Test Drive Mercedes Benz SL Class R231 desde 2012 conversível

3,3 ventos quadrados. Mercedes-Benz SL 500

Este é o melhor carro daqueles nos quais eu tive que andar. Ponto (prazer?). Em princípio, esta apresentação pode ser limitada, mas eles precisam de mais detalhes.


Em comparação com o antecessor, a nova geração SL adicionada significativamente em comprimento (+50 mm) e largura (+57 mm) O salão na zona do ombro tornou-se mais amplo por 37 mm, no cotovelo a 28

Assim, o sl anterior da quinta geração (a designação R230) durante todo o ciclo de vida (de 2001 a 2011) durou sem alterações técnicas explícitas. Novas modificações apareceram, foram substituídas por motores e facelift em 2008 (então a designação de FL foi adicionada ao índice R230) ... mas em geral, custou sem forte modernização. Foi necessário começar a mutação por um longo tempo, rivais fritar. SL Última, a sexta geração (R231), com a qual há alguns dias, conheci as Serpentinas Espanholas nas proximidades de Málaga, esta é uma revolução: motores mais viajados e econômicos, um novo corpo e muitas inovações interessantes.


SL 500 no padrão tem rodas de 18 polegadas. Dimensão frontal 255/40, traseira 285/35

O corpo de alumínio é mais leve que o aço antigo por 110 kg. Ao mesmo tempo, a modificação do SL 500 no círculo caiu em comparação com o antecessor de 125 kg e SL 350, tanto quanto 145! A estrutura de energia tornou-se mais inteligente e, claro, mais forte. Onde hoje sem isso? A rigidez angular no aço do corpo de aço da geração anterior foi um pouco mais de 16.000 nm / graus, o novo alumínio já é 19.000. E com um topo levantado de todas as 19.400! Estrutura e plumagem são completamente alumínio, apenas o quadro de pára-brisa do aço ultrahigh-estágio. Mas a cúpula de dobragem rígida é combinado, guias e as costelas à frente de aço com magnésio. SL contendo tecnologia avançada, mas isso é apenas nenhuma unidade telhado! É possível abrir ou fechá-lo, ele só é constantemente segurando uma chave P-shaped da auto-breaker aqui.


A unidade eletro-hidráulica abre o telhado por 20 segundos. As variantes da cúpula estão disponíveis três: metal com passeios pintados, e vidro com um sistema de controle de cortina ou céu mágico. Este último com a ajuda de elementos eletroquênicos muda a transparência do vidro com um toque do botão. Existe tal luxo 2000 euros

A gama de velocidades em que as obras de unidade eletro-hidráulica também são pequenas. Vale a pena alcançar uma marca de dez metros, e o telhado é congelado no lugar. Não há pior freio aerodinâmico no Su-35! Mas, de fato, o mais novo Porsche 911 Carrera Cabriolet (Índice de Fábrica 991) opera em velocidades de até 50 km / h. Ou seja, a manipulação com uma tenda em Porsche pode ser feita não particularmente derrubando o tráfego urbano, um barulho é excluído de reconstruções desnecessárias, paradas e entradas no fluxo. E isso, desculpe, segurança!


O sistema ABC (controle do corpo ativo) usando hidráulica muda a folga do solo em uma ampla gama. O corpo pode ser forçado a aumentar 50 mm do nível zero (versões diferentes são diferentes e é de cerca de 110 mm), mas à conquista de 40 km / h, ele retornará automaticamente à posição original. A uma velocidade de 80 km / h, o prédio será independentemente em 13 milímetros. Isso reduz a altura do centro de gravidade e da válvula

