Test Drive Mercedes Benz SL Class R231 desde 2012 conversível

Lealdade ao ideal

SL fica na mansão da Mercedes-Benz, é talvez o mais exclusivo dos modelos em massa da empresa. Sim, caso contrário, não pode haver nenhuma razão, porque Roger é um sucessor do SL gloriosa da primeira geração, Gull Wing, asas de gaivota.
 

A quinta geração SL viu a luz em 2002 e quatro anos depois foi atualizada. Eu evito especificamente definições como restyling e facelifing, porque a correção externa neste caso não foi, aparentemente, a tarefa principal. Isto é especialmente bem perceptível no contexto de mudanças significativas no recheio técnico, que tem um cupê duplo supersensível.
 

Essa abordagem pode ser considerada correta. Afinal, estamos falando do carro, originalmente dotado de dados externos extraordinários, que você pode, exceto ligeiramente. Eu se aventuraria a supor que o SL moderno permanecerá fiel à sua aparência atual até o fim e se lembrará exatamente isso. Como, por exemplo, a classe S no corpo com um índice 220, que desceu da cena quase em aparência intocada. As alterações no exterior são projetadas para atualizar a percepção do SL. Amortecedor frontal modificado, faróis transparentes, nevoeiro cromado, grade de radiador de violino atualizado, novas lâmpadas traseiras de design, outras rodas. Em geral, o modelo de 2006 do ano do modelo parece fresco predecessor - o objetivo é alcançado.
 

Dentro, também, sem mudança séria. Sobre os limiares apareceu sobreposições feitas de metal com a inscrição Mercedes-Benz (bela, e não muito práticos, como mostra a experiência, - facilmente riscado). O botão de controle dobrável do telhado agora é feito de alumínio. O revestimento de alumínio decorativo também contém forro de alumínio decorativo (em nossa versão, o salão é separado por inserções de ébano). Um pouco mudou o design de defletores de ventilação e unidade de controle de clima.
 

Salão de beleza luxuoso! Praticamente tudo está sendo protegido, e esta pele é um molho magnífico. Excelentes cadeiras oferecem gestão elétrica máxima - até alterar o comprimento do travesseiro e o grau de suporte lateral. Racks do corpo - em Alcantare preto. Alma se alegra, olhos descansando
 

No entanto, o pequeno furo dos promotores interiores ainda se descobriu - este é um meio de controlar a intensidade de sopro, que é timidez escondido por trás do selector de máquina, quando ele está na posição N. plástico, com backlates tangíveis - o estado de o carro não corresponde. No entanto, é mais provável que usá-lo, ninguém vai ser - quando o controle de clima funciona em modo automático, ele é interpretado na ranhura e torna-se completamente imperceptível.
 

A chave chip pode ser inserido dentro do ninho e iniciar o motor de maneira clássica, e é possível não para removê-la do bolso. A perna está imediatamente no pedal do freio, a mão é no seletor da metralhadora. A segunda maneira de começar o motor é tocar a tortura do seletor, onde o botão elegante Parar Engine Start / está localizado. A propósito, é suficiente fácil de pressionar o botão ou uma chave girando (este é um comando para a partida do motor), eo motor de arranque irá decidir quanto tempo é necessário para rodar o motor.

 
O som de 5,5 litros V8 no SL é especial. A ideologia da Mercedes-Benz é traçado na configuração - a licitação para o conforto. Os gases de escape não é tão agressivos como, por exemplo, Jaguar XK. No entanto, o poder o quanto escondido neste fornecido barítono! No entanto, após alcançar máxima rotação, o motor não é mais tímido e os arredores de um rugido feroz com a tocar notas de metal. Motor, excelente sem um pequeno 400 hp, está bem familiarizado com outros modelos da empresa. Com esta unidade de potência, o SL atualizados bate o precursor com um 306-forte oito, o que é chamado, no mesmo portão. Por exemplo, em overclocking até 100 km / h, o carro jogou 0,8 segundos (5,4 contra 6,2 segundos).
 

Na melhoria dos indicadores dinâmicos, mérito considerável pertence à 7-velocidade da máquina 7G-Tronic. Por solicitação, você pode instalar a versão Sport com o aditivo do esporte no título. No carro de teste era apenas isso. A vantagem da versão esportiva - na comutação: a caixa trabalha para um terço mais rápido do que o habitual. Tal rapidez, no entanto, só está disponível no modo manual. E é perceptível - o atraso é mínimo em comparação com comutação automática, e durante a transição do primeiro para o segundo com aceleração intensa, até mesmo uma luz esportes explodir na transmissão é sentida. Além disso, é a versão esportiva da transmissão automática das pétalas transmissíveis automáticas. Estágios também pode ser escolhido, compartilhando o seletor para a esquerda-direita. No entanto, este é um monte de fãs de Mercedes-Benz, esta opção parecia desconfortável para mim.

 
Movimento é preenchido com conforto. Mesmo no modo mais grave, o ativo suspensão Controle Ativo de Carroçaria segunda geração cuida dos assentos, tanto quanto possível. A máquina com facilidade supera as seções quebradas da pista, absolutamente não perturbadas pelo controlador e não de confrontação da trajetória. A possibilidade de aumento da depuração nas condições da cidade é geralmente graça. SL não sofrem típico por medo carro esportivo de meio-fio, é fácil para saltar mesmo para os mais inacessíveis em mente o espaço de estacionamento.
 

