Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

É tudo sobre detalhes

Mitsubishi Lancer desaparecendo um pouco o nariz

Após a estréia do atual, nono seguida, apenas dois anos passaram pela geração do Mitsubishi Lancer. O prazo não é tão quente, mas ainda assim os japoneses decidiram realizar uma leve restrição de seu modelo mais de chassi (em nosso país, mais de 43 mil pessoas conseguiram pegar este carro). Embora você deva fazer imediatamente uma reserva neste artigo, não terá uma palavra sobre nenhuma mudança grave na aparência ou no design do carro e, por uma razão muito banal, eles simplesmente não têm não.

Os japoneses conduziram essa restrição nas melhores tradições de um design de automóveis moderno, cujo principal princípio se tornou recentemente minimalismo ... em custos, ou melhor, economia estrita. No entanto, é bem possível que haja outras boas razões para isso, embora a conveniência de tais suspensórios seja muito controversa.

Houve muitas metamorfoses semelhantes nos últimos anos, basta lembrar a próxima vinda do Ford Mondeo atualizado com outros faróis e pára -choques. Então, desta vez, os designers não estragaram a aparência original de Lancer com sua intervenção. Em geral, seu trabalho foi limitado à instalação de um par de novos golpes na frente do corpo, nada mais; portanto, apenas os mais observadores podem distinguir uma nova versão do anterior. As principais e principais mudanças na aparência, uma grade de radiador ligeiramente aumentada e um para -choque dianteiro ligeiramente lotado. Aqui, de fato, estão todos (novos projetos de bonés decorativos de rodas e fundição de rodas não contam). Em geral, pode -se dizer com confiança o mesmo, o mesmo, agradável aos olhos, bastante harmonioso, elegante, mas, infelizmente, o já moralmente obsoleto Mitsubishi Lancer, que eles encontram diariamente nas ruas da cidade, estará confiante.

Há mais mudanças na cabine, mas neste caso os efeitos visuais aqui estão em uma minoria clara. O fato de os japoneses atualizados começarem a parecer frescos e mais interessantes por dentro é um fato. No entanto, o sabor e a cor, como você sabe ... o acabamento do titânio do painel frontal, a alavanca da caixa de engrenagens e a unidade de controle do Windows substituíram as inserções na árvore preta polida, o tecido nos assentos se tornou melhor, em Além disso, o estofamento interno da tampa já apareceu em todos os sedãs. Trunk ... Caso contrário, tudo ainda é confortável e agradável, tudo em seu lugar, tudo está próximo. Na cabine com conforto aceitável, quatro pessoas serão derramadas, 430 litros de bagagem se encaixam no compartimento de carga, e a parte de trás do sofá traseiro separada na proporção de 2: 1 permitirá que você transporta simultaneamente alguns conjuntos de esqui e coloque pelo menos dois passageiros na cabine. Os materiais são baratos, mas ao mesmo tempo de alta qualidade, e não há queixas sobre a execução. No entanto, há comentários: no processo de restrição, os japoneses não prejudicaram a mudança da forma do apoio de cabeça central da parte traseira da segunda linha, que fecha completamente a revisão para o motorista.

Todas as principais inovações afetaram as listas de equipamentos de padrão e adicional, bem como opções de configuração. O convidado mais orçamentário do Lancer por US $ 14.490, como antes, será equipado com um Four de 1,3 litro de 82 cavalos de potência, agregado com um kp mecânico de 5 velocidades, abdominais, um par de airbags, ar condicionado, assentos de aquecimento, bem como acionamentos elétricos de óculos e espelhos. O Invite+ foi incluído no novo desempenho dos travesseiros laterais, no acabamento de couro do volante e na alça KP, bem como no controle climático. Fora, limiares decorativos e luzes de nevoeiro serão instalados em um carro assim. Na versão mais avançada do Instyle, aparecerá discos de corrida de Oz de 15 polegadas, pára-choques aerodinâmicos e volante esportivo do EVO VIII na cabine. E no equipamento intenso mais sofisticado, além do motor de 2 litros de 135 cavalos de potência (e todos os acima acima), as rodas fundidas de 16 polegadas, a suspensão esportiva e o pacote de estilo correspondente podem incluir.