O que, se um objeto estranho cair entre o quadro de pára-brisa e o telhado desfavorável? Eu coloquei a mão do quadro ... Por que você está fazendo alguma coisa? Pára-me motores (Quattrorute). Ganhou como um cinzeiro ou uma garrafa de pelo menos demorar! Normalmente, em tais assuntos, confio nos alemães, mas a técnica de segurança é melhor não negligenciar isso verdade. Andrei parecia na água. Preenchido com metade de uma garrafa de 0,7 telhado amassado, como uma prensa. O encaixe ocorreu o castelo esquerdo estalou, mas a direita! .. o telhado com uma avaria tangível encravado. Árvores de Natal, nem lá, nem aqui! E se isso realmente seria seus dedos ou (aqui, não para brincar) pescoço?! Pelo menos eu poderia me livrar dos hematomas, como um máximo é melhor não pensar ... algo aqui os alemães não olharam, hoje qualquer indústria estatal coreana tem janelas elétricas com maior e proteção de progresso. Um chip key e o problema é resolvido na raiz ... mas vergonhosamente justificado antes dos Mercedesovs, eles dizem, terminou com uma lavagem, dizem, então eles decidiram fazer uma garrafa sobre o copo, eu não tive um atordoado O telhado quase imediatamente conseguiu alternadamente, e uma garrafa esmagada para retirar aquela. Ganhou tudo, como antes, os servicemen não precisavam.


Ergonomia são ótimas. As cadeiras têm um número desnecessário de ajustes e massagem, depois que é bastante anexar uma cadeira, você está literalmente inserido nele. Nos turnos, os rolos laterais do encosto e travesseiros para o avanço são inflados e fornecem um excelente suporte. Assentos da pele, portas e console frontal. Inserções decorativas podem ser cinco opções usando folheado e alumínio


Olá de novo! O painel de toda hora com uma digitalização não contrastante das escalas de se movido e aqui, o dia e na iluminação fronteiriça das leituras são mal lidas. No escuro, a situação é visivelmente melhor

E o que a velocidade? Se você abrir a cúpula, mas ao mesmo tempo sair da tela à prova de vento com pára-brisa levantada, a diferença de princípio entre 80 e 180 km / h não se sente. Bravo! Ar fresco, sol ... gaivotas O principal coisa é não esquecer a regra de Cabriolet Golden sempre montar no tache, caso contrário, o cabelo terá que lavar 20 vezes no dia. Com talos baixos, mesmo em velocidades para 130 forte desconforto que você não se sente. A aerodinâmica é magnífica, o clima mais poderoso de duas zonas na sombra do pára-brisa mantém perfeitamente a temperatura especificada mesmo com a rua + 15,20C. E mesmo ao seu serviço, a empresa Mercedesovskaya Row Air Scarf. O defletor que serve ar quente (sopro tem ajuste de três estágios) para o pescoço e a cabeça, removido diretamente na restrição da cabeça. A radiculite não brilha exatamente se na rua, é claro, não menos vinte.


O SL estreou o limpador com o nome de visão mágica do nome alto. A ideia, de fato, é simples e gênio. O design dos zeladores permite que você aplique uma lavagem diretamente antes do elemento de limpeza através de uma linha de furos ao longo de toda a extensão da escova. É necessário dizer que tal limpeza é mais uniforme e eficaz. Revisão quando a pulverização não se deteriora, e o washout pulverizado nunca entrará no salão no telhado aberto

Fenômeno de chassis. No momento, o SL 500 é o mais agradável de tudo, o que eu tinha que andar. Alguém de colegas notaram que as sensações são semelhantes às que dadas o irmão mais novo SLK. O general é, sem dúvida,. Reações combinadas, esforços calibrados em órgãos de gerenciamento. E o sobrenome! Mas Slk Torvan e Zabi. Luz, Yurt, Prime e deslealizado aqui você está sentado quase acima do eixo traseiro, porque se sacode mais forte. Além disso, ele por causa de uma pequena base não é desprovida de pedras em ondas suaves.

