Mercedes Benz S-Class W221 Test Drive desde 2009 sedan

Mercedes-Benz S 400 Hybrid

As fácies da classe S Mercedes-Benz não podem ser chamadas de radical. Mas quando se trata de um carro assim, qualquer nuance merece muita atenção. Além disso, outras nuances são atraídas para a sensação. Por exemplo, a aparência da versão do S 400 híbrido
Um pouco mais de três anos se passaram com a estréia do S-Class com o corpo W221, e sua aparência é um pouco atualizada. Isso nem é facelift, mas um novo conjunto de cosméticos e jóias. A forma do pára -choque dianteiro e dos espelhos laterais é ligeiramente alterada. A grade do radiador é sustentada. Os faróis foram trazidos da última moda, as pálpebras translúcidas lânguidas apareceram. As luzes traseiras consistem em 52 LEDs. As calças de LED elegantes agora podem ser puxadas no pára -choque dianteiro como luz do dia
A escolha dos pragmáticos
A S -Class é o carro de maior sucesso em um dos segmentos de mercado de maior prestígio. Desde 1951, 3,3 milhões de modelos de sonda com a marcação de S (Sonder - especial) foram diversos em todo o mundo. Se uma pessoa respeitada deseja indicar seu status sem levantar perguntas ou comentários de fora, ele simplesmente transplantou para uma classe S. No entanto, o assunto não é apenas de prestígio. Curiosamente, parece, a Mercedes moderna é a escolha dos pragmáticos. Para todos os seus pathos, os sedãs representativos de Stuttgart são convenientes não apenas no sentido da suavidade dos assentos, mas também em termos de uso diário. Simplificando, a totalidade de suas características e qualidades em execução, um conjunto de funções e sistemas oferecidos aos clientes do S-Class não são tanto um padrão quanto uma diretriz para seu segmento, um nível que determina seu estado atual.
Em 2009, o conjunto de tais sistemas inclui faróis inteligentes do sistema de luzes, que eles mesmos sabem como, onde e quando brilhar, uma suspensão ativa, um sistema para monitorar o grau de fadiga da assistência à driver, reconhecendo o estado de sonolência pelo Natureza das manipulações da direção, o sistema lingüatronário de navegação por controle de voz, sistema de telefone e áudio, assistência noturna, além do sistema de visão noturna, tecnologia de tela dupla Splitview, permitindo que o motorista e o passageiro da frente vejam informações diferentes na mesma tela, o ponto cego Auxiliar o sistema de controle e muitos outros sistemas mais familiares, como apoios de cabeça ativos, câmaras traseiras, sensores de estacionamento, teclas de chip, disco rígido para música e navegação.
Notícias importantes para a Rússia: a partir de 1º de junho, foi resolvida a questão da legalidade das frequências do Mercedes Radar em nossos espaços abertos. Isso torna possível usar vários sistemas que há muito se tornaram no exterior do controle de cruzeiro adaptativo do Dis-Tronic Plus, que mantém uma certa velocidade e uma distância segura na frente do carro (até uma parada completa) , para o sistema de frenagem de emergência pré-seguro o freio, que, na ausência de reações adequadas do motorista, começa a desacelerar automaticamente o carro com a ameaça de uma colisão inevitável.
E aqui está a sensação prometida: entre as modificações que serão entregues à Rússia, uma versão híbrida apareceu. Os japoneses há muito se entregam à eletricidade, inclusive no segmento premium. Agora, a Mercedes considerou que a versão eletrificada é necessária para o representante da classe representativa. No entanto, os alemães ainda não estão inclinados a seguir esse caminho longe demais.
Opção suave
A versão híbrida S 400 é baseada na modificação usual de S 350 com uma gasolina V6 com um volume de 3,5 litros. É verdade que o motor foi finalizado em termos da câmara de combustão e dos modos operacionais de fases de distribuição de gás, devido à qual sua energia em comparação com S 350 aumentou em 7 hp. e totalizou 279 hp
O mecanismo de combustão interna ajuda um motor elétrico, cujas características elas mesmas não são muito impressionantes. Seu poder é de apenas 15 kW (20 hp). É verdade que ele desenvolve uma tração decente - 160 nm. Mas o principal é uma forma incomum em forma de anel do gerador, que acabou sendo compacta o suficiente para caber no local do volante entre o motor e a transmissão automática padrão de 7 bandas. Não há alterações no dispositivo de transmissão, no layout do carro, no design do corpo.
