Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV Sedan

Mercedes-Benz S400 híbrido. Terceiro elemento.

Mercedes-Benz S400 híbrido. Preço: 4562800 RUB. À venda: desde junho de 2009
A estréia da estrada da classe A atualizada com o primeiro na história da Mercedes-Benz, que ocorreu na história da Mercedes-Benz, sugere que um novo padrão de indústria automotiva inovadora aparece no mercado russo.

Piloto de teste
Vladimir Makkaveev, 31 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 12 anos, carro pessoal - Volvo C30
Hoje, poucas pessoas lembram que a famosa estrela de três raios Mercedes-Benz simboliza a conquista dos motores alemães de três elementos: terra, água e ar. Mas no final da primeira década do século XXI, o símbolo da lendária marca automotiva recebe um novo significado. Conquistando o terceiro, seguindo motores a gasolina e diesel, elemento de condução, Mercedes-Benz simultaneamente faz uma revolução híbrida! Classe atualizada não apenas o primeiro híbrido da marca Stuttgart, mas também o primeiro modelo híbrido na história da indústria automotiva serial, em que, em vez de baterias tradicionais de hidreto de níquel maciço, usam um tamanho fácil e compacto com um padrão Bateria de lítio de bateria de alta densidade. Como resultado, uma abordagem tão inovadora, S 400 híbrido apresentou apenas 60 kg mais pesadas, mas em 27 litros. com. Mais poderoso que o Basic S 350 com o mesmo motor de gasolina 3.5 litros.
Formalmente a unidade de classe S híbrida, bem como a unidade Lexus RX 450H, é baseada em um esquema de serial paralelo. Ou seja, o teoricamente carro pode se mover e exclusivamente na camisa eletrônica, com um desligado por um motor a gasolina. Na prática, a possibilidade da movimentação elétrica do Híbrido Stuttgart é muito mais modesta do que os japoneses. Ao contrário do Lexus, um par de motores elétricos, dos quais não só permitem que RX 450h tocasse do local, mas também pode chegar ao carro a uma distância de até 3 km, 20 cavalos elétricos do motor alemão não são projetados para mudar um 2 -ton s a aula do lugar. Toda a autonomia de movimento no motor elétrico não excede 20 segundos, e mesmo então no modo de câmera lenta ou em velocidades inferiores a 10 km / h. O Híbrido Mercedes-Benz ainda é mais focado no esquema consistente: incluindo o trabalho em conjunto com um motor a gasolina, ajuda a otimizar o consumo de combustível no início, aumenta o poder durante a aceleração. No entanto, com um modo suave de movimento no Autobahn, a funcionalidade do híbrido alemão é visivelmente reduzida: a capacidade limitada da bateria não permite que o motor-e funcione por um longo tempo sem recarga, que é realizado apenas em frenagem e descidas com um ângulo de mais de 8%.
Em geral, a versão híbrida da classe S em comparação com o único concorrente direto no Lexus Lexus LS 600H parecer mais do que impressionante: o consumo de combustível em um ciclo misto é inferior a 1,4 litros (7,9 versus 9,3 l / 100 Km), emissões de CO2 por 33 g / km (186 contra 219 g / km). Mas por uma questão de justiça, deve-se reconhecer que, em comparação com a tração todas as rodas RX 450h com um motor a gasolina de um volume semelhante de 3,5 litros e igual em potência (299 litros) com um sistema híbrido de segunda geração, s 400 híbrido ainda é inferior ao Lexus na economia 1, 6 l / 100 km e excede o número de emissões +38 g / km.
No entanto, na luta com híbridos japoneses, a nova classe S tem outros trunfos. Pelo número de inovadores sistemas de eletrônicos auxiliares, o Hybrid Mercedes-Benz S 400 não sabe igual entre todos os carros apresentados no mercado russo! Suspensão ativa, sistema de visão noturna, estabilização com vento lateral, redistribuição longitudinal de esforço de frenagem, monitor de visão dupla exclusiva Splitview e finalmente esperado palheta da manga, o distrônico mais sistema de controle de cruzeiro adaptativo com função de frenagem automática até uma parada completa. O análogo deste último na Rússia está disponível apenas no Volvo XC60. Além disso, as medições do DistroNic mais Mercedes-Benz freando, realizadas pelos nossos colegas alemãs do Auto Motor Und Sport, mostrou que, em comparação com a segurança da cidade da Volvo, o sistema alemão é inferior à intensidade de desaceleração apenas a velocidades inferiores a 30 km / h. : 0, 41 contra 1,0 g. Ao parar de uma velocidade de 50 km / h, a conta já será a favor dos alemães: 0,96 contra 0,29 g!

