Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Mitsubishi Lancer Evolution viii

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Mitsubishi era conhecida por sua aeronave de combate, e parece que o tempo voltou. O próximo modelo Mitsubishi Lancer Evolution VIII não é apenas um ótimo carro esportivo, este é um verdadeiro lutador!

Como determinar de que lado a vantagem está na disputa eterna sobre quem é mais forte: a velha mais chorão ou Lennox Lewis, Harry Kasparov ou um computador, Subaru Impreza wrx ou Mitsubishi Lancer Evo? A disputa deste último parece preferível, mesmo que apenas porque você gosta de Subaru Impreza, provavelmente não permanecerá indiferente ao Lancer Evo.

Olhando para o novo Lancer Evo VIII, pode -se pegar pensando que, de fato, quase nada é novo e existe, ele parece o mesmo EVO VII, apenas com contornos um pouco mais suaves. Um design agressivo familiar, uma ingestão de ar semelhante no para -choque dianteiro, parece ser o mesmo buraco de ventilação no capô e a famosa asa traseira ...

De fato, há mudanças, é claro. Por exemplo, a ingestão de ar do intercooler é aumentada em 10%e o orifício de ventilação no capô em até 60%. O anti -asa posterior é feito de carbono e não é mais ajustável. Mas o fato de as mudanças não serem impressionantes é precisamente o mérito da evolução. Todo mundo já está acostumado à aparência em rápida mudança de máquinas japonesas e, ao mudar de gerações no modelo subsequente, é difícil distinguir as características de um carro aparentemente representado recentemente. A única semelhança do logotipo, é tudo! Agora, vamos dar uma olhada na linha de evolução do Lancer: a aparência do EVO IV oito anos atrás não é inferior ao design do último modelo! E, que é característico, nem todo japonês é tão reconhecível à distância, como qualquer um dos representantes da família Evolution, embora cada carro seja realmente outra rodada de progresso científico e tecnológico.

O interior do EVO VIII é absolutamente o mesmo do antecessor. Seu design para o limite é modesto, e ele literalmente pede as mãos criativas dos ajustes. No entanto, existem um pacote elétrico, ar condicionado e um sistema de áudio e, de novos produtos, você pode observar as restrições de cabeça ativa dos bancos traseiros e um apoio de braço espalhado. Há espaço suficiente para bagagem manual no compartimento de bagagem. O fabricante oferece duas opções de decoração de interiores: Alcantara na versão esportiva e com inserções de couro na versão elegância. Se você ainda se lembra da presença de uma roda de reposição de tamanho completo, temos um carro de estrada completo com um nível decente de conforto, embora todos entendam que o comprador aprecia qualidades completamente diferentes nesta máquina.

O carro mais revolucionário

A principal característica política do novo Evo VIII é que agora é um carro vendido oficialmente pela rede de revendedores, que tem uma garantia de fábrica. Esta é uma grande vantagem, que, no entanto, exigiu que algumas mudanças no design. Em primeiro lugar, de acordo com a especificação européia, o motor de 2 litros desenvolve o poder de não 280, mas 265 hp, e o torque máximo atinge 355 nm. Em segundo lugar, de acordo com os requisitos da Euroncap, os designers tornaram o corpo mais durável, e a rigidez para torção tornou -se 33% maior que a do EVO VII. Mas, por causa disso, apesar do uso ainda mais amplo de alumínio no projeto do corpo, suspensão e motor, o EVO VIII adicionou 90 kg de peso em comparação com o antecessor-ilegal.

E o principal recurso técnico é uma transmissão única, para a qual, em geral, eles valorizam este carro. No eixo anterior, o EVO VIII é instalado um diferencial simples, mas confiável, de atrito alto. O diferencial central do ACD está ativo, mas o mais avançado é o Super AYC diferencial traseiro (ver inserção). De fato, à disposição do EVO VIII, uma transmissão de pensamento que pode, usando muitos sensores, avaliar instantaneamente a situação e, por meio de uma unidade de controle eletrônico, acoplamentos hidráulicos e de atrito, para distribuir com mais eficácia o torque da maneira mais eficiente possível. Além disso, essa transmissão de tração na roda de toda a roda pode pensar em três modos: asfalto (asfalto), cascalho (cascalho) ou neve (neve). Infelizmente, durante o teste, tivemos que nos limitar ao mesmo modo de asfalto.

