Test Drive Mini Cooper desde 2006 Hatchback

Legenda para encomendar

Ao contrário da série de televisão, você não atribui uma continuação a esta lenda, mesmo que seja enviada por solicitações. Mas a tentação é muito grande quando o nome do mini mini.

Criado em 1959 por um excelente construtor britânico Alek Isgongist, o carro estava à frente do tempo exatamente para que, mal nascer, se torne uma celebridade. Ele trouxe seu criador não apenas reconhecimento universal, mas também um título cintilante. Como a rainha da Grã-Bretanha fez Osgonis em Cavaleiros, o Criador Mini é costume referir-se a Sir Alec Iscongis. Mas mini não seria uma lenda, não fizer uma mão para ele John Cooper. Foi ele quem criou um carro único e de corrida de um carro pequeno bonito e original, que ganhou muitos prêmios nos estágios do campeonato do mundo nos anos 60.
 
Agora é difícil imaginar quão pequeno o mini principal era: comprimento - 3,04m, largura - 1,44, altura - 1.35, base de rodas - 2.04m. Mesmo uma escala de 3,2m de comprimento em seu fundo parece grande. Era necessário ser um linkador brilhante e ter uma extraordinária coragem para acomodar quatro selas nesse montante, bagagem e todas as unidades de automóveis necessárias. Claro, de acordo com os padrões modernos, pousando nesse mini deixa muito a desejar, especialmente se o seu crescimento for mais de 180cm, mas o fato está lá - o carro como um tamanho em miniatura fez os quatro e foi muito bem. No final, foi Sir Alec Iscigissa que fez o primeiro carro de massa com as rodas de liderança da frente e um motor transversalmente localizado de acordo com o esquema que se tornou o mais popular.
 
Talvez, portanto, quando cinco anos atrás, o conceito de um novo mini foi mostrado no salão de salão em Frankfurt, que lhe prestou a acolher a acelerar a criação de um carro serial, que nasceu no ano passado. A estréia foi bem-sucedida imediatamente em duas versões - mini-uan (mini) e mini cooper (mini cooper), caracterizado por acabamento externo e interno e modificação do motor. O mini-oan básico recebeu um motor de 90 litros de 90 litros, e o mini-cooper de alta velocidade dos esportes de alta velocidade. Mas até mesmo uma opção mais poderosa não foi dinâmica para um excelente chassi de um novo mini.
 
Pentágono suportado
Ninguém enganou os militares americanos. Apenas o motor instalado sob o capô de mini-uan e mini cooper, desenvolvido em conjunto pelo BMW e especialistas em Chrysler, é um nome de código semelhante ao Pentágono do Departamento Militar Americano (ou no Emblema Chrysler?). E para a modificação mais prestigiada da unidade Mini Cooper-S equipada com um tipo de compressor de condução de roteiros, graças à qual a potência aumentou para 120 kW / 163 hp. O volume do motor não foi alterado - 1.6L. O supercharger da unidade, em contraste com o turbocompressor, é desprovido de inércia: seu desempenho é realmente dependente do número de revoluções do virabrequim. Como resultado, o carro reage muito melhor para o menor movimento do pedal de gás. Em teoria parece boa e na prática?
 
Na beira da Europa
Test Drive Mini Coopers-S passou em Portugal, perto do ponto ocidental do continente europeu. É difícil dizer que forçou seus organizadores a escolher esta área: paisagens magníficas da mola, a grandeza do Oceano Atlântico, excelente clima ou intrincados caminhos estreitos, looping entre as colinas circundantes.
Eu me aventuraria a sugerir o último. A estrada local é que o médico prescrito para mini coopers-S: as voltas não são piores do que nas montanhas. Parece que ainda é um pouco adicionado, e você verá seu próprio número traseiro ao longo do turno.
 
Por que Mini Coopers é merecidamente reclama Royal Regalia na estrada da montanha, é fácil entender. Um olhar para o derreter no chão o carro colocado nos cantos do corpo poderosas rodas de 16 ou 17 polegadas convence isso. O rugido basovic não é um motor muito grande e movimentos curtos da alavanca de engrenagem de seis velocidades, confiam na imagem. No fato de o BMW, que possui hoje Mark Mini, é capaz de ensinar não apenas carros de tração traseira, não há dúvida - é possível trazer o exemplo de Rover 75. No entanto, Mini Cooper-S é um completamente diferente. O centro de gravidade deste carro é tão baixo que quase não é kinned em turnos, e uma suspensão rígida e um volante afiado, fazendo até a parada de 2,5 voltas, permitem que ele realize as ordens do motorista com velocidade deslumbrante.
 
A propósito, aqui um mérito considerável pertence aos pneus. O mini, travado em pneus de 16 polegadas de Dunlop 195 / 55R16, demonstra uma incrível taxa de reação, mas requer apenas ações precisas e rápidas do motorista. Com pneus, o carro Dunlop-SP8000 tamanho 205 / 45R17 passa os turnos mais rápidos e mais calmos, mas uma gravidade característica surge no volante, e o equilíbrio balanço é ligeiramente deslocado - de quase neutro a pequena giro insuficiente. No entanto, na estrada desta máquina apenas vence - o controle se torna mais confiável.
 
