Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 Sedan

Cavalaria da nova onda

Imagine Picture tal. Finlândia. Floresta. alívio fortemente sofisticado. estrada de cascalho de cima para baixo, com curvas fechadas. Um dos especialistas da estrada da reunião famosa mil Lakes. Por cascalho corre um Mitsubishi Lancer de uma nova geração. A velocidade é cerca de cem por hora. As rodas de um dos lados, em vez do treacherously cair sobre os argila e erva lados molhados. O carro torce imediatamente, ela fica para os lados da pista, ela atinge a pedra e ... e faz as orelhas duplas, quebrando as árvores jovens ao longo do caminho.


Lancer skeyka, no lixo, em pedacinhos. A recuperação não está sujeita. E com as pessoas nada. Nada! Eles permaneceram intate e ileso, espremido em um residencial travesseiros de segurança cápsula. O motorista, no entanto, reclamou dor no lado, mas arculaps locais, servidos por 99 euros para inspeção, disse que nada de terrível. O assurraman de metade de um dia estava penteado de cabelo algum tipo de duchus e foi saboroso. Para o jantar, os participantes dos colegas de incidentes e simpatizantes se acalmou com boas doses de anti-Sublinha. Usado para o segundo nascimento de madeireiros, para o lancer salva-vidas, bem como por tudo o que é bem extremidades.


Este é um episódio chato de Paneuropean jornalística test drive do novo Mitsubishi Lancer na Finlândia, na vizinhança de Jyvaskyul. Naturalmente, uma questão russa sinistro surge: quem é a culpa ?.


O carro definitivamente não é a culpa. Este é o carro da classe massa de costume, não um animal de rali e nessa situação, provavelmente, pode voar para longe e rali. Sem dúvida, o motorista é culpado que ele mesmo reconheceu. Corrida emoção, subestimação da rota, o excesso explícito de velocidade razoável, etc. Gravel é a coisa mais perigosa. Por isso, talvez o mais avançado sistema de estabilidade é claro, seja aqui, não salvaria. Pessoalmente, eu fui para aquelas estradas cuidadosamente (se apenas porque foi escrito na legenda rota: ATENÇÃO PERIGO!), E ainda, por vezes, ligeiramente dirigiu de lado para cascalho.


Claro, os funcionários da Mitsubishi perceberam o incidente como um pesadelo completo. Ainda faria! O mais novo modelo, a apresentação no nariz, o início das vendas é ao virar da esquina e, em seguida, aqui você é você. No entanto, há um revestimento de prata. Repito: a situação massacre e pessoas ilesos. Isso diz muito. Assumimos que o teste para a segurança passiva do novo Lancer sobreviveu brilhantemente ...


Então, o novo Lancer Mitsubishi. É a nona geração de uma piada. E podemos dizer o aniversário. O primeiro Lancer veio exatamente há 30 anos, em 1973, era, é claro, carro de carro traseiro. O modelo quase imediatamente provou ser um atleta magnífico: a versão cobrada do 1600 GSR e a GSR 1600 Mark tornou-se Vlegkuyu Obschelkivat rivais no rally de safári altamente desafiador e da Cruz do Sul. Que, claro, desempenhou um papel importante na promoção das versões civis do mercado. Em 1978, veio a segunda geração do Lancer Ex, apelidado do italiano, como seu estilo desenvolveu designer italiano Aldo Cézanne. Dois anos depois apareceu nesta geração lancer ex 2000 turbo modelo interessante, que mesmo na versão civil poderia participar da corrida (a propósito, era o precursor da evolução, que apareceu nos anos 90). Carros de tração traseira produzidos antes de 1982, quando foi substituído pelo Lancer Fiore Peredneprivodnik primeiro na família. Ah, e então o desenvolvimento foi completamente acelerado ritmo: uma carroça, vagão com tração nas rodas, hatchback, sedan, elétrica (sim, houve também um veículo elétrico Lancer Libero) ... geração e modificação alterada como imagens em um caleidoscópio.


