Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 Sedan

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Na consciência em massa do leigo russo, o status social de um indivíduo está diretamente ligado aos meios nos quais o último se move. Aconteceu que a marca Mercedes está disponível nesse sentido - no mesmo lugar, na consciência indicada. E não há nada surpreendente no fato de que, nos últimos tempos, o líder da corrida de carros por trás do prestígio era precisamente Mercedes-Benz W-140, chamado seiscentos e seiscentos. O fato é óbvio - de cada dez carros da classe representativa vendidos na Rússia nos últimos três anos, oito a seis "s. Essas são as estatísticas das vendas oficiais, as estatísticas dos revendedores cinzentos não são muito diferentes dele. O título do novo carro russo Mercedes -Benz W -140 também venceu por razões objetivas - principalmente devido à aparência pesada característica, segundo muitos, personificando prestígio e estabilidade - em combinação com poder e pressão.

Deve-se reconhecer que os especialistas da Daimler-Benz, projetando no final dos anos 80 W-140, deram um golpe: abandonando o estilo tradicional, eles não adivinharam a direção do desenvolvimento do design de automóveis para a próxima década. Nos anos 90, os compradores preferiam massividade angular, silhuetas rápidas e voadoras - com cantos suavizados e superfícies requintadas fluindo suavemente um no outro. Em geral, os conhecedores de um elegante estilo da marca Mercedes encontraram uma nova limusine do tipo tanque legal. Obviamente, existem consumidores para quem ter o último modelo de uma marca de prestígio é uma questão de princípio ou imagem, existem várias estruturas oficiais que precisam de um grande número de carros representativos (eles compraram ativamente um S-Class para os dois primeiros dois primeiros ou três anos após a estréia) ... e aqui está um grande número de proprietários particulares da versão anterior, W -126, eles não estavam com pressa de trocar seus carros por novos - ao contrário dos cálculos dos fabricantes. Nesse sentido, foi decidido atualizar o exterior. No entanto, a renovação leve realizada em 1994 não melhorou radicalmente a situação e, no próximo ano, o desenvolvimento de um novo carro começou.

Segundo os criadores, deveria ter sido a máquina serial mais perfeita do mundo, e parece que acabou. Antes de iniciar o desenvolvimento do corpo, os especialistas em Daimler-Benz estudaram a opinião de seus clientes regulares e potencial por um longo tempo, analisaram as causas dos sucessos do mercado e falhas dos modelos concorrentes e até discutiram opções corporais entre vários grupos populacionais.

A máquina resultante, que resultou no título do carro mais bonito, não apenas para o ano, mas possivelmente décadas. Uma aparência elegante e elegante, proporções harmoniosas são seus principais cartões Trump.

Não importa o quanto os designers dizem sobre a aparência absolutamente original da classe S, há um retorno -o carro novo se assemelha muito ao W -126: As asas traseiras devolveram o alívio nas juntas com os racks do telhado, O capô é uma parte do meio mais convexa, o porta-malas não é tão enorme quanto no W-140. Comparado ao antecessor, o carro parece mais tradicional - para a Mercedes. Na frente de apenas duas formas halóides do farol (desta vez eles decidiram não experimentar com elas). Nesse caso, a nova estilística se manifestou nas bordas superiores, que são linhas onduladas, coroando dois círculos de fusão e definindo o alívio das asas e paredes laterais do capô- o mesmo que nas classes E e C.

A parte da frente do carro é um pouco recusada - caindo no chão, dá uma rapidez à silhueta. O efeito é aprimorado pelas molduras de natação, começando atrás dos arcos da roda dianteira e girando suavemente atrás da parte traseira até o revestimento do para -choque. Para facilitar visualmente a estrutura e tornar o sedan semelhante ao compartimento, os racks do meio do corpo foram pintados de preto. (Devido a isso, parece leve dos carros escuros e escuros próximos que são mais dinâmicos.) As maçanetas de portas matadas por cromo (recentemente modelos de detalhes nostálgicos do exterior) estão lindamente inscritos no aprofundamento oval.

