Mercedes Benz S-Class W221 Test Drive desde 2009 sedan
Mercedes-Benz S400 Hybrid. O terceiro elemento
Mercedes-Benz S400 Hybrid. Preço: 4562800 Rub. À venda: desde junho de 2009 A estréia da estrada da classe S atualizada com a primeira história da Mercedes-Benz na história do Mercedes-Benz Hybrid Motor permite-nos dizer que um novo padrão de indústria automotiva inovadora aparece no mercado russo
Piloto de teste
Vladimir Makkaveev, 31 anos, jornalista de automóveis, experiência de condução de 12 anos, carro pessoal - Volvo C30
Hoje, poucas pessoas lembram que a famosa estrela de três feixes Mercedes-Benz simboliza a conquista de três elementos com motores alemães: terra, água e ar. Mas no final da primeira década do século XXI, o símbolo da lendária marca de carros recebe um novo significado. Encontrando o terceiro, após a gasolina e os motores a diesel, o elemento de acionamento, a Mercedes-Benz realiza simultaneamente uma revolução híbrida! A classe S atualizada não é apenas o primeiro híbrido da marca Stuttgart, mas também o primeiro modelo híbrido na história da indústria automotiva serial, que em vez de baterias tradicionais maciças de níquel-metalogídeo usa tamanho leve e compacto com uma bateria padrão de aumento densidade. Como resultado de uma abordagem tão inovadora, o S 400 híbrido virou apenas 60 kg mais pesado, mas 27 litros. Com. Poderoso que o Basic S 350 com o mesmo motor de gasolina de 3,5 litros.
A unidade de classe S formalmente híbrida, bem como a unidade Lexus RX 450H, é construída com base em um esquema paralelo-sequencial. Ou seja, teoricamente, o carro pode se mover exclusivamente em uma protrusão elétrica, com um motor a gasolina com deficiência. Na prática, a possibilidade de um acionamento elétrico de um híbrido Stuttgart é muito mais modesto que o dos japoneses. Ao contrário de Lexus, um par de motores elétricos não apenas permite que o RX 450H se afaste, mas também pode ir a uma distância de até 3 km, 20 cavalos elétricos do motor alemão não são projetados para mover independentemente os 2 toneladas S -Classe de seu lugar. Toda a autonomia de movimento em um motor elétrico não excede 20 segundos e, mesmo assim, em um modo de desaceleração ou em velocidades inferiores a 10 km/h. O Mercedes-Benz Hybrid ainda está mais focado em um esquema consistente: unir o trabalho com um motor a gasolina, ajuda a otimizar o consumo de combustível no início, aumenta a energia durante a aceleração. No entanto, com um modo leve de movimento ao longo da autobahn, a funcionalidade do híbrido alemão é acentuadamente reduzida: a capacidade limitada da bateria não permite que o Motor-E trabalhe por um longo tempo sem recarregar, o que é realizado apenas em frenagem e descendência com um ângulo superior a 8%.
Em geral, os indicadores da versão híbrida da classe S em comparação com o único concorrente direto na classe Lexus LS 600H de 5 litros parecem mais do que impressionantes: o consumo de combustível em um ciclo misto é inferior a 1,4 litros (7,9 versus 9,3 L/100 km), emissões de CO2 por 33 g/km (186 versus 219 g/km). Mas, para justiça, deve-se reconhecer que, em comparação com uma tração nas quatro rodas RX 450H com um motor a gasolina de um volume semelhante de 3,5 litros e igual em potência (299 hp) do sistema híbrido de segunda geração, S 400 híbrido ainda é inferior a lexus na economia., 6 l/100 km e ultrapassa o número de emissões +38 g/km. No entanto, na luta com os híbridos japoneses, o novo S-Class tem outros cartões Trump. Pelo número de sistemas eletrônicos auxiliares inovadores, o híbrido Mercedes-Benz S 400 não conhece igual a todos os carros apresentados no mercado russo! Suspensão ativa, sistemas de visão noturna, estabilização no vento lateral, redistribuição longitudinal da força de freio, um monitor de visão dupla exclusiva e, finalmente, o tão esperado coringa do sistema de luva de cruzeiro adaptativo do distrônico Plus com a função de frenagem automática para parada completa. O análogo deste último na Rússia ainda está disponível apenas no Volvo XC60. Além disso, as medições da eficiência da frenagem Distronic Plus Mercedes-Benz, conduzida por nossos colegas alemães da Auto Motor UND Sport, mostrou que, em comparação com a segurança da Volvo City, o sistema alemão é inferior em velocidades de atraso apenas menos de 30 km /h: 0 41 versus 1,0 g. Ao parar a uma velocidade de 50 km/h, a conta já será a favor dos alemães: 0,96 versus 0,29 g!