Presente, o nono, não é simples, por assim dizer, para o renascimento da Europa. O fato de que o sedan oficial é ausente do Lancer no mercado europeu por sete anos, e o lancer-rounder e é mais de onze. As razões são muitas; Principal, aparentemente, é que os japoneses não querem limpar a vida de seu modelo de carisma criado em 1995 para a Europa (e produzido no mesmo), para preencher a lacuna entre as classes C e D. Agora que carisma bem como um mercado Coloque o lutador na Europa decidiu devolver o Lancer. Em primeiro lugar, é claro, como o valor intrínseco do golfe de classe de modelo. Além disso, há também um problema secundário, mas ainda importante: a aparência do Lancer deve ajudar a definir melhor a situação em toda a pequena frente antes de entrar em Battle NCC (novo carro compacto), veículo de classe B, que é lançado no mercado em 2004.


Lancer recém-assado, terceiro (para a Europa) Modelo Mitsubishi após a estrela espacial e Outlander, lançada no âmbito da nova onda da empresa (ainda há grandis, mas entrará no mercado europeu depois do Lancer). O que é uma nova onda? Esta é principalmente uma mudança cardeal de estilo. Não por hora em uma colher de chá, não com manchas de fairifting, ou seja, tão revolucionária, a sério e por muito tempo. Aproximadamente como a Ford com sua famosa borda nova. A revolução é escrita em uma empresa japonesa há muito tempo, mas para traduzi-la de um estágio drástico em um claro na primavera de 2001, quando o designer chefe Mitsubishi se tornou Olivier Boule. Desde então, nove conceitos! Todos foram criados de acordo com a nova filosofia, mas cada um com uma determinada aplicação. Bem, e serial foi, como vemos, muito deplolamado.


Personalidade de bala Olivier notável. Dizem-se sobre ele que ele consegue simultaneamente para torcer nas nuvens (o artista ainda é!) E firmemente na terra. Aqui está a sua visão do novo conceito de design da Mitsubishi: a singularidade do carro é que seu componente emocional é muito maior do que o de algo mais produzido pelo homem; Em um novo estilo, devemos integrar todos os japoneses da arquitetura antiga, gráficos e design de embalagem até os mais recentes avanços no campo de eletrônicos; Autosport para mim uma fonte permanente de inspiração; A base é uma poderosa base de engenharia; Nós adicionamos aqui uma simplicidade japonesa típica de formas e obter o conceito de estilo.


Como você gosta dessa receita? Eu pessoalmente gosto. Modelos são realmente interessantes. A única coisa que talvez eu juntos desculpe pessoalmente com a filosofia de design não alterou a cor básica das máquinas. Sim, eu sei que a marca cor prata Mitsubishi. Eu sei que prata metálica é vendida melhor, eo cliente em massa deve ser respeitado. Está claro. Mas! Olhar em volta. Entediado e banal: quase a cada segundo carro novo na rua é prata. Eles dizem que esta cor do progresso técnico, a cor do futuro. Mas este não é o futuro, o que vai (esperança), mas o que nós vê-lo a partir do depósito do massistry. Tome a ficção cinema: lá as pessoas, por algum motivo estão vestidos em alguns macacões de alumínio, ao vivo em habitações de alumínio, comer com pratos de plástico de prata, unidade e voar em dispositivos de prata ... além de muitos por algum careca razão, mesmo as mulheres. BR-R-R! Eu não quero esse futuro. É uma pena, mas é Maskolt que forma os nossos gostos. Não, eu não me importo de prata como tal. Eu sou apenas contra seu Zasil ...


Este humor de críticas encontrou quando me sentei em um novo sedan lancer a principal cor para ele será prata.


Mas como eu estava feliz, quando soube que a cor básica do vagão é definido vermelho escuro! Única Borgonha de bom trecho e enchimento correto. Máquina muito a pé. Provavelmente, os japoneses se lembraram de que o lanceiro da tradução de inglês ulan) cavaleiros com picos nas tropas de muitos países estavam vestidos de vermelho ...


