Test drive mitsubishi grandis desde 2004 minivan

Por motivos familiares

O que levar para casa para a cidade? O vagão já é suficiente: as crianças lamentaram despercebidas, o sogro não perdeu peso, e a Bolonha favorita, contrária às promessas do vendedor no mercado, se transformou em um grande urso.
A opção perfeita para essa equipe de mini-wen. E nós os trouxemos em um duelo virtual. Mitsubishi Grandis estreou a última queda no Motor Show de Frankfurt. No futuro próximo, ele aparecerá em revendedores russos. Do outro lado da barreira Citroen C8, o produto da Escola Europeia de Design. Lembre-se de que ele é um análogo de Peugeot 807, Fiat-Ulysses e Lianci Fedra.
No rosto gracioso
As principais vantagens da funcionalidade e praticidade de mini-wen, não é de admirar que esta classe seja frequentemente denotada pela abreviação do MPV (carro multifuncional multi-propósito). No entanto, tempos em que o desenho de carros espaçosos, algumas empresas consideraram o caso menor, passou.
Mini-Wenam moderno não precisa estar agitando sua aparência. Característica de todos os modelos modernos de Mitsubishi Soluções estilísticas propostas pela Chef-Designer Oliver Boule (Oliver Boulay) são rastreadas no Grand. O café da manhã de marca se estende do pára-choques através do emblema de três diamantes em uma treliça de falseradiator quase até o meio do capô. As grandes luzes traseiras são semelhantes às de pé no lanceiro renovado com o corpo de um vagão e recentemente estreando Mitsubishi Colt.
Desenho de um novo grandis, designers olhou para os conceitos, apresentou um par de anos atrás, um elegante forro de espaços de carro de luxo (forro de espaço) e um conversível dinâmico do Tmak. O reconhecimento do vovô dá dobras nos painéis e portas laterais.
Os designers franceses também tentaram aderir às tradições familiares. O rosto do Citroen C8 é semelhante aos modelos de passageiros da treliça com um bar em que um embrriamento de emblema de dois andares está localizado, um pequeno capô inchado. Lado C8 comparado ao grandismo parece robusto. Sim, e as costas parece bastante funcional, em vez de elegante.
Mas alguns elementos dos japoneses e franceses são semelhantes. Por exemplo, grandes luzes alongadas. Apenas os grandis em vez das lâmpadas neles são leds mais atraentes e brilhantes (24 cada). Indicadores semelhantes e de rotação resolvidos nos espelhos externos.
Delful dentro
Claro, isso deve ser mini-ven. No entanto, a fim de lidar seriamente com os concorrentes, isso não é suficiente. A decoração interior do Grandíte foi realizada no estilo inerente em muitos modelos japoneses são bons, convenientes, mas sem delícias especiais. Os corpos principais são feitos no console central.
O design do painel de instrumentos C8 é mais original e intrincado. Ao contrário do grandismo, onde os dispositivos básicos estão diante dos olhos do motorista, os franceses se juntaram ao velocímetro, tacômetro e outros sinais no meio do torpedo para a viseira de dois andares. Uma tela sobre a qual informações sobre a quilometragem total e diária, intervalos de manutenção, índice de nível de óleo e outras informações são visíveis entre as agulhas de tricô de direção. É curioso que o instrumento mini-escudo anda junto com uma coluna de direção ajustável na direção longitudinal e em altura.
Claro, Mitsubishi e Citroen têm muita classe comum obriga. Bolsos, nichos e caixas estão espalhados pelo salão, para não esquecer onde fica. Mesmo para óculos de sol, compartimentos especiais pensativamente. Copos O caso já está familiarizado. Nestas mini-lojas, os passageiros do banco traseiro também têm mesas que são nomeadas das costas das poltronas frontais.
Em Citroen, os assentos dianteiros são implantados 180 graus. Uma cadeira de segunda linha se torna ao redor da mesa, quatro delas ficarão felizes em jantar ou simplesmente falar. Mitsubishi tais transformações astúcias não podem se gabar. É que os assentos da terceira fila se voltam contra o acidente vascular cerebral podem estar viajando ou relaxando na varanda no tronco.
Provavelmente, cada mini-ven, às vezes tem que trabalhar por um caminhão. Em Citroen e Mitsubishi, você pode limpar o lugar antes dos assentos dianteiros. É ainda mais fácil dobrar apenas a última linha, e para transportar os anseios para construir poltronas na linha.