Como antes, o comprador é oferecido para escolher três motores a gasolina com um volume de 1,3 a 2 litros e duas opções de transmissão. Além disso, se apenas os carros com uma unidade de potência de 1,6 litro com capacidade de 98 hp estivessem equipados com uma máquina automática até recentemente, então até o final do ano, a transmissão automática adaptativa proprietária de Invecs-II com modo manual será oferecida para Lancer com um motor de 2 litros. No entanto, a opção mais popular ainda permanecerá um carro com um motor de 1,6 litro de 12 válvulas que desenvolve o máximo de 150 nm de torque para 4000 rpm do virabrequim, visitou o teste editorial.

Não ocorreram alterações nas unidades de energia, no design de transmissão e suspensão, portanto o comportamento da Mitsubishi não foi uma revelação. No entanto, esse sedan mais uma vez tornou possível garantir que o equilíbrio impressionante das características do Lancer. Obviamente, ele não é estrelas suficientes do céu, mas você nem sempre encontrará uma proporção de preços tão bem -sucedida entre novos desenvolvimentos.

Obviamente, 98 cavalos com este volume para o representante moderno da classe de golfe, francamente, são baixos, mas graças à relação de marchas de ideal selecionada da caixa, ele não fica pior do que a maioria de seus concorrentes. Os programas são comutados e claramente trocados, os passes da alavanca da IAA são mínimos ... como resultado, por US $ 15.490, o comprador recebe um carro da cidade brincalhão, o que obviamente também obedece ao volante e efetivamente diminui. Em um bom revestimento, o carro monta bem, mas nos solavancos, a suspensão presa sob nossas estradas é intransigente, por isso choca significativamente. A situação também exacerba a situação e os assentos bastante rígidos, mas em nossas condições, o fabricante, em regra, é pequeno em indicadores de recursos aceitáveis \u200b\u200bou conforto do passageiro. Em geral, é gratificante que Lancer não perdeu suas vantagens e, como antes, deixa impressões muito agradáveis \u200b\u200bsobre o gerenciamento delas.

Isso, de fato, é tudo. Muitos agora farão uma pergunta completamente lógica, por que, neste caso, a restrição? E eles mesmos encontrarão uma resposta bastante lógica para estimulação adicional da demanda. A Rússia para Mitsubishi, a frente é mais do que significativa, porque, diferentemente do resto da Europa, Lancer, temos um chassi (e mais de 40.000 carros vendidos por dois anos disso). Mas, por mais bem -sucedido que seja esse modelo, seu potencial será esgotado e, dada a concorrência aguda na classe (que, com o advento dos mais orçamentos focais II, Lacetti, Spectra etc. No entanto, vale a pena culpar os japoneses por uma mudança de marketing tão batida? Dificilmente. Em primeiro lugar, como você sabe, eles não procuram bem do bem, para refazer radicalmente o modelo popular sem um bom motivo francamente estúpido. Além disso, a Mitsubishi não é acessível hoje. Em segundo lugar, esses pecados são encontrados atrás de muitos fabricantes. É suficiente lembrar que, cerca de um ano atrás, a Toyota apresentou uma nova geração de corolla com um exterior levemente refletido, depois de alguns meses a Hyundai sacudiu os rostos de quase todos os seus modelos representados em nosso mercado, e a Ford fez o mesmo, atualizando Maverick, explorador, e então já mencionou Mondeo ... em geral, como se costuma dizer, a tendência é evidente. Bem, em terceiro lugar, vale a pena notar que, diferentemente, por exemplo, o mesmo Hyundai Mitsubishi não considerou isso facelifting o motivo da alteração dos preços que o custo do Lancer base permaneceu o mesmo. No entanto, milagres, como você sabe, não acontecem no mundo, e de uma maneira ou de outra, o comprador ainda terá que pagar, porque o controle climático sempre será mais caro que o ar condicionado.

Texto: Vladimir Zhidkov
 
 

Fonte: Revista Mkobil [07.11.2005]