Para a nova máquina, as rodas das rodas foram desenvolvidas especialmente - tamanhos diferentes (de 15 a 18 polegadas), mas todos com sete agulhas de tricô e no mesmo estilo.

Segundo o fabricante, no processo de criação de um carro, foram utilizados mais de trinta novas soluções técnicas. É verdade que, em nossa opinião, eles são novos apenas para a Mercedes - ao se familiarizar com sua lista, verifica -se que tudo isso já foi usado de uma maneira ou de outra antes. Por exemplo, o automático ligando os faróis quando o anoitecer foi o início dos carros Nissan (e não apenas de luxo) no início dos anos 90. Você também não pode chamar o painel de parada de uma novidade dos LEDs - em Moscou, metade dos semáforos é organizada da mesma maneira. Outra coisa é que nenhum outro carro tem e há tantas funções convenientes e úteis. Então, afinal, é isso que o progresso técnico, para que o conto de fadas finalmente se torne o passado ...

As inovações sobre a unidade de energia são mais interessantes. No momento, o carro está equipado apenas com motores a gasolina em forma de 6 e 8 cilindros. O famoso Merced Mercedes, considerado os motores mais equilibrados e equilibrados, não são mais usados \u200b\u200bem representantes. No motor de cinco litros, é usado um dispositivo que desligam a injeção de gasolina em metade dos cilindros - isso permite economizar combustível em modos que não requerem energia total. Até o final de 1999, a faixa de motores da classe S será reabastecida com diesel e gasolina de 6 cilindros de 6 litros.

Um automático de cinco velocidades com a possibilidade de seleção manual de engrenagens é colocada em todas as modificações do carro. A idéia também não é nova, mas não foi usada anteriormente no S-Class. Para alternar um passo para baixo ou para cima, o motorista precisa fazer apenas um movimento com uma alavanca - para a direita ou esquerda. O ponto de verificação é controlado por eletrônicos que podem avaliar o estilo líder do proprietário e se adaptar a ele.

Transmissão tradicional - carro traseiro -roda. Os sistemas anti -circus e anti -lock, bem como o sistema para manter a estabilidade da taxa de câmbio estão incluídos no equipamento padrão. Se, no entanto, ocorrer a colisão, numerosos sistemas de segurança serão usados: cintos com pretensão, travesseiros dianteiros, cortinas laterais, amplificadores nas portas, áreas trituradas na frente e nas costas ...

O infame acidente parisiense, que foi em 1997, a Mercedes S280 forçou os designers da Daimler-Benz a apertar os requisitos de segurança já dragão e conduzir uma série de testes de colisão em alta velocidade. Seus resultados confirmaram que o novo carro possui todas as qualidades necessárias para preservar os passageiros na situação extrema.

Dependendo das supostas características da operação, cadeiras separadas com um conjunto completo de ajustes ou um sofá com uma inclinação variável da parte traseira, equipada com um apoio de braço central embutido para insignificações e como opções-uma barra de barra e (( De acordo com um pedido especial), pode ser instalado. Tabela em Notebook.

O sistema de gerenciamento climático, audiedi ou televisão pode ser realizado a partir de qualquer lugar da cabine. Para um conforto chato, são fornecidas ventilação dos assentos (a idéia nasceu há vários anos no Saab Design Bureau). Cada assento é coberto, por assim dizer, um tapete adicional feito de material poroso, forrado com pele perfurada, dentro da qual o ar é bombeado com um ventilador. Naturalmente, todos os ajustes dos assentos estão equipados com unidades elétricas. O tamanho do salão é bastante representativo.

Na decoração do interior, foi encontrada alguma dissonância: fino, aveludado ao toque, a pele do estofamento e os cintos de madeira natural são mal combinados com um plástico escorregadio, do qual as partes inferiores dos painéis da porta e se sobrepõem nos racks centrais são feitos. Anteriormente, nos carros da classe S (W-116 e W-126), mesmo com o revestimento de Sitz nesses lugares, plástico macio de qualidade muito mais nobre era usado nesses lugares.

