Test drive mitsubishi galant desde sedan 2008
Obra-prima
BMW japonês Cada empresa automotiva tem seus próprios métodos de luta por carteiras de compradores. Mitsubishi foi ao longo do caminho para criar modelos de passageiros na fronteira de aulas. Por exemplo, nosso herói de hoje, Galant, parece um cara em Toyota-Camry e Nissan-Maxim, são representantes de classe executiva sólida. Embora em tamanho e, mais importante, no preço, apenas um pouco excede o Avensis e o exemplo.
Galant tem outro cartão Trump, não peculiar a carros japoneses - aparência brilhante. Cinco anos atrás, mal apareceu na Europa, a atual Galant conseguiu o apelido japonês BMW. A expressão predatória do focinho, o capuz corcunda, os lados em relevo - a dinâmica agressiva, é realmente um cavalo bávaro puro-sangue. Acreditando a aparência e a qualidade de condução. Galant demonstra excelente dinâmica (especialmente com um motor v6) e um gráfico de tração dianteira confiável. Se você precisar de um carro com uma imagem esportiva, capaz de encantar a condução, deve ser fechada para o galante.
Tudo incluído Como a maioria dos carros japoneses, o galante é vendido em todo o mundo, e as máquinas destinadas a vários mercados podem diferir significativamente em design, equipar e até mesmo ter nomes diferentes. Para nós, é preferível àqueles que trouxeram da Europa, ou foram vendidos por revendedores oficiais russos. Este último funcionou como ativamente que galants com registro local determinam em grande parte o clima no mercado secundário.
Equipamento Galant é composto no sistema japonês tradicional com tudo incluído. Pode variar um pouco dependendo do país para o qual o carro é pretendido, mas mais depende do motor. Na Rússia e na maioria dos países europeus, Galant vem com um motor de 4 cilindros de 2 litros e 2,5 litros v6. Em máquinas de 2 litros há pelo menos dois airbags, ABS e Elempsopackets. Na especificação russa, é adicionado ar condicionado a esta lista, para a Europa não é obrigatória. Os carros com o motor V6 estão equipados com discos de fundição rica, climas e se o interior de couro, depois os travesseiros laterais, elétricos e aquecimento dos assentos.
Não é necessário temer ou carros ricamente equipados. Ao contrário dos carros europeus, a abundância de eletrônicos e servo dirige no salão do Galant usado não é bem-sucedido. Sim, acontece que aqueceu o aquecimento da cadeira, o ajuste do motor elétrico do espelho ou mais uma coisa mais pequena. Mas este é um único caso. Se você achar a falha, pode observar apenas os símbolos em quase todos os galans nos corpos na área das prateleiras traseiras do corpo sedan e da quinta porta do vagão.
O corpo em si deve ser verificado apenas para a presença e a qualidade do reparo do corpo. Se tudo isso está certo, a corrosão não deve chegar às primeiras cópias que sobreviveram a cinco invernos de Moscous consolidados. Com o tempo, apenas ar condicionado e gerador, recebendo regularmente banhos de lama sob o capô.
Sujeira - ar condicionado inimigo O compartimento do motor do galante abaixo é coberto com aventais plásticos à prova de sujeira. No inverno, eles permanecem nos snowdrifts e a sujeira começa seu caso preto, depois de um ano ou outro acoplamento de inclusão de ar condicionado admissivo. Sintoma - som atual debaixo do capô, desaparecendo quando o botão A / C está ligado. Aproximadamente o mesmo com avental rasgado vive um gerador. Alterar os aventais é inútil - voe de distância uma ou duas vezes. É melhor instalar imediatamente a proteção do motor de aço generalizada. E o Carter será mais usado e os agregados montados de fluxos de terra são cobertos.