SL também é endereçado a um público mais maduro. É melhor adequado para viagens. A distância entre os eixos é de 155 mm mais, a Sedoki aqui está mais próxima do centro da base. Os picos de acelerações verticais das isenções da estrada praticamente não se incomodam. O corpo mais inerte SL, como uma bigorna, apaga as oscilações de massas desagradáveis \u200b\u200bmuito mais bem sucedidas do que o SLK. SL é significativamente mais confortável. E ao mesmo tempo, a qualquer momento, você pode falar sobre seus nervos e colocar a poeira nos olhos dos vizinhos em um córrego. É muito bom empurrar no pedal direito.


No novo SL, o sistema de acesso mãos-livres permite que você abra e feche o tronco, sem tocar na tampa. O assistente está disponível como uma opção como parte de um sistema de acesso invencível. Para abrir o tronco, suficientemente para a parte inferior do pára-choque traseiro (há um sensor capacitivo) para trazer a perna. É muito conveniente quando suas mãos estão ocupadas. Funciona acesso à mão livre apenas se você no seu bolso tiver uma chave de etiqueta

Hidráulica ABC (controle do corpo ativo) integrado em prateleiras amortizadas, opção, altera a folga no intervalo de 63 mm, clicando nos dedos e torna o SL inestimável aquisição. Rasklok? Receber! SL vai ficar preso onde 911 nunca cairá. Não só o ABC apoia a constante do nível do corpo, independentemente do carregamento, é efetivamente lutando com rolos e estrela longitudinal. No modo esportivo, torna mais ativo, mas sem último fanatismo (o último esperando por versões de 63 e 65 AMG). Mas em baixas velocidades (cerca de 40 km / h) a eletrônica dos rolos e a estrela não desistem. Em geral, isso e nada, apenas para tomar energia para manter o desempenho do sistema.

SL 500 Driver Car, mas ao mesmo tempo maldito confortável. O volante é limpo, sem casca extra e encargos. A unidade é distinta e, mais importante, legal! Esforços de feedback nos dez melhores! O sistema anti-teste e o sistema de estabilização dinâmica são desconectados. Mas a borracha de bronzeamento em desvios pode ser em velocidades de até 60 km / h. Após esse turno, a estabilização acorda automaticamente, no entanto, o antibux permanece desativado. A principal coisa com gás na saída dos turnos para não exagerar! As costas sob a pressão de 700 metros de Newton VMIg vão dançar. Sim, para que se torne assustador, enquanto existe um ESP ... bem-gás! O que há debaixo de um longo capô? Em forma de V Bluedirect atualizado oito com injeção de faseamento direto e dois turbocompressor. Ela dá 435 hp no pico. Com um volume de trabalho de 4663 cm3. O motor em comparação com o fato de que foi colocado na geração anterior, perdeu 800 cubos, mas a capacidade começou a produzir mais de 12%. O torque subiu de 530 a 700 nm (aumento de 32%, isto é, um terceiro!). E ele cai em você no intervalo de 1800 a 3.500 revoluções por minuto. Canção!


No guarda de hastes com pretensores elétricos e pirotécnicos, as restrições de cabeça ativa (atiram em direção a cabeças e mais suavemente apagam a energia de impacto na parte de trás das costas) e cinco airbags. Almofadas dianteiras de duas etapas, o passageiro é interessante porque também protege a cabeça e com impacto lateral. Quando o SRS Electronics (sistema de retenção suplementar) entende que uma colisão é possível (por exemplo, o roadster é enviado para o slide), ele gera automaticamente o vidro. Quando o último na posição superior, os travesseiros laterais são mais eficazes. Antes de derrubar um par de centésimos de segundo, os arcos de segurança carregados de primavera são produzidos atrás dos assentos.