O porta -malas é bastante consistente com as dimensões da máquina. A plataforma de carregamento está localizada no mesmo nível com o para -choque, e a posição vertical que ocupa no estado aberto permite, sem dobrar, chegar perto do carro. A parada de emergência, tradicionalmente fortalecida nela, é feita dobrando, embora haja espaço suficiente para o habitual.

O painel é bastante conciso. Apesar do tradicional, iluminado em um fundo escuro e depois iluminado linhas, símbolos e números, parece um monitor. No centro do velocímetro, há uma tela de cristal líquido, que exibe parâmetros secundários e recomendações do sistema de navegação, como uma volta à direita após 57 km.

A luz de fundo brilhante do painel de instrumentos, incluída à força ao iniciar o motor, permite que você leia as leituras, praticamente não distraindo a estrada, pelo canto do olho. É interessante que a automação que monitora a iluminação na rua e liga os faróis também comanda os dispositivos dentro da cabine - altera o brilho da luz de fundo e o contraste das telas.

Gerenciamento de equipamentos adicionais (ajuste da rigidez da suspensão, inclusão do sistema de estabilização etc.) é realizada na parte superior do console central. Seu centro contém uma tela grande, um funcionário de uma TV e um monitor de um computador em quadro e a tela principal do navegador. À direita da tela estão as teclas do telefone e abaixo - o controle remoto frontal da instalação climática.

A chave de ignição inserida no ninho à direita da coluna de direção é eletrônica, mas nela, como uma lâmina de uma faca de centavo, uma placa de metal com um perfil complexo está oculto, que pode ser aberto no caso de uma descarga de bateria .

Como opção para uma nova classe S, é proposto um formato de cartão de crédito convencional e uma espessura de 4,5 mm. Se você o tiver com você, a chave não será necessária - a trava da porta (ou a tampa do porta -malas) funcionará assim que o proprietário tocar a alça e o motor poderá ser iniciado pressionando o botão no seletor de transmissão automática.

Não tínhamos esse dispositivo, então eu apenas viro a chave - o carro ganha vida e exige que os cintos prendam. Feito! O som desagradável do Zummer fica em silêncio e o fermento silencioso do motor é ouvido. Eu transfiro o seletor para a posição D. O carro estremece mal notavelmente, mas permanece imóvel. Geralmente, nas máquinas traseiras de tração na roda com uma forragem devidamente configurada automática em tal momento, ele chora um pouco, mas isso não acontece na suspensão de autonacional pneumática -com amortecedores de dureza variável e controle eletrônico interfere.

Valeu a pena colocar a perna no pedal do acelerador, a Mercedes começou sem problemas. O conjunto de velocidade ocorre instantaneamente e imperceptivelmente para os da cabine. Era difícil chamar a estrada em que eu estava me movendo perfeitamente, mas o carro parecia voar sobre ele, sem reagir a pequenos buracos. Ao se mover através de amplos recessos transversais com as bordas suavizadas, o corpo se moveu para cima e para baixo, não por um momento se desviando da posição horizontal ...

Acelero rapidamente e duas vezes em uma linha, agito o ponto de verificação do ponto de verificação para a esquerda, alternando para as engrenagens mais baixas - tento alcançar, se não estou quebrando, pelo menos uma pequena volta de suspensão. Sem reação! Em vez disso, há uma reação, mas não a que era esperada: o carro diminui bruscamente, mas não bica e não se agacha. Repito a tentativa, tentando frear bruscamente. Em apenas alguns segundos, a velocidade próximo a 100 km/h cai para zero, mas novamente - o corpo não se desvia do milímetro horizontal. Por sua vez, o carro se comporta de maneira um pouco diferente. Passando um monte de curvas multidirecionais, o carro está um pouco apressado - dentro da curva!