Hibridação artificial
Todos os anos, mais e mais fabricantes estão pensando em criar carros híbridos. Seguindo o Japonês Lexus, a Toyota e a Honda, os alemães foram levados pelos alemães: Mercedes, Volkswagen, Porsche. No entanto, apesar de todos os encantos dos híbridos, isso não significa que a tração elétrica seja percebida como uma alternativa grave aos motores tradicionais de combustão interna. De fato, a disputa entre os motores elétricos e a Oi terminou no início do século XX. Desde então, no arranjo de forças neste o confronto mudou pouco e não mudará, até que sejam dominados e trazidos à produção em massa novas unidades de energia ultralight e espaçoso. A hibridização de hoje é em grande parte artificial. É improvável que os compradores de carros do nível de classe Mercedes-Benz ou Lexus Rx 450h estejam pensando seriamente sobre como salvar vários litros extras de gasolina. Sim, e aqueles que querem pagar demais para a ecologia, pelo menos na Rússia, não há muito. Híbridos Compre por causa da moda para tecnologias inovadoras! E a partir deste ponto de vista, a hibridização é para os fabricantes uma ferramenta magnífica para atrair novos clientes.
Considerando a motivação dos clientes, ambos os lexos e aquele que Lexus pregam, construindo híbridos, capazes de se mover apenas em apenas motor elétrico, e aquele que elegeu Mercedes-Benz, essencialmente equipado seu primeiro sistema de recuperação de energia cinética avançado híbrido, semelhante a Kers Na Fórmula 1, tenha o direito de existir. O método japonês é definitivamente mais honesto e produtivo, mas mais complicado e caro. A abordagem alemã com uma bateria compacta e um pequeno motor elétrico fornecido consistentemente com um motor a gasolina permite que você equipe a um custo mínimo, mesmo que não seja tão eficaz, mas formalmente também uma unidade híbrida com quase todos os modelos disponíveis.

Amo não amor
O controle de cruzeiro adaptativo é um dos trunfos da classe S no mercado russo. Com segurança
Painel de cristal líquido. Contemporâneo
Bateria revolucionária de íons de lítio. Compactar
Dirigindo
Ligeiramente mais dinâmico, em comparação com a gasolina 3.5 litros. Em termos de manuseio, não é praticamente diferente do sujeito monogênico.
Salão
Restrição requintada e qualidade de acabamento nos comentários não precisam.
Conforto
Suave, mas não impor, espaçoso, mas não volumoso!
Segurança
A possibilidade de equipar a classe S pelo controle de cruzeiro adaptativo com a função de frenagem automática aumenta seu nível de segurança para uma nova altura.
Preço
Concorrente principal mais barato!

Vantagens e desvantagens
+ O mais alto nível de equipamento com sistemas de eletrônicos auxiliares, unidade híbrida variável.
- Pedal de freio muito informativo, indicadores de sons altos de sinais de turnos.
 
Especificações
Marca e Modelo - MB S 400 Híbrido
Dimensões - 5096x1871x1479 mm
Motor - gasolina + motor elétrico, 3498 cm3, 279 (299) * HP / 6000 min-1
Transmissão - automático, KP de 7 velocidades
Dinâmica - Max 250 km / h; 7,2 s a 100 km / h
Concorrentes - Lexus LS 600H L
 
Nossa opinião
Depois de se tornar uma nova referência ao mercado automotivo russo em termos do nível de equipar sistemas inovadores e eletrônicos auxiliares, a classe S híbrida, que é certamente mais fortalecendo a posição da Mercedes-Benz na Rússia e criará uma boa ponte no guerra de motores elétricos. E um ano depois, fortemente artilharia em face de um ml híbrido será enviado para a ajuda de S 400 híbrido.

Postado por: vladimir makkaveev
 
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [julho de 2009]