O que é interessante, não há hatchback no gama do corpo. É bastante incomum, porque a esmagadora maioria dos modelos de classe de golfe é Hatchback é o principal tipo de corpo, é dançada ao criar um vagão de sedan e estação. A propósito, é por isso que o sedan e o vagão muitas vezes não são muito bem sucedidos em design tudo é afiado para a versão principal, mas como se opcional. Lancer não tem tal discriminação, ele tem noções básicas do corpo! Os japoneses estão posicionando-os como duas propostas de mercado separadas e enfatizam que o universal não é de forma alguma uma inconsistência no sedan na faixa de modelo. Portanto, provavelmente, as cores básicas são diferentes sugestões de intrinsexual de cada versão sem vincular a outra.


Por que não hatchback? Porque este tipo de corpo tem uma chance muito fraca dos mercados japoneses e norte-americanos, e não faz sentido entregá-lo lá. E na Europa, onde os hatchbacks da aula de golfe são muito amados, a concorrência é muito grande. Aqui estão os japoneses e decidimos ir ao longo da menor resistência. Talvez esteja corretamente focado no que é forte. O público tem sido acostumado ao fato de que o Lancer é um sedan ou um vagão. Bem e bom. Que seja e a bandeira deles na mão.


Por que o sedã e o vagão vão para o mercado não em um arnês, mas duas ofertas separadas? Este é um derrame puramente de marketing. Em essência, é claro, o modelo é um, mas versões corporais diferentes têm que posicionar diferentemente dependendo do mercado. Na Rússia, os sedans de classe de golfe ainda são mais populares que vagões. Na Europa, pelo contrário. Assim, as prioridades são separadas. A classificação dos dez mercados mais importantes para o novo lanceiro (em ordem decrescente), no preconceito dos profissionais de marketing Mitsubishi, ficará assim. Sedan: Rússia, Israel, Grécia, Portugal, Alemanha, Irlanda, Turquia, Suécia, Espanha, Polônia. Universal: Alemanha, Suécia, Holanda, Noruega, Suíça, Itália, Dinamarca, Finlândia, Rússia, Áustria. Como você pode ver, na lista sedan, somos em primeiro lugar, e apenas nono em universal.


O dito em tudo não significa que os sedans vão nos vender em todos os cantos, e eles não encontrarão um vagão com fogo. As classificações são baseadas na demanda esperada. Pergunte a ele Wagon e pegue. Vai custar cerca de US $ 1,5 mil. Sedan mais caro, com outras coisas sendo iguais.


O Motor Gamma para o novo Lancer consiste em três motores a gasolina: 1.3; 1,6 e 2,0 l poder, respectivamente, 82, 98 e 135 hp Todos satisfazem os padrões ecológicos de euros 4. A deficiência dos organismos é esperada da seguinte forma. O universal não será fraco para a máquina de carga de 1,3 litros. No começo, o sedan não terá uma poderosa versão de dois litros, esta versão aparecerá apenas na primavera do próximo ano.


Infelizmente, no test drive finlandês, não consegui reverter o carro com um motor de 1,3 litros não conseguiu. Havia muitos jornalistas, mudou máquinas de acordo com o princípio de como negociar, mas nem sempre era possível pegar a versão desejada dos pontos de transferência da rota. Pela mesma razão, a metralhadora passou por mim. É uma pena, é claro: há um famoso modo de esportes Adaptive 4-Speed \u200b\u200bInvecs-II, este sistema há muito tempo testado em outros modelos Mitsubishi, e seria interessante sentir como se comporta no novo lanceiro. Bem, ok, vou me sentir na Rússia e vamos apreciar. Os profissionais de marketing da empresa, a propósito, já apreciados (literalmente) um carro com uma metralhadora será mais caro que o mesmo, mas com mecânica, em algum lugar a US $ 1160. Embora eu note que a máquina é aliviada apenas a um motor de 1,6 litros.


E agora sobre o que foi capaz de reverter e sentir.


Sedan com um motor 1,6 litros e mecânicos. A expressão é que o médico prescrito neste caso é sobre este motor. Não é nomeado principalmente na faixa do motor Lancer. Não é uma besta, mas não Rokhal. Tudo é confiado a ele, funciona bem. Sem surpresas, sem fracassos.


Não é ruim 1,6 litro motor e no universal. Mas, digamos quase certo. Não tenha medo, puxa normalmente em todos os modos, mas aqui ele tem muitas oportunidades menos do que no sedã. Isso é compreensível: primeiro, há alguma diferença no peso das versões do corpo, em segundo lugar na aerodinâmica, o veleiro de vagão, é claro, será mais. No entanto, sentir a diferença no comportamento do motor e só pode quando você baixar de uma máquina para outra, como eu fiz durante o test drive.