O princípio da operação é simples. Ao frear, o motor trabalha como gerador, estocando a corrente na bateria. Quando a aceleração, o mecanismo de combustão interna ajuda, mas a ajuda no movimento é quase quase perceptível. Portanto, a principal função do motor do gerador é a reinicialização do motor a gasolina, que é atolada em velocidades abaixo de 15 km/h e começa novamente ao remover a perna do pedal do freio. Ou seja, temos a versão mais suave da hibridação, que é, de fato, o sistema de partida já bastante comum com recursos um tanto expandidos. O S 400 não sabe como andar de protrusão elétrica. Ao contrário de um concorrente de luxo como Lexus LS 600H, que, embora não por muito tempo, dura apenas alguns minutos, mas ainda é capaz de se estender sem um motor de combustão interna, tem um componente elétrico mais poderoso (165 hp), muito mais astuto transmissão eletromecânica e toda a roda de roda. É verdade que ele tem que carregar uma mala inteira de baterias sob o banco traseiro.
Não foram necessárias mudanças no design da classe S híbrida, como já mencionado,. O peso aumentou apenas 60 kg. Em geral, não há diferença entre um motorista ou passageiro entre uma versão híbrida e uma gasolina. Provavelmente, esse foi um dos objetivos dos criadores do carro. Somente ao iniciar o motor em movimento é uma pequena vibração.
A principal diferença entre um híbrido com um capô criado é um tipo incomum de bateria em uma caixa de aço brilhante. Em princípio, essa bateria é o principal destaque tecnológico da classe S híbrida é a mais recente bateria de íon de lítio. É muito mais eficaz que as baterias tradicionais e, ao mesmo tempo, compacta. Tendo uma capacidade de 7 AH e uma tensão de 120 V, a bateria de íon de lítio na classe S ocupa um volume de apenas 13 litros e é colocada em um ninho de bateria padrão. Como a indicação no painel demonstra claramente, essa bateria recarrega rapidamente: alguns tocando o pedal do freio são suficientes e o nível de carregamento cresce diante de nossos olhos. Seu poder garante qualquer problema ao começar em Frost. Problemas de recursos foram resolvidos: a bateria foi projetada para 600 mil ciclos de carregamento ou dez anos de operação.
Mas tudo isso tem o lado oposto. Essa bateria deve estar constantemente em um estado da meia -noite. Com carregamento completo, ele não será capaz de economizar energia durante a frenagem, ou seja, o significado de sua instalação é perdido e, com descarga completa, falha. Além disso, as baterias de íon de lítio são tão poderosas que são propensas a superaquecimento, o que é repleto de fogo e até uma explosão. Portanto, a necessidade de um sistema de ar condicionado separado, uma bela caixa de metal e eletrônicos, o que garante que o nível de carga não exceda 90% e não caia abaixo de 30%. O volante e o ar condicionado têm uma unidade elétrica para trabalhar com o gelo desligado.
Em uma palavra, há nuances suficientes. E o que há no Ploca? O consumo de combustível em comparação com o S 350 usual diminuiu em média 21% com as mesmas características dinâmicas. Nada mal! Essa é a pergunta justa: qual a importância de tudo isso para o segmento premium, digamos, na Rússia? Afinal, a diferença com S 350 é de quase 700 mil rublos. Aparentemente, os alemães também têm certas dúvidas, e é por isso que decidiram se limitar a um grau bastante modesto de hibridação, embora já tenham sistemas muito mais avançados na produção. Por exemplo, o Mercedes ML 450 Hybrid já é produzido com uma transmissão muito astuta, onde dois motores elétricos poderosos são incorporados em uma máquina comum. Os criadores chamam esse sistema perfeito. No entanto, as possibilidades do conceito suave da classe S também não estão esgotadas. No caminho, um gerador de 45 e 65 kW com capacidade de 45 e 65 kW.
Sob essa luz, eu não começaria a falar sobre nenhum atraso de Mercedes de concorrentes da Ásia que há muito produzem híbridos em série. Só que os alemães têm uma abordagem um pouco diferente para esse problema. Que outros busquem decisões não padronizadas. Os padrões são definidos pela Mercedes.
 


Características técnicas do Mercedes-Benz S 400 Hybrid
Dimensões, mm
5096x1871x1479
Massa equipada, kg
1955
Tipo do motor
gasolina V6 + motor elétrico
Volume de trabalho, metro cúbico. cm
3498
Máx. Power, L.S./rpm
279/6000 + 15 hp*
Máx. momento, nm/rpm
350/2400-5000 + 160 nm*
Transmissão
7 bandas automáticas
Unidade de acionamento
traseira
Máx. velocidade, km/h
250
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, com
7,2
Consumo de combustível (média), L/100 km
 
Alexey Nizhenko
Foto do fabricante
 
 
 

Fonte: Revista Avtopanorama