Seja EVO libertado!

Os testes de um carro como a evolução do Lancer provavelmente são melhores para organizar não no País de Gales, mas na Rússia, pelo menos temos asfalto, cascalho e neve. Provavelmente, a razão para escolher a Grã -Bretanha como um local de conhecida com Evo VIII era o amor exorbitante e o respeito que os motoristas locais manifestam em relação aos carros de tal raça.

A chave na trava da ignição, depois de um segundo, o motor ganha vida e, apertando a embreagem, eu simplesmente não acredito em mim. Afinal, lembro -me muito bem com que força esse pedal foi para o chão com o EVO VII, e o quão macio se tornou aqui! Em um tacômetro de 1000 rpm, no esporte trabalhando claramente e tendo uma etapa curta, ligo a transmissão e não acredito novamente: Lancer Evo, um carro com os genes de um ralista real, toque suavemente do Mesmo 1000 rpm. Sim, quando foi isso na dinastia Evo? No o modelo anterior poderia ser movido quando a seta do tacômetro estava na marca de 3000 rpm e, na ausência de experiência, havia um risco de estol. Parece que Evo decidiu se registrar seriamente com um civil, mas ao mesmo tempo havia um carro de rally que você é um com ele, ele aparece literalmente a partir dos primeiros metros. A direção é muito nítida.

Um volante agradável da parada até a parada faz um pouco mais de duas revoluções, e você precisa senti-lo como um balanceador de pólo ao caminhar ao longo de uma corda: um movimento descuidado, e a máquina perde imediatamente seu equilíbrio. Você precisa lidar com o pedal do acelerador com menos cuidado, mesmo em baixas velocidades, e quando o atirador do tacômetro excede 3.500 rpm, a evolução se transforma em uma revolução real. Basta dizer que, na faixa de 30005000 rpm, o motor produz 350 nm. Velocidade 30 milhas/h (48 km/h) Nome a restrição é válida nos assentamentos alcançados na primeira transferência do olho e nas estradas suburbanas sinuosas que você mal tem tempo para mudar para o programa III, pois já está descansando em algum carro.

Em geral, a primeira parte da rota desejava o EVO VIII. Ele não gostava das estradas estreitas, o lutador estava ansioso pela liberdade e não era teimosamente permitido. Segundo números oficiais, de um lugar a centenas do Evo 265 cavalos de potência acelera em 6,1 s, mas a dinâmica da frenagem é muito mais impressionante. Com uma leve prensa no pedal do freio, o carro diminui muito intensamente, mas não perde a estabilidade. No EVO VIII, você precisa prender os cintos de segurança pelo menos devido ao trabalho dos freios: não será detectado, não será possível sentar -se com uma frenagem acentuada na cadeira e você terá que verificar a força o painel frontal e o para -brisa. Os colegas americanos que realizaram testes de EVO ficaram muito surpresos com o fato de a distância de frenagem a uma velocidade de 98 km/h era de apenas 32,9 m a menos que Subaru Impreza (33,8 m) e Ferrari 360 Modena (33.5,5 m). A gratidão deve ser anunciada pelo sistema de freio Brembo com pinças de 4 pistões e discos ventilados com um diâmetro de 320 mm na frente e pinças de 2 pistões e discos traseiros de 300 mm. Uma absorção esportiva desempenha um papel importante no processo de frenagem, levando em consideração até o ângulo de rotação das rodas e o sistema de distribuição da força de freio EBD, o que aumenta a força nas rodas dianteiras com frenagem de emergência.

Aerobacia limitada

Depois de exaustos no denso fluxo de carros nas estradas suburbanas sinuosas do País de Gales, quase perdemos a esperança de escapar para o escopo, mas, no Reino Unido, ainda há onde levar a alma ao volante de um carro esportivo. No 3º programa, o EVO acelerou facilmente a 150 km/h, enquanto o motor cuspiu diretamente, assobiando com uma turbina e os carros ultrapassados \u200b\u200bcomeçaram a desaparecer mais rápido no espelho retrovisor. Nas estradas suburbanas IV, a transmissão é a mais executada. Você pode fazer com confiança a 80 e 180 km/h do impulso. A suspensão (na parte traseira é multi-link, na frente de McPherson) em um irregular diferente, mas mais suave que o do modelo anterior, e não se cansa com seu trabalho. Uma definição comum cavalga como os trilhos é realmente adequada para o EVO VIII com sua transmissão única, como nenhum outro carro. Em curvas de alta velocidade, você não precisa lidar com rotação insuficiente, mas lentamente com excesso. É muito suave direcionar o carro para a curva, e a transmissão pensante fará tudo para que o motorista não perca a confiança em suas habilidades.

