Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV Sedan

Mercedes-Benz S 400 Híbrido

Facelifing Mercedes-Benz S-Class Radical não ligará. Mas quando se trata de um carro semelhante, qualquer nuance merece muita atenção. Especialmente desde que outras nuances estão puxando uma sensação. Por exemplo, a aparência do híbrido da versão S 400
Um pouco mais de três anos se passaram da estréia da classe S com o corpo W221, e sua aparência é ligeiramente atualizada. Não é nem um facelifing, mas um novo conjunto de cosméticos e jóias. Um ligeiramente mudou a forma do pára-choque dianteiro e os espelhos laterais. A grade do radiador é mais nítida. Na última moda, os LEDs dos faróis estavam conectados, as pálpebras translúcidas lânguidas apareceram. Luzes traseiras consistem em 52 LEDs. Tangas LED elegantes agora podem apertar no pára-choque dianteiro como faróis de luz do dia
Escolhendo pragmáticos
A classe S é o carro mais bem sucedido em um dos segmentos mais prestigiados do mercado. De 1951, 3,3 milhões de modelos de orgulho com marcação S (Sonder - Especial) foram separados do mundo. Se uma pessoa respeitada quiser designar seu status sem causar perguntas ou comentários por parte, ele simplesmente transplanta para a classe S. No entanto, não é apenas no Prestige. Estranhamente estranho parece, a Mercedes moderna é uma escolha de pragmáticos. Com toda a sua patocência, os sedans representativos de Stuttgart diferem em conveniência não apenas no sentido da suavidade dos assentos, mas também em termos de uso diário. Simplificando, a totalidade de suas características e qualidades em execução, um conjunto de funções e sistemas oferecidos por compradores de classe S não são muito padrão como uma diretriz para seu segmento, o nível que determina seu estado atual.
Em 2009, o conjunto de tais sistemas inclui os inteligentes faróis Sistema de Luz, que se sabe como, onde e quando brilho, suspensão ativa, o grau de fadiga do Attention Assist motorista, reconhecendo a condição de sonolência pela natureza da manipulação com o volante, o sistema LINGUATRONIC de navegação de controle de voz, telefone e sistema de áudio, sistema de visão noturna night View Assist tecnologia de dupla tela Além disso, Splitview, permitindo que o motorista e passageiro dianteiro para ver informações diferentes na mesma tela, o ponto cego Assist controle sistema de controle do sistema e muitos outros sistemas, mais familiares, como encostos de cabeça activos, câmara traseira, sensores de estacionamento, chave de chip, disco rígido para música e navegação.
notícia importante para a Rússia: A partir de 1 de Junho, a questão da legalidade das freqüências das freqüências de radar Mercedes em nossas extensões seja resolvido. Isso torna possível a utilização de uma série de sistemas que há muito se tornaram padrão no exterior - desde o controle de cruzeiro adaptativo da Dis-Tronic Plus, que oferece suporte a uma certa velocidade e distância segura para uma máquina de dois correndo à frente (até parar por completo ), a Pré-Safe Brake sistema de travagem de emergência, que, na ausência de reações motorista adequadas começa a automaticamente abrandar o carro na ameaça de uma colisão inevitável.
E aqui é a sensação prometida: entre as modificações que serão fornecidos para a Rússia, uma versão híbrida tem aparecido. Os japoneses há muito baralhado com eletricidade, inclusive no segmento premium. Agora em Mercedes, consideraram que uma versão eletrificada é necessário para um modelo de classe representativa. No entanto, os alemães ainda não estão inclinados a entrar neste caminho longe demais.
opção suave
A versão híbrido S 400 baseia-se na modificação habitual S 350 com um volume de gasolina V6 de 3,5 litros. Na verdade, o motor é finalizado em termos da forma da câmara de combustão e os modos operacionais das fases de distribuição de gás, devido a que a sua potência aumentou 7 cv. e totalizaram 279 hp
O motor de combustão interna ajuda o motor elétrico, cujas características em si não são muito impressionante. Sua capacidade é de apenas 15 kW (20 hp). Na verdade, ele desenvolve um anseiam decente - 160 nm. Mas o principal é uma forma incomum, anel em forma de um gerador de motor, que acabou por ser suficiente compacto para caber no lugar do volante entre o motor eo padrão ACP 7-range. Não há alterações no dispositivo de transmissão, o layout do carro, nenhum projeto do corpo.
