Test drive mitsubishi galant desde sedan 2008

Olá juventude ativa!

A série Mitsubishi Galant Fortis ganhou seu desenvolvimento na versão do Sportback (Body Hatchback). Quais mudanças carregam essa modificação?
Classe alta
O novo modelo Sportback é muito semelhante ao sedan: na frente não para distingui-los, e as portas laterais têm os mesmos contornos. Toda diferença no design da parte de trás do corpo. Ao olhar para o corpo atualizado, surge uma associação: uma espécie de sedan mercante, no espírito das tendências atuais. Este carro não é uma versão simplificada do sedan (ou notchbeck), o próprio modelo é digno das marcas mais altas.
Os hatchbacks são geralmente característicos de dimensões relativamente pequenas, no entanto, por exemplo, na Europa, os hatchbacks de aumento do tamanho são bastante populares. O principal consumidor desses carros é a juventude ativa.
Levantando peso, então o que?
Com a transição para a versão do hatchback, o carro derramou solidamente em peso mais 60 quilos. Basicamente, esses quilos são necessários para melhorar as estruturas de apoio de um corpo aumentada no tamanho do corpo, e a própria porta do tronco pesa decentemente. No entanto, isso é compensado pela praticidade e facilidade de uso de espaço adicional no carro: o chão no tronco é de dois níveis, e quando os assentos traseiros são dobrados, um local plano é formado com um tamanho de 1 570 por 1 395 mm. Uma das surpresas agradáveis: os encostos dos assentos são automaticamente em um movimento da alavanca. A ponderação da parte traseira do carro tem um efeito positivo sobre a qualidade do passeio: o comportamento das rodas traseiras está se tornando mais confiante, e o carro é geralmente mais controlado e tranquilo.
Após o anúncio do início das vendas, o Galant Fortis passou há muito tempo, e durante esse tempo os desenvolvedores conseguiram fazer algumas mudanças, em particular, foram refinados pela suspensão.
O modelo Sportback é apresentado em três modificações: Ralliart, esporte e turnê. Meu relatório toca os dois primeiros. Na versão padrão da versão de turismo e esporte, tem uma unidade para as rodas dianteiras, embora a opção de tração de todas as rodas também esteja disponível.
O carro Ralliart é equipado com um motor de 240 power (contra 154 HP como padrão), uma tração constante de roda completa com um diferencial entre eixo, caixa de engrenagens automatizada de 6 velocidades com duas embreagens Sport Shift Transmision, SST (DSG analógico da Volkswagen ou pdk de Porsche).
Racionalidade em tudo
O test drive ocorreu na área residencial na costa do mar, para que as condições não permitissem que os carros divulguem todas as suas capacidades, mas do ponto de vista do passeio diário que se mostraram bem. Boa qualidade de condução, movimento tranquilo, o carro silenciosamente cavalga e pára calmamente, um prazer está estacionado.
Nenhuma reclamação surgiu no endereço do motor. Como já mencionado, o poder dos motores em Ralliart e esporte varia, no entanto, em ambos os casos, notei um bom torque, e o comportamento geral é moderno e altamente eficiente.
Quanto à transmissão SST, a transmissão muda muito suavemente, sem deslizamento, o motor responde às minhas ações de forma rápida e adequada. Dificuldades com a escolha da transferência desejada não surgiram, e o atraso ao mudar para a transmissão traseira acabou por ser menor do que eu esperava. Se acidentalmente pressionar o pé direito no gás, e a esquerda no freio, o motor não será parar.
Em um carro com uma unidade nas rodas dianteiras, há um pequeno deslizamento do cinto de transmissão, enquanto a dependência da velocidade no número de revoluções é muito boa, o motor se comporta de boa fé. Como no caso do SST, a escolha de engrenagens (fora de seis) é realizada usando uma alavanca, mas, neste caso, a alavanca está localizada na coluna de direção, o que facilita a manipulação.
Transformando-se em um hatchback, a máquina perde levemente na rigidez do corpo, mas não cria problemas: a qualidade de condução do carro não está indo a lugar nenhum, como é a postura característica. A suspensão absorve habilmente irregularidades da estrada. Embora eu fosse desagradavelmente surpreso com a forma como ela ressoa em pequenas irregularidades, como a zebra (há um mau pressentimento de pequena vibração).
Minha recomendação pessoal a tração dianteira na configuração de turismo. E se você precisar de um carro de tração em todas as rodas, então, talvez, o pacote Ralliart será uma boa escolha.
 
Especificações Mitsubishi Galant Fortis Sportback Ralliart
Comprimento total: 4 585 mm.
Largura total: 1 760 mm.
Altura total: 1 515 mm
Base de roda: 2,635 mm.
Peso: 1,590 kg.
Drive: Full.
Motor: 2.0-litro 4-cilindro DOHC com 16 válvulas, turbocompressão, potência máxima 240 HP A 6.000 rpm, o torque máximo é de 35 kg-m a 3.000 rpm.
Preço: 3 013 500 iene (US $ 33.440).
O preço da instância de teste: 3 509 100 iene (US $ 38 940).
Opções: Equipamento de Inverno (12.600 ienes), Spoiler do Telhado (42 000 ienes), Sistema de Navegação de Disco Rígido e Monitor de 7 polegadas + Câmera de Vista Traseira + Rockford Fosgate Altifalantes (325 500 ienes), Airbags Laterais e Cortinas de Segurança (84 000 ienes) , Pérola branca da cor do corpo (31.500 iene).
Especificações Mitsubishi Galant Fortis Sportback Sport
Comprimento total: 4 585 mm.
Largura total: 1 760 mm.
Altura total: 1 515 mm
Base de roda: 2,635 mm.
Peso: 1 420 kg.
Motor: 2.0-litro 4-cilindro DOHC com 16 válvulas, potência máxima 154 HP A 6.000 rpm, o torque máximo é de 20,2 kg-m a 4.250 rpm).
Preço: 2 163 000 ienes (US $ 24.000).
O preço da instância do teste: 2 558 850 ienes (US $ 28.400).
Opções: Equipamento de inverno (12.600 iene), spoiler de telhado (42.000 ienes), sistema de navegação com disco rígido e monitor de 7 polegadas + câmera de vista traseira (225,750 ienes), airbags laterais e cortinas de segurança (84.000 ienes), paixão de cor de cor de cor (31.500 ienes).
 
 
 

Uma fonte: webcg.net.