Infelizmente, é impossível proteger contra a lama que vem através da grade do radiador. Acumula-se ao redor do tubo de ar condicionado colocado sob a bateria, causando corrosão e escores radiadores. O refrigerante não está devidamente resfriado, o compressor de pressão e ar condicionado aumenta na rodovia. Portanto, o requisito geral para limpar anualmente o ar condicionado e os radiadores do motor é válido para ambos os galantes.
Quanto é
Substituição de acoplamento $ 280 gerador $ 410 tubo de substituição $ 80 Substituição de compressor $ 1660
A natureza do galante é determinada pelo motor
É mais brilhantemente revelado com v6 sólido e nobre. Magnífico motor. Tendo apenas 163 pontos fortes de potência e 2,5 litros de volume, é igual a igual com os seis litros de 3 litros, acelerando o Galant com uma caixa manual a 100 km / h em apenas 8,2 s. Míssil real. Neste caso, o V6 é muito lucrativo ao comprar, uma vez que se encaixa na categoria aduaneira até 2500 cm3. Ao importar para a Rússia para Galant-V6, é necessário pagar por 2000 euros (ou duas vezes!) Menos de 3 litros Maxim e Camry. É claro que o poderoso SIXA permite-se polir supérfluo do tanque (até 15 l / 100 km), e o serviço custa mais de um motor de 4 cilindros. Mas é com este motor que a forma galante vem em total conformidade com o conteúdo.
Quando o motor é mais forte que a transmissão
Qualquer motor é combinado com a transmissão manual e automática. Normalmente, ambas as caixas não causam reclamações. Problemas podem ocorrer com V6 poderoso, se abusado por semáforos.
Mecânica na Galanta, o que é chamado, falador. No idle, há ruídos leves e tocando em neutros de seu subsolo. Este é um fenômeno normal. Mas se o fundo de ruído estiver presente ao se mover nas transmissões e alterar sua tonalidade quando os eixos de gás e reset e secundários da caixa estiverem desgastados. Em máquinas de 2 litros, isso indica uma corrida de 150.000 km, e no V6 com passeio agressivo, os rolamentos podem ser domesticados anteriormente. A fim de maximizar a antepara da caixa, não se esqueça de mudar de óleo, pois deve ser, após 60.000 km.
Embreagem, dependendo do motor e estilo de passeio, serve uma média de 80.000-120.000 km. Se depois de cem mil começar a virar mal, verifique o cilindro principal da embreagem. Muitos? Coloque um novo e não perca tempo tenta reparar o antigo.
A caixa automática adaptativa de inexibi é distinguida por trabalho lógico e comutação suave. A máquina está sujeita a substituição de óleo oportuno após 45.000 km (o óleo do padrão SP-II / SP-IIM) é permitido e a conversão é bastante confiável. É verdade que alguns proprietários particularmente quentes da V6 são conseguidos quebrar o hidrotransformador.
Geralmente acontece quando começa com esboços de borracha, ou quando um carro acelerado com uma porção escorregadia voa no asfalto seco. As rodas de lote inteiro são instantaneamente inibidas para uma velocidade real, e o poderoso V6 corta os slots do hidrotransformer. Se isso acontecer, o hidrotransformador pode pesquisar uma desmontagem japonesa, porque em sua pátria, a galant é equipada com exatamente o mesmo autômato.
Quanto é
Substituição de acoplamento $ 460 Substituição do Cilindro de Embreagem Principal $ 160 Bulkhead Manual Caixa de engrenagens $ 450-750 Substituição do Torque Converter para o novo $ 1730
Os torcedores do princípio da suficiência razoável são dirigidos a um quatro litro de quatro litros. Claro, você sentirá que os dois dígitos de poder recentes comparados ao V6 mudaram de lugar. No entanto, o motor de 2 litros também não é uma névoa. Em qualquer caso, com uma caixa manual por falta de poder, você não vai reclamar. Ao mesmo tempo, é visivelmente mais econômico que o V6 e carrega a suspensão e a transmissão menos. Vamos dizer isso: Se você não considerar o furacão v6, o motor de 2 litros pode ser reconhecido como ideal para galantes sem reservas. O principal é que isso não acaba sendo carburador. Essas máquinas foram fornecidas aos países árabes.