No carro actualizado, o volante de direcção (outras relações de engrenagem) é configurado, amortecedores avançados são aplicados. Em teoria, com todo o seu conforto, Roger deveria ter se tornado esportes. Sabe-se, no entanto, que o conforto muitas vezes tem que pagar para as reações fortuita da máquina em voltas e alguma deterioração da controlabilidade. Portanto, tendo revertido o número decente de quilômetros na cidade, fomos para a estrada para o teste de SL em condições de combate.
 

reivindicações Mercedes-Benz que a nova geração do Active Body Control 60% reduz rolos em comparação com a versão anterior do carro. Verifique que acabou por ser fácil. Vários sinais sobre a cobra confirmou plenamente a justiça de declaração da empresa - um roadster bastante grave com uma mudança brusca na trajetória praticamente não é em cubos. O carro claramente atende aos movimentos do volante, mas sem excesso de nitidez.
 

Além disso chegou a vez do arco velocidade. O esforço no volante é informativo, para dizer que o carro é removido do controlador, é impossível. Pelo contrário, ele está localizado ao diálogo. Na sua vez, mergulhos SL sem tensão, perfeitamente segura a trajetória. Se você passar por velocidade, ele irá se manifestar de viragem insuficiente bastante natural - este é um aviso ao condutor inexperiente que é necessário para repor a velocidade. O piloto é mais caro, sem problemas será capaz de endireitar a situação em favor do excesso de viragem, um motor poderoso viajante é um assistente de bom nesta matéria. Após pressionar o pé no pedal do acelerador, o carro suavemente começa a escorregar no eixo traseiro. A derrapagem é soberbamente controlado por um taiga - o volante pode não funcionar em todos, só é necessário dosar claramente o esforço nos pedais. E aqui SL passa o arco em uma tração espetacular, estabiliza na saída e sob o acompanhamento suculento do sistema de escape do sistema de escape bala brotos de rotação. comportamento aproximado!
 

Deve ser dito que o sistema de estabilização, mesmo sendo desligado, está acordado. Se a derrapagem é de revelação de acordo com o cenário controlada descrito acima, o ESP não irá interferir no processo de gestão. Mas vale a pena realizar uma derrapagem rítmica, como ela será imediatamente lembrar-se sobre si mesmo, envolve os freios e cercou o carro em direção ao carro. Em princípio, ele está correto. Poucas pessoas vão começar este carro para efetivamente vingança a cauda em cada turno. No entanto, é possível no SL. Mas, para jogá-lo de uma deriva para outro - este é um busto. Para esses esportes, há conchas especialmente treinados.
 

By the way, é impossível não notar o mérito dos pneus no comportamento projectado do carro. No SL instalado excelentes pneus Michelin Pilot Sport da primeira geração. Bem, o tamanho dos discos de rodas (17 polegadas) é ideal para estradas russas em termos de equilíbrio de conforto e capacidade de gerenciamento.
 

Recorde-se que o SL utiliza o sistema de travagem no qual o pedal não está directamente relacionado com linhas de freio, mas apenas envia o sinal para o actuador de acção. O sistema funciona intelectualmente. Por exemplo, com a condução agressiva, quando o controlador de frequência diminui de forma intensiva, que suporta a pressão, em auto-estradas aumentada, o que provoca uma nítida e reacção atempada de uma máquina de travagem. Outra característica interessante do SL é que quando o ABS está ligado, a vibração não é transmitida para o pedal do freio.
 

No entanto, passeios civil sobre SL traz nenhum prazer menos. Especialmente se o tempo estiver bom na rua e há uma oportunidade para remover hard top. A transformação do cupê no conversível leva apenas 16 segundos. Não houve provas para a dureza do corpo para todos os tempos. Com um montou dobrado ao dirigir irregularidades, rangidos nada. Sim, e diferenças notáveis \u200b\u200bna capacidade de gerenciamento em condições urbanas não conseguiu sentir. Para maior conforto do consumidor em alta velocidade, você precisa levantar um arco-tela de proteção da parte traseira. Neste caso, podemos falar sobre a criação de um microclima em uma máquina aberta. By the way, o arco pode saltar sobre o seu próprio - em favor da segurança quando o motorista vai ser muito afiada girando.
 

Quanto à praticidade do carro dupla, então aqui é um fim completo. A cabine tem recipientes confortáveis \u200b\u200bpara camas pequenas nas portas e palhetas com tampas snap-on atrás dos assentos. O tronco espaçoso abre remotamente, fecha também. Com um telhado dobrado, o acesso ao departamento de bagagem é organizada sábio. Em primeiro lugar, a sua tampa sobe, então carro servo-telhados, e só depois disso, o acesso ao compartimento é libertado.
 

SL 500 é um dos melhores representantes da moderna Gran Turismo. Bem, a actualização prevista só melhorou as características de funcionamento da rhodster, quase não tocou pela aparência carismática, tão caro para seus fãs.
 

Preços e equipamentos
 

preços Roadster vai começar com uma marca de 102.000. Tanto pede um carro com um motor V6 de 3,5 litros e uma caixa de velocidades automática de 7 velocidades. Para a versão básica do SL 500 terá que afixar 132.000. SL 600 com custos V12 Bi-turbo de 171 mil. Para um mil a menos, os concessionários são convidados para SL 55 AMG com V8 compressor. A versão mais cara do carro - SL 65 AMG - custos de 262.000.

 

Texto: Leonty Tytelev
 

 
 

Uma fonte: revista Motor [Outubro de 2006],