É provavelmente importante para alguém que C8 levará oito pessoas, e os japoneses é menos. No entanto, se uma família ou empresa não é tão numerosa, você pode sacrificar o número de assentos em favor do conforto. A pedido em ambos os carros, em vez de um sofá comum por três na segunda linha, duas cadeiras individuais com braços serão instaladas.
Eles não precisam perder o motorista nem os passageiros: Se você não tem ninguém para falar, a primeira viagem arranhará um sistema de áudio regular, e o segundo olhará para o filme em uma tela de sete asa suspensa ao teto.
Sobre a defesa da família
Aparência atraente, interior confortável, um conjunto completo de equipamentos adicionais ... o que mais é o comprador? Claro, segurança.
O sistema de ascensão (evolução de segurança de impacto reforçado a evolução do sistema de segurança passiva aprimorado) inclui os elementos básicos do corpo que ajuda a extinguir energia ao bater e proteger os passeios. Ela trouxe a mais alta classificação de 6 estrelas nos testes do método japonês de J-NCAP, de muitas maneiras semelhantes aos testes de Euroncap semelhantes. Outras remédios de proteção foram feitos por outros meios de proteção: quatro airbags para os sedimentos dianteiros, cortinas infláveis, protegendo cabeças, cintos de três pontos (na primeira linha com pré-tensores).
Um conjunto de mídia de resgate Citroen parece um japonês como duas gotas de água: um corpo cuidadosamente trabalhado, um conjunto completo de travesseiros, cintos com Sopatra. Os menores passageiros não são esquecidos. Nos assentos da segunda fila de C8 e os Grandis são os castelos de Isofix (ver SM, 2004, n º 5), mantendo de forma confiável a cadeira infantil durante o acidente. VERDADEIRA, CITROEN CUIDADE levemente: Há até um espelho adicional sob o teto, no qual os pais estão assistindo a situação nos assentos traseiros.
Designers não só cuidaram da segurança passiva, mas, é claro, tentou encher as máquinas com dispositivos que ajudam a evitar problemas. Freios a discos em todas as rodas, é claro, com abs, a força entre os eixos distribui a eletrônica. Na lista de equipamentos de pessoal de assistentes eletrônicos em Citroen mais. Sistemas que controlam o deslizamento da roda (controle de tração ativa) e permitem que você mantenha o carro em uma determinada trajetória (controle de estabilidade ativa), os grandis nas opções. É verdade que os japoneses prometeram que, para alguns países europeus, eles serão incluídos no equipamento básico.
Momentos sérios
Praticidade praticidade e indicadores técnicos decentes também são necessários. Detectar o máximo de 180 km / h Grands ajuda o novo motor a gasolina com o sistema MIVEC a regulamentar a altura das válvulas de entrada. Um par de válvulas conta para três cames de diferentes perfis. No volume de virabrequim pequeno, uma válvula de entrada é aberta apenas pela metade, segundo e menos. Em alta velocidade, ambas as válvulas ajustam o outro máximo do elevador da cam. O sistema complicado economiza combustível e também melhora as características do torque e potência máxima.
Para Citroen, eles oferecem um par de motores a diesel com um volume de 2,0 (79 kW / 109 l.) E 2,2 litros (94 kW / 128 l.), A gama de gasolina é ainda mais rica. Dois mais poderosos são equipados com VTC (controle de temporização variável), ajustando a fase de distribuição de gás. Dispositivos rotativos hidromecânicos são instalados na meia da árvore de cames. Dependendo da velocidade e carga do motor, a árvore de cames muda em relação à polia. As vantagens do projeto são as mesmas que o dispositivo que rege a altura do levantamento das válvulas no grande motor, menos consumo de combustível, acima do torque e poder.
Os japoneses fizeram a versão da tração em todas as rodas. Rodas traseiras, se necessário, conectar embreagem eletrônica e o driver pode escolher um dos três modos da operação de transmissão. Em uma boa estrada, a posição 2WD é preferível. No revestimento escorregadio, é melhor ativar a unidade de quatro rodas 4WD, e o modo de bloqueio é projetado para atribuir a estrada off, quando o aperto eletrônico funciona quase sem escorregar.
É difícil dizer quem dos duelistas marcará mais votos no Conselho Familiar. As opiniões podem ser divididas: Por exemplo, o pai votará em dinâmico, externamente um pouco mais de passageiros grandis, e a mãe pode gostar da decoração interna C8. Certamente os pais levarão em conta e os desejos das crianças, porque mini-wenna não é para nada chamado com carros familiares.
 

 



Maxim Sachkov.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"