Hibridação artificial
Todos os anos, mais e mais fabricantes estão pensando em criar carros híbridos. Após o japonês Lexus, Toyota e Honda, os alemães também estavam interessados \u200b\u200bno desenvolvimento de modelos híbridos em série: Mercedes, Volkswagen, Porsche. No entanto, apesar de todos os encantos dos híbridos, isso não significa que a tração elétrica seja percebida como uma alternativa séria aos motores tradicionais de combustão interna. De fato, a disputa entre os motores elétricos e o motor de combustão interna terminou no início do século XX. Desde então, no alinhamento das forças neste
o confronto pouco mudou e não muda até que novas unidades de energia ultra -iluminada e espaçosas energia tenham sido dominadas e levadas à produção em série. A hibridação de hoje é de muitas maneiras artificiais. É improvável que os compradores de carros Mercedes-Benz S-Class ou Lexus RX 450H estejam pensando seriamente em como salvar vários litros extras de gasolina. E não há muitas pessoas que querem pagar demais pela ecologia, pelo menos na Rússia. Os híbridos são comprados devido à moda para tecnologias inovadoras! E, a partir deste ponto de vista, a hibridação é uma ótima ferramenta para atrair novos clientes para os fabricantes. Dada a motivação dos clientes, os caminhos e os que pregam Lexus, que constrói híbridos que podem realmente se mover em uma protrusão elétrica, e aquela que escolheu Mercedes-Benz, que essencialmente equipou seu primeiro híbrido com um sistema avançado de recuperação de cinético A energia, semelhante aos Kers usada na Fórmula 1, tem o direito de existir. O método japonês é certamente mais honesto e produtivo, mas mais complexo e caro. A abordagem alemã com uma bateria compacta e um pequeno motor elétrico, definido sequencialmente com um motor a gasolina, permite equipar quase qualquer um dos modelos existentes a custos mínimos, mas também formalmente híbrido.
Nós não amamos
O controle de cruzeiro adaptativo é uma das calças da classe S no mercado russo. Com segurança
Painel LCD. Moderno
Bateria revolucionária de íon de lítio. Compactar
Dirigindo
Um pouco mais dinâmico em comparação com uma gasolina 3,5 -litr. Em termos de controlabilidade, praticamente não difere da contraparte mono -agregado.
Salão
A restrição requintada e a qualidade do acabamento nos comentários não precisam.
Conforto
Macio, mas não imponente, espaçoso, mas não volumoso!
Segurança
A capacidade de equipar o controle de cruzeiro adaptável da classe S com a função de frenagem automática eleva seu nível de segurança para uma nova altura.
Preço
Mais barato que o principal concorrente!
Vantagens e desvantagens + O nível mais alto de equipar sistemas eletrônicos auxiliares, acionamento híbrido variável.
- Não é um pedal de freio muito informativo, indicadores de som alto dos sinais de curva.
Especificações
Marca e modelo - MB S 400 híbrido
Dimensões - 5096x1871x1479 mm
Motor - gasolina + motor elétrico, 3498 cm3, 279 (299)* L.S./6000 min -1
Transmissão - automática, 7 -Speed \u200b\u200bKP
Dinâmica - máximo 250 km/h; 7,2 s a 100 km/h
Concorrentes - Lexus LS 600H L
Nossa opinião
Tornando-se um novo padrão do mercado de automóveis russo em termos de equipamento com sistemas inovadores e eletrônicos auxiliares, a classe S híbrida certamente fortalecerá a posição Mercedes-Benz na Rússia e criará uma boa ponte na guerra de motores elétricos. E um ano depois, o S 400 Hybrid também virá para ajudar com uma artilharia pesada diante de um ML híbrido.
Autor: Vladimir Makkaveev