Não induza na Araba!
Máquinas com motores de carburador foram fornecidas aos países árabes e de uma só vez foram vendidos ativamente com revendedores cinzentos. O carburador é uma coisa complexa e caprichosa. Periodicamente, deve ser desmontado, limpo e reajuste. O trabalho requer altas qualificações, e você não encontrará um bom especialista à tarde. Além disso, os motores carburador sintonizados para o clima quente são gravemente iniciados no frio. Assim que a temperatura cai para menos 20, nas manhãs na porta do centro técnico da Mitsubishi, os evacuadores são construídos com Galanta árabe. Eles reanam-los da seguinte forma: Coloque em uma caixa quente e dê ao dono à noite. Se a manhã seguinte se aquecer, o cliente não retornará.
Os motores japoneses são tradicionalmente confiáveis \u200b\u200be duráveis. Ao contrário do europeu, eles não comem óleo, não cheiram e não sofrem de recusa de eletrônica de controle. Se o motor Galant atempadamente e habilmente servir, os custos não programados provavelmente serão evitados.
Manteiga galant não vai estragar O óleo então em motores galant são realizados a 15 mil quilômetros. Além disso, o requisito banal não economiza em óleo neste caso não tem significado abstrato. O fato é que os motores da Galant estão equipados com componentes hidráulicos de válvulas. Eles são os primeiros a reagir ao óleo de baixa qualidade ou velho, bem como seu nível insuficiente. Mesmo considere que geralmente é iniciado para bater em 4-6 peças, sua identificação e substituição custarão US $ 250-300. Quantas latas de bom óleo podem ser compradas por esse dinheiro?
Além disso, em nossas condições, é de preferência a cada 30.000 km para enxaguar os injetores em uma instalação especial e purificar o radiador da sujeira anualmente. Mas estas são também verdades de capital. O cinto de tempo em ambos os motores é prescrito para alterar 90.000 km. Além disso, os rolos e o tensor (aqui você tem uma demonstração da qualidade japonesa) geralmente agarra dois cintos. Agora - em particular.
Em um motor de 2 litros, quase todas as formas que você tem que mudar as velas. Em nossa gasolina, eles não vivem mais. Quando o tempo do cinto de tempo é, o mecânico também mudará a correia de eixos de balanceamento (que é muitas vezes esquecida) e instalá-lo corretamente. As ferrugens de equilíbrio não substituídas ou substituídas e cai sob o cinto de tempo. Resultado - Destruição do Motor
Substituir velas no motor V6 - demorado do trabalho, pois é necessário para remover o coletor de admissão. Este design é explicado pelo fato de que velas de platina caras projetadas para uma longa vida útil são aplicadas no V6. Infelizmente, em nossas condições eles têm no máximo 30.000 km. O coletor deve ser ajustado com cuidado. Se o mecânico resumirem seus parafusos de fixação (a caixa do coletor é siluminosa), você terá que comprar uma nova parte.
Quanto é
Substituindo velas 2.0 / V6 $ 31/10 Substituindo a correia de tempo e a correia de balanceamento com roletes 2.0 $ 300 Substituindo a correia de tempo V6 $ 285 parte inferior do coletor de admissão $ 400
A dinâmica pode piorar a 150 mil quilometragem da Galant. Se os injetores e velas são bons, a grade do tanque de gás que recebe provavelmente. É melhor substituí-lo. Este é um centavo.
