banco de trás, mas ainda há mais espaçosa do que a maioria do compartimento de 2+2. Em outras palavras, se a tripulação tiver quatro ou cinco homens altos, ficará lotado para trás, mas com uma equipe menos extrema da equipe, o carro pode ser considerado de 4 a 5 lugares. O porta -malas pode ser chamado de 420 litros em geral. E embora a evolução seja, é claro, não para o transporte de carga de carga, essa capacidade não prejudicará.
Dinâmica de aceleração, freios
Para demonstrar a dinâmica de elite da aceleração, a evolução VI tem tudo o que você precisa: uma pequena massa equipada (1280 kg), alta potência (280 hp a 6500 rpm), um torque grande em baixas velocidades (38 kg a 3000 rpm de 3000 rpm. Min) e toda a transmissão de tração na roda. E a teoria é totalmente confirmada pela prática. O tempo de aceleração para 100 km/h do local (4,9 s), que é declarado pela empresa, como regra, até melhora. E isso significa que, para competir com a evolução VI, você terá que pagar 3-5 vezes uma quantia grande e comprar algo como a Ferrari. No entanto, na estrada molhada e na Ferrari, as vantagens de todas as rodas de tração vão ficar especialmente importantes com grande poder específico.
No entanto, a aceleração de 0 a 100 km/h está longe de todos. Com uma grande pressão excessiva (1 atm.) Do motor da evolução VI, poderíamos esperar letargia na zona de baixa velocidade e atrasos na reação do carro para pressionar o pedal do acelerador. Esses medos praticamente não foram confirmados. O carro entra com confiança na 5ª marcha a 1.500 rpm, embora a aceleração adicional nesse modo não seja diferente. Quanto à fiação da turbina, eles são visíveis apenas com uma operação nítida do acelerador na zona de baixa velocidade. O motor é elástico e conveniente na operação real da estrada, aumenta suavemente o retorno com o crescimento das revoluções e fornece uma natureza verdadeiramente explosiva de aceleração após 4000 rpm.
Deve -se notar que, diferentemente de outros carros com uma localização transversal da unidade de energia, a mudança de marchas é muito curta e clara com a fixação exata da inclusão da transmissão. A falta de inclusão requer maiores esforços. Mas o controle da embreagem de um carro tão poderoso não requer muito esforço e precisão especial na liberação do vício em pedal para trabalhar com a embreagem. Não tomamos o julgamento final do consumo de combustível, mas, de acordo com nossos contornos, se você não sair particularmente do fluxo, em um modo médio a cidade do país, o carro consome cerca de 12 l/100 km da 98ª gasolina. O pedal do freio inicialmente desencorajou em grande derrame e elasticidade arrastada. Mas essa estranha desvantagem, que, talvez, apenas se referam a esse carro em particular, não impediu, no entanto, se adaptar instantaneamente ao gerenciamento de freios. Quatro enormes discos de freio ventilados com suportes esportivos do Brembo fornecem alta intensidade de energia do sistema e, portanto, a eficácia de sua operação em altas velocidades e com frenagem repetida frequente.
Controlabilidade
Sem erros contra a verdade, a capacidade de gerenciamento e estabilidade do Mitsubishi Lancer Evolution VI podem ser descritas nas mais altas expressões. No entanto, o leitor não está interessado na beleza da sílaba, mas em uma comparação, pelo menos no nível melhor, com os concorrentes mais poderosos. Mas somos praticamente incapazes de fazer isso, pois seria necessário montar uma equipe do Porsche Turbo, Ferrari F360 e similares. Portanto, nos limitamos a uma apresentação seca de fatos. Uma estrada sinuosa que imita a pista da montanha, a evolução VI passa, desculpe pelo selo, como nos trilhos, sem mostrar excesso ou rotação insuficiente, mas apenas seguindo estritamente a trajetória dada e demonstrando os corpos mínimos do corpo. Além disso, tudo isso a uma velocidade inacessível aos carros modernos comuns.
Quando o limite natural de adesão à estrada ainda ocorre, o carro não entra em demolição (frontal) e não na derrapagem (traseira), mas na deriva com as quatro rodas. Isso acontece bem, e basta perder o gás para restaurar a trajetória.
A evolução direta VI é muito estável e apenas a combinação de altas velocidades (cerca de 200 km/h) e as irregularidades da estrada forçarem a prestar atenção à correção do volante. A direção, a propósito, com uma relação de engrenagem muito pequena (2,4 voltas da parada para a parada) e, portanto, com alta sensibilidade. Isso não deixa o carro nervoso, mas em velocidade é impossível permitir -se um controle descuidado. Este carro do que também sua dinâmica de aceleração.
Suavidade, nível de ruído
Na grande maioria dos carros esportivos, a suavidade da mudança para um grau ou de outra é sacrificada à controlabilidade. Nesse caso, essa vítima, pode -se dizer, é impressionante e pode até ser inaceitável a muitos. Se, em um paralelepípedo relativamente uniforme, o nível de desconforto da evolução VI não vai além dos tolerantes, as irregularidades com bordas nítidas são transmitidas ao motorista e os passageiros excessivamente e de maneira inteligente. Todos os amantes que compram a evolução VI não são para competições esportivas, recomendamos que você experimente o carro e desenvolva sua própria atitude em relação à sua suavidade.
A intransigência da suspensão também se manifesta em aumento de ruído de rodas rolantes em estradas ásperas. O ruído aerodinâmico não anuncia particularmente, mas o som do motor com aceleração ativa pode substituir seu disco favorito na câmara de CD. A voz discreta, suave, mas confiante do motor, é realmente percebida como acompanhamento musical.
Resultados
Então, você tem 50 mil dólares que está pronto para gastar em um projétil esportivo. Provavelmente, este não será o único carro da família e você terá pelo menos mais um para uso diário. Se não é assim e você vai operar a evolução VI todos os dias, apenas a suavidade do curso, ou melhor, sua ausência prática, pode ser o único obstáculo para isso. E mesmo se você for para a evolução apenas nos fins de semana, primeiro, no entanto, especifique os limites de sua própria paciência. Talvez estejamos um pouco e condene as cores, mas a condição de nossas estradas impõe requisitos especiais à suspensão. Na Alemanha, por exemplo, a falta de suavidade da evolução do Lancer VI não será tão significativa. Caso contrário, o comportamento deste carro na estrada causa sensações que podem ser classificadas da profunda satisfação para concluir o orgasmo. Por 50 mil, nada desse tipo simplesmente existe! As vantagens e desvantagens restantes da evolução VI estão desbotadas em segundo plano, este carro é adquirido para a dinâmica de controlabilidade e aceleração e rejeitado devido à suavidade.
As vantagens secundárias incluem exclusividade, uma capacidade rara para um carro esportivo, consumo moderado de combustível. As desvantagens são um parentesco claro com o Lancer usual em design externo e interno. O próximo valor colecionável do Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2 é controverso. Por um lado, o carro, é claro, é raro e graças aos sucessos no comício merecido. Por outro lado, não difere na atratividade externa, o que é importante para a coleção.
Roman Sergeev
Foto de Alexander Kobenko
 

Fonte: Carros