Os engenheiros da empresa mudaram o para -choque dianteiro, finalizaram os difusores e suavizaram a superfície do fundo, o que melhorou aerodinâmica e permitiu reduzir o coeficiente de resistência ao lobo para 0,36. Agora, os clientes recebem duas opções para um anti -areio traseiro não regulamentado. Para a versão do Evo VIII Sport, é tão alta quanto a dos modelos anteriores e, para a opção de elegância, metade e, talvez, não parece tão espetacular. Graças ao anti -areado a uma velocidade de 200 km/h, é fornecida uma carga de 50 e 26 kg, respectivamente, o que mantém o equilíbrio ideal do carro. Infelizmente, em nossa rota, essa velocidade conseguiu se desenvolver apenas de uma vez por um tempo muito curto, após o que chegamos a uma trilha estreita e pouco mais ampla do carro, estrada. E quem pensaria que era ela quem daria tantas impressões!

Passando na área montanhosa, essa estrada estreita em lugares mais como slides americanos, tão sérios, eram habilidades em altura e curvas íngremes. Parecia que as rodas já estavam olhando para o asfalto, mas não, o carro continuou a escrever a trajetória, literalmente segurando a superfície da estrada. De fato, não um carro, mas um verdadeiro lutador em estradas públicas. Depois de correr ao longo da rota a 200 km, o carro bebeu meio tanque de gasolina: consumo de 14 litros por 100 km para essa máquina e, nesse modo de movimento, isso não é muito. É uma pena que não tenha sorte com o clima. Todos os dias do teste, o sol estava brilhando, e não podíamos apreciar as vantagens da transmissão de pensamento sobre o asfalto úmido. Lá eles pareceriam ainda mais óbvios.

O último herói

Não há dúvida de que no evo neve ou cascalho você pode ser facilmente enviado para uma derrapagem controlada, enquanto a transmissão pensante entenderá todos os seus desejos e ajudará você a se considerar ativamente um comício real.

Este é um carro esportivo ideal para estradas russas. Afinal, os esportistas mais caros com motores de força deslumbrantes e imensos pneus de largura na primeira neve se tornam completamente impotentes. Não apenas isso, não importa qual seja o poder do motor de um carro moderno, ele é totalmente controlado por todos os tipos de sistemas de estabilização, limitando ao mínimo a participação do motorista na administração. Você só pode pressionar estupidamente o gás e deixar o semáforo, isso é todo o motorista. O Lancer Evo VIII é um carro completamente diferente no qual uma transmissão única ajuda com os eletrônicos, mas não limita as ações do motorista. Apesar do registro civil, o Evo VIII ainda permanece um carro não para amadores, mas para pessoas que amam o automobilismo e sabem dirigir.

Ambas as versões do Lancer Evo VIII serão entregues no mercado russo. A elegância, que possui um acabamento em couro e uma baixa anti -areia, custará US $ 4.900 e o esporte com um salão de salão com Alcantara e um alto anti -areia custará US $ 43.900. Todos os carros recebem um ano de garantia, incluindo o recebimento do máximo de emoções durante toda a vida deste lutador para estradas públicas.

Algumas características técnicas do Mitsubishi Lancer Evolution VIII
(dados do fabricante)
Dimensões, mm: 4490x1770x145
Base, mm: 2578
Frente/atrás, MM: 1515/1515
Diâmetro da curva, m: 11.8
Missa equipada, kg: 1470
Tipo de motor: 4 cilindros de válvula de 16 válvulas com um turboponer e intercooler
Volume de trabalho, metro cúbico. SM: 1997
Máx. Power, L.S./RPM: 265/6500
Máx. Momento, NM/RPM: 355/3500
Drive: para todas as rodas
Transmissão: 5 velocidades mecânicas
Pneus: 235/45 R17
Máx. Velocidade, km/h: 245
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, s: 6.1
Consumo de combustível (média), L/100 km: 10,98
Volume superior, L: 55

Vadim Ovsyankin

Fonte: Revista Avtopanorama