O princípio da operação é simples. Ao frear, o motor funciona como gerador, um reservatório da corrente na bateria. Os DVS ajudam quando a aceleração, mas a ajuda em movimento é mal perceptível. Portanto, a função principal do gerador de motor é reiniciar o motor da gasolina, que é abafada na velocidade abaixo de 15 km / he novamente começa ao remover a perna com o pedal do freio. Ou seja, estamos diante de nós, o mais suave da hibridação, que é, de fato, um sistema de parada inicial bastante comum com várias capacidades estendidas. Não é capaz de andar apenas na camisa eletrônica. Ao contrário de um concorrente tão luxuoso como Lexus LS 600H, o que não é longo, apenas alguns minutos, mas ainda assim é capaz de se esticar sem uma combinação interna, tem um componente elétrico mais poderoso, muito mais astúcia Transmissão eletromecânica e uma unidade completa. É verdade que ele tem que carregar muitas baterias de mala sob o banco traseiro.
Nenhuma mudança no design da classe S híbrida, como já mencionado, não foi necessária. Peso aumentado por apenas 60 kg. Em geral, para o motorista ou passageiro não há diferença entre um híbrido e uma versão a gasolina. Provavelmente, este foi um dos objetivos dos criadores de automóveis. Somente quando iniciar o motor em movimento é sentida uma ligeira vibração.
A principal diferença entre o híbrido sob a capa levantada - bateria de tipo incomum na caixa de aço espumante. Em princípio, esta é a bateria principal e o processo híbrido da bateria S. é a mais recente bateria de íons de lítio. É muito mais eficaz que as baterias convencionais e, portanto, compacta. Ter contêiner 7 ah e a tensão de 120 V, a bateria de íons de lítio na classe S ocupa um volume de 13 litros e é colocado em um soquete padrão para recarregar. Conforme ilustrado pelo display do painel de instrumentos, esta bateria é recarregada rapidamente: com apenas alguns toques para o pedal do freio, e a carga está crescendo diante de nossos olhos. Poder que garante a qualquer problema ao funcionar no tempo frio. Resolvido e questões de recursos: A bateria é classificada por 600 mil ciclos de descarga de carga, ou dez anos de operação.
Mas tudo isso tem um verso. Tal bateria deve estar constantemente em um estado semi-aparado. Com uma carga completa, não será capaz de economizar energia ao travar, ou seja, o significado de sua instalação é perdido e, quando totalmente descarga falhar. Além disso, as baterias de íons de lítio são tão poderosas que são propensas ao superaquecimento, o que é repleto de fogo e até mesmo uma explosão. Daí a necessidade de um sistema de ar condicionado separado, uma bela habitação de metal e eletrônica, que garantirá que o nível de carga não exceda 90% e não caiu abaixo de 30%. A direção elétrica e o ar condicionado possuem uma unidade elétrica para trabalhar com o motor.
Em suma, as nuances são suficientes. E o que está em positivo? O consumo de combustível comparado ao usual S 350 diminuiu em média 21% com as mesmas características dinâmicas. Nada mal! Isso é apenas uma pergunta, tanto quanto tudo isso é fundamentalmente para um segmento premium, digamos, na Rússia? Afinal, a diferença de S 350 é de quase 700 mil rublos. Aparentemente, os alemães também têm certas dúvidas, então decidiram limitar o grau de hibridização bastante modesto, embora já tenham sistemas muito mais avançados na produção. Por exemplo, o Híbrido Mercedes ML 450 já é produzido com uma transmissão muito engenhosa, onde dois poderosos motores elétricos são construídos em um automático regular. Os criadores chamam esse sistema perfeito. No entanto, as capacidades do conceito suave da classe S também não estão esgotadas. Sobre os geradores de motores de aproximação com capacidade de 45 e 65 kW.
Nesta luz, fale sobre qualquer atraso por trás da Mercedes dos concorrentes da Ásia, que produziu longos híbridos seriais, eu não faria. Apenas os alemães têm uma abordagem um pouco diferente para essa questão. Deixe soluções não-padrão procuram outras. Padrões define o Mercedes.
 


Especificações Mercedes-Benz S 400 Híbrido
Dimensões, mm.
5096x1871x1479.
Curb peso, kg
1955
Tipo do motor
gasolina v6 + motor elétrico
Volume de trabalho, cubo. cm
3498
Max. Poder, HP / RPM
279/6000 + 15 hp *
Max. Momento, nm / rpm
350 / 2400-5000 + 160 nm *
Transmissão
7-banda automática
Unidade de acionamento
traseira
Max. Velocidade, km / h
250
Tempo de Overclock 0-100 km, com
7,2
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 km
 
Alexey Nizheko.
Foto do fabricante
 
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"