Moderado em 22% apetite o resultado de uma dieta total, ajuste do processo de mistura e o uso do sistema ECO Start / Stop, que está embaralhando o motor em qualquer caso conveniente. Para a transmissão hidrotransformer de sete etapas de 7G-Tronic Plus, em geral, qualquer dúvida. A velocidade de comutação e a pontualidade da engrenagem correspondem sempre aos seus desejos. Mas os freios não pareciam o suficiente! Um cabriolet está longe de ser atleta. 1785 kg de massa precisam ser capazes de parar adequadamente. Da palavra adequadamente na Mercedes Fring Drive preso apenas vatas de marca, o resto desapareceu. No entanto, esta é a partir da descarga da pick-up. Além disso, será possível corrigi-lo em versões AMG, ordenando carbonocramility ...


O novo corpo é totalmente alumínio, a exclusão do quadro do pára-brisa, é de aço UltraHigh-Powered. Elementos de alumínio são feitos por moldagem por injeção, um perfil extra com espessura da parede variável e peças carimbadas também são aplicadas. A montagem é realizada com o uso de soldagem em um meio de gás inerte, ondulações e conexões roscadas. Recentemente, o alumínio e embrulhado antecipadamente realizou furos a alta velocidade, o atrito contribui para aquecer e colocar peças em locais de contato com fixadores. Torna a conexão ainda mais confiável. Fornecimento de peças de alumínio moldado Três fornecedores europeus, perfil cinco. Estampagem, incluindo plumagem, a Mercedes produz

Os quinhentos 100 km / h estão recrutando apenas 4,6 segundos, é até 0,8 segundo mais rápido que a geração anterior. Do ponto de vista de engenharia, é o universo. No entanto, a nova Porsche 911 Carrera S Cabrio com uma transmissão automática pré-selecionada PDK, desencadeia este exercício por 4,5 segundos. 4.6 também não é ruim, mas eu não quero rastrear no SL 500. É prazer que não seja medido por acelerômetros e quilogramas da massa salva, não inclui as batidas. Este prazer está fora do sistema habitual de coordenadas de conexão de engrenagens ... não cheira a gasolina e borracha queimada. Aqui, a felicidade não é em potência, e nem mesmo em Newton Meters ... este carro te levanta para outro nível. Ele é uma clareza, a simplicidade da gestão, a discussão e a facilidade dá liberdade. Ele permite que você sinta o espaço em outro


E quanto à manutenção? Em princípio, os painéis de alumínio danificados da plumagem podem ser detectados e varrer, mas não é lucrativo. A substituição de todo o elemento com cor leva menos que horas normais, tão mais baratas.

Fragmentos de alumínio de potência danificados também estão sujeitos a substituição. O elemento correspondente é simplesmente cortado da estrutura de energia e é substituído por um novo. Solda especial em um meio de gás inerte. Muitos revendedores estão disponíveis agora. Manto e a conexão de parafusos são realizados nos mesmos pontos que antes. As conexões são removidas, os orifícios são perfurados e depois substituídos por novos com um diâmetro grande. O direito do corpo no Stapel também é fornecido para

Nos habitats do SL, deve haver montanhas com faixas de linha dupla enrolada. Sem eles, SL não é SL. Cantor, tecido de curvas lecadas prolongadas, torcendo os turnos e pregos integrados são os principais alimentos sl. Velocidade de ar automotivo. É uma pena, a questão da implementação de toda a engenharia e espírito incorporada no carro na região de Moscou permanecerá aberta. O zumbido inteiro deste chassi em nossas pobres estradas para se sentir bastante possível. Sinto muito.

O custo do SL 500 na Alemanha começa a partir de uma marca de 117.000 euros. Pode-se presumir que nosso carro custará cerca de 6.000.000 rublos. O início russo das novidades acontecerá em julho. Na Europa, com exceção dos quinhentos, você já pode encomendar um SL 350 menos potente (equipado com 306 - forte V6) e SL 63 AMG (V8, Twin-Turbo, 537 HP), que estreou no Show de Automóveis Genebra. A modificação de 65 AMG também é esperada com uma consciência V12 forte de 630.

Anatoly Kuchehvenko.
Foto: Andrei Motors (Quattrorute) e Mercedes-Benz


 

Uma fonte: Auto.mail.ru.