Discos não padrão são contra-indicados O chassi do galante anterior com uma suspensão multidimensional independente proporcionou boas qualidades de condução, mas não diferiram muita resistência. Como a galant da geração atual com pequenas mudanças herdou o design do chassi precursor, a situação mudou de
Uma das fraquezas é os rolamentos dos hubs (todos os quatro), que em nossas estradas são suficientes para uma média de 45.000 a 60.000 km. Como os rolamentos não são fornecidos separadamente, é necessário alterar o conjunto dos hubs em US $ 150 por peça. Há, no entanto, um neorígene muito mais barato, mas de acordo com Servicemen, é dinheiro jogado. Vale ressaltar que os rolamentos de cubo são muito críticos para a partida das rodas, que devem ser de 46 mm. Portanto, não se apresse para se regozijar, pegar lindas rodas não originais adequadas para os tamanhos de pouso. Se a sua partida for significativamente diferente dos necessários, os hubs podem ter que ser alterados em cada segundo que.
Na suspensão frontal, as alavancas retas inferiores serão mais frequentemente necessárias. A reação em suas dobradiças aparece após 15.000 km, mas Mitsubishi não regulamenta a presença de uma reação e sua magnitude. Portanto, na verdade, alavancas, como hubs, são mantidos 45.000-60.000 km. Aproximadamente o mesmo que os rolos de direção e pontas. É impossível lançar aqui. Caso contrário, eles podem quebrar o rack de direção, que, com a devida atenção no grupo de risco, não está incluído. Do trabalho de direção não programado, você pode observar o tubo de fluxo do hidráulice, que no sal de Moscou pode aparecer após quatro. Mas é um pouco.
Mas outros detalhes da suspensão, pelo contrário, acabaram sendo mais duráveis \u200b\u200bdo que poderiam ser assumidos. Na frente de todas as alavancas, exceto as linhas retas inferiores, altere após 100.000 km. E para as alavancas longitudinais inferiores da mecânica de suspensão traseira, eles são geralmente difíceis de nomear qualquer vida útil específica. Eles dizem que até 150.000 km são substituídos somente depois de chocante.
Outro milho favorito - discos de freio. Idealmente, eles suportam três conjuntos de almofadas. Mas, infelizmente, os discos são muito propensos a Beyon que causa vibração durante a frenagem. Normalmente, eles têm que ser nadando antes de cada substituição das almofadas, ou ainda mais frequentemente. Portanto, como regra, os discos precisam ser alterados após o segundo conjunto. Neste caso, faz sentido usar de alta qualidade não-original - e almofadas. Além disso, em cada um, é necessário limpar e lubrificar as pinças de freio. É mais barato do que reparar e, especialmente, desde a mudança do calibre cordial.
Nós compramos? Vamos resumir. Em geral, Galant é um carro bastante confiável que raramente irá verificar você em gastos imprevistos. Ponto fraco real no carro - chassi. Cada 45-60 mil km para substituir os hubs, alavancas retas, discos de freio dianteiros e dicas de direção com dicas terão que postar $ 1100-1300. Por um lado, a quantidade é decente. Mas e uma alternativa?
Os colegas europeus para a totalidade dos custos operacionais custam, pelo menos, não mais baratos. Sim, peças sobressalentes para eles não são tão caras, mas os europeus quebram incomparavelmente com mais frequência. Entre os carros japoneses para os concorrentes, Galant ainda precisa gravar Camry e Maxim - não importa o quão legal, ele é um avens adulto e exemplos. Em termos de resistência, a Toyota e a Nissan definitivamente são jogadas por Galant. Mas eles são mais caros, especialmente com motores de 6 cilindros. Além disso, Camri e Maxim são os carros certos que não causam emoções. E a Galant está assistindo àqueles que precisam de BMW japonês. Então, se você gosta, você ainda compra.
A situação com preços é a seguinte. O Galant de 1999 trazido da Europa é de US $ 12.500-14.000 com um motor de 2 litros e US $ 15.000-17.000 com V6. O carro da mesma idade, correndo 80.000-100.000 km ao longo de nossas estradas, deve custar milhares de um ou meio ou dois mais baratos.
Uma fonte: Magazine Limousine [12/02]