Os hábitos de equitação no lanceiro de 1,6 litros são os mais comuns. Esta é uma máquina sem acentos, o modelo de massa normal. Passeios. Bom passeio. Fornece transporte bastante confortável de pessoas e cargas. O que mais exigir do carro desta classe?


No asfalto, o sedan e o universal nos rastreios estão próximos. E no cascalho mal-intencionado mencionado, as diferenças manifestadas apenas no fato de que a vagão ligeiramente mais dirigia nas partes, mas era perceptível apenas com um manuseio bastante ativo.


Uma mansão no gama é uma carroça com um motor de 2 litros. Ele é declarado como atleta, e reivindicações realmente relevantes são claramente visíveis aqui. Tomar, por exemplo, o interior. Infelizmente, versões infelizes realizadas em um estilo silencioso, um salão universal de 2 litros é muito emocional. Discagens brancas de dispositivos, couro de direção de três esqui de couro momo, poltronas frontais ligeiramente balde, veludo preto com inserções perfuradas, couro e cromo em alavancas de caixa de engrenagens e handbake ... naturalmente, e em termos técnicos a máquina é definitivamente desaparecido. A folga reduzida (135 mm versus padrão 165 mm), alongamento entre os suportes dos racks de suspensão frontal, são fornecidos por rodas de tricô de cinco polegadas de cinco polegadas, borracha de baixo perfil de 195 / 50VR16 ... Além disso, O esporte é uma caixa de engrenagem especial: 5 -ceterato, como 1,3 e 1,6 l máquinas, mas as relações de transferência são outras, afiadas sob um estilo de condução mais agressivo.


O vagão da estação esportiva é muito e muito bom. Thorny tal, montado, franzido, moderadamente duro. Cortá-los apenas legal. É verdade que o estilo de condução agressivo na Finlândia não é bem-vindo. Máximo, o que é o direito nas proximidades da cidade de Jyväskyulyulya, Slashnik por hora. E muitas parcelas, onde a velocidade é limitada a 60, 50, 40 ... isto, em geral, justificada, uma vez que as estradas são estreitas e sinuosas, e sua qualidade está longe de toda parte corresponde a idéias mútuas sobre rodovias européias, e muitas populações. Em séria violação da polícia de trânsito, o finlandês Gaishnya não era famoso por sua ferocidade. Disciplina para hooligan não pode estar aqui aqui. Obrigado ao volante de uma restrição esportiva sob a opressão de inúmeras restrições, eu fiz tudo: onde na elite do mundo do motor esporte tal um monte de Finnov? Como todos esses picos de Hackkinen crescem em super bandidos, se deram uma disciplina de estrada desde a infância? Provavelmente apenas de um sentimento de protesto ...


Mas de volta aos nossos carros. Para uma questão razoável, que corpo do novo lanceiro será melhor resposta: melhor de ambos, mas gostei mais do vagão. O estilo de versões naturalmente, comum (a propósito, alguns elementos de design são herdados do lanceiro original do 73º ano e da ITIONAL EX 78th continuidade!) No entanto, a linha universal é de alguma forma mais bonita, as formas são concluídas, a individualidade é mais. Sim, e com a funcionalidade dele, os japoneses não são em vão. Você pode ir de férias com toda a família, com uma sogra e um cachorro ...


Como já relatamos, a estréia européia do novo Lancer sedan será realizada em agosto no Moscow Motor Show. O universal estará presente em setembro em Frankfurt. E imediatamente após as apresentações, eles vão à venda. Gama aproximada de carros com motores de 1,3 e 1,6 l, aquele: US $ 13,990-17.850. O pacote básico é prometido de forma alguma vazio. Uma mansão de uma mansão esportiva com um motor de 2,0 litros, a mansão irá ao mercado: estará à venda no início do próximo ano, e seu preço irá girar em algum lugar ao redor dos vinte.
 
Sergey Sorokin.
 

Uma fonte: Motor Magazine [Agosto de 2003]