Conhecendo a Mini Cooper-s ClockWork Nature, seus criadores cuidaram da ajuda eletrônica para o motorista. Além do ABS, capaz de desacelerar em turnos e levar em conta a redistribuição da carga nas rodas, a versão típica do Mini tem sistemas de controle de estabilidade dinâmica (DSC) e anti-duto. Se as intervenções do último puderem ser evitadas e, desligando o interruptor de alternância, liderada a pneus, então DSC assegura ao motorista, independentemente de seu desejo. No entanto, ela não interfere na passagem de turnos com uma deriva - sua tarefa é garantir que o carro não seja limpo. Em outras palavras, o DSC reage a uma extensão maior para o canto da deriva, mas na velocidade angular de rotação. No asfalto seco, a ajuda torna-se perceptível apenas com erros aproximados: por exemplo, quando, sem ter calculado a velocidade na entrada, o motorista diminui agudamente o gás e começa a desacelerar o local da trajetória no local. Sem a ajuda do DSC, tal manobra terminará na melhor das mãos.
 
De uma forma ou de outra, mas a Mini não requer treinamento sério a partir do motorista - desfrutar da velocidade em turnos está disponível para quem é capaz de proporcionar suas ações e as capacidades da máquina com condições de estrada. E as mini possibilidades são muito maiores que as dimensões. Por exemplo, apenas depois de algumas dezenas de quilômetros atrás da roda do mini cooperador, torna-se óbvia que mesmo com o sistema anti-teste, o carro quase percebe completamente todo o poder do motor no asfalto. Isso é o que o Duet Direito de Pneus e Suspensão significa! Seja um mini compartimento do motor, ele também pode facilmente se levantar e um motor de duas bombas - as capacidades de chassi permitem.
 
Segredos do layout
O novo mini não é tão pequeno. Em comparação com o antecessor, tornou-se mais de 600 mm, mais amplo 250 e superior a 70mm. Não importa o quão frios e modernos requisitos de segurança passiva, as antigas dimensões do carro não puderam cumprir. Nada permaneceu e do comprimento da poupança da máquina de pouso com os pés fortemente dobrados - o mini atual é confortável mesmo para um motorista de dois metros. No entanto, no patamar, há algo intrigante: uma coluna de direção longa torna um pouco mais forte do que o habitual dobrando as mãos nos cotovelos, como é habitual em máquinas de corrida. Acredita-se que permite que você trabalhe com mais precisão a roda. Mas a impressionante gama de ajuste do assento do motorista em altura é improvável que esteja em demanda plenamente - em mini você quer se sentar o mais baixo possível para melhor sentir o carro (porém, os passageiros traseiros não têm lugar em nenhum lugar para as pernas) .
 
Se você sair para ativar o Projétil Esportivo Mini Cooper-S para o veículo habitual, então na cabine, além do motorista, ainda não há passageiros de vacan sem problemas. A forma e os tamanhos do corpo não deixam esperanças para um tronco aceitável, embora as costas dobráveis \u200b\u200bdos assentos traseiros possam salvar a posição. Poupar Não procure por ele sob o capô, nem no tronco - a roda desse tamanho é impossível se esconder em um carro compacto. Os pneus Mini Cooper-S não têm medo de punções e estão equipados com um sistema de controle de pressão.
 
O que significa?
A letra S na designação do Mini Cooper-S é isso do esporte, especial ou super? A resposta nem sequer daria a John Cooper. Uma das explicações mais elegantes é um símbolo de uma estrada sinuosa em que o carro é tão confiante.
 
Não procure praticidade, conveniência ou indicadores ultra-altos. É apenas um exemplo de um carro criado para entregar o máximo prazer sentado atrás da roda. Com esta tarefa, a Mini Cooper-S copia facilmente. Portanto, o preço estimado do carro na Rússia terá pelo menos 27 mil dólares - afinal, é necessário pagar por prazer ... Mini Cooper-S só aparecerá pelo outono, e seus parentes mais calmos estão disponíveis agora.
O diâmetro do velocímetro (é no centro do painel) excede 200 mm.
Mini Cooper S.
Dados gerais: número de lugares - 4; Curb Mass - 1140 kg; Peso total - 1570 kg; Velocidade máxima - 218 km / h; tempo de overclock de até 100 km / h - 7,4 s; consumo de combustível em país condicional e ciclos urbanos - 6,6; 11,6 l / 100 km; Fornecimento de combustível - 50 l; Combustível - Gasolina AI-91-98. Tamanhos, MM: Comprimento - 3655; Largura - 1688; Altura - 1416; Base - 2467; Passo na frente / traseira - 1453/1460; Liberação da estrada - nd; O volume do tronco - 150/670 L; Raio de rotação - 5,3 m. Motor: gasolina, linha, quatro cilindros, com supercharger de acionamento e impulsionar o ar resfriado; Volume de trabalho - 1598 cmz; Diâmetro do cilindro e curso de pistão - 85,8x77,0 mm; Relação de compressão - 8.3; Power - 120 KW / 163 HP a 6000 rpm; Torque máximo - 210 nm a 4000 rpm. Transmissão: Dirija nas rodas dianteiras; caixa de engrenagens - mecânica seis velocidades; Números de transmissão: I - 3,22; II - 2.02; III - 1,52; IV - 1,24; V - 1.03; Vi - 0,84; Z.kh. - 3.14; Engrenagem principal - 3.55. Suspensão: independente com estabilizadores de estabilidade transversal; Na frente - como Mac-Ferson, traseira - multidimensional. Freios: disco com amplificador, abs e sistema de travagem do diferencial CBS, frente - ventilado. Direção: Cremalheira com um eletro-hidroxilador. Tamanho do pneu: 195 / 55R16 (205/45R17).
Texto / Anatoly Fomin
Foto / Anatoly Fomin e BMW
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"