Graças à grande área de vidros, uma aterrissagem bastante alta, além de espelhos grandes, a revisão em todas as direções é quase perfeita. Mas as dimensões do carro não são sentidas muito bem - um tronco bastante grande obscurece o panorama por trás, e o para -choque dianteiro se projeta muito mais do que o motorista parece. Não importa: o carro está equipado com detectores de distâncias - tanto na frente quanto atrás. Suas telas estão localizadas na borda superior do torpedo - perto do próprio pára -brisa e são duplicadas por indicadores acima da janela traseira.

Usá -los é simples: à esquerda está a frente, à direita - a traseira. A cor amarela da janela indica que não há interferência na frente/atrás. Três metros três antes do obstáculo, uma faixa vermelha aparece, expandindo -se à medida que a distância é reduzida. Se a tela inteira corou - contagem, algo já bateu com um para -choque.

Esses detectores trabalham a distâncias curtas e são úteis, por exemplo, no estacionamento. Desde a primavera de 1999, o sistema distrônico será oferecido para a nova classe S como equipamento adicional, que, trabalhando em conjunto com um controle de cruzeiro, automaticamente não apenas suportará a velocidade selecionada, mas também se moverá a uma distância segura da passagem carro.

As ruas da cidade, com seu movimento tenso, pedestres e semáforos, não permitem aproveitar completamente o conforto e a obediência de um carro enorme - quando vejo uma partida para o Autobahn, eu imediatamente o viro. Passando pelo desfecho, eu taxia a faixa de aceleração e dou o pedal ao chão. O corpo com energia crescente é pressionado na cadeira. A pressão das costas atinge o máximo em cerca de 160 km/h e depois enfraquece suavemente - em pleno conformidade com a intensidade do overclock. A operação do motor e o ponto de verificação são acordados com tanta clareza que é impossível pegar o momento da mudança de marcha.

A troca manualmente ocorre muito particularmente - nada como uma máquina com uma caixa manual. Se você ligar a transmissão muito baixa para essa velocidade, o carro acelera primeiro, obtendo o KM/hora necessário e somente depois disso ocorrer com a troca. Como a velocidade obtida corresponde apenas ao mínimo aceitável para esta transmissão, a intensidade de aceleração adicional é inicialmente pequena. Depois de uma repetição tripla de tal manobra, o computador decidiu que era o meu estilo de direção e, portanto, adaptado a ele - quando atinge uma certa velocidade, ele para de overclock por 3-4 segundos, esperando a próxima marcha. Se, neste momento, ele não intervir na operação da transmissão automática, os eletrônicos esquecerão o algoritmo de comutação anteriormente lembrado. Ao operar a caixa no modo normal (ou seja, ao alternar a engrenagem manualmente na região de 2500-3000 revoluções), ela se comporta como uma mecânica regular ...

A seta do velocímetro atingiu a marca de 220 km/h - paro de pressionar o gás, ligando o controle de cruzeiro e segurando minhas pernas. Incrível! O carro voa completamente pela estrada. O trabalho do volante não conta - em uma linha reta, como uma seta, é minimizada para ser minimizada. (A propósito, a direção foi desfrutada - um bom momento reativo, a força necessária para girar o volante aumenta com o crescimento da velocidade.) Que o motor trabalha só pode olhar para a seta do tacômetro. Não há barulho de rodas ou apito de ar dissecado na cabine.

Um clique de curto prazo no botão menos localizado no cubo do volante e a velocidade cairá 10 quilômetros. Se você mantiver a chave por mais tempo, ela ocorre incompreensível. No sentido de que não está claro como ... o carro diminui intensamente, mas devido a quê? Ou o sistema de freio liga ou desaceleramos o motor ... é claro, a caixa é automática, mas quem sabe o que eles criaram na Daimler? A posição invariavelmente horizontal do corpo impede a compreensão de se os freios estavam ligados. Seja como for, eu larguei a velocidade e agora me movo calmamente no fluxo geral, sem assustar ninguém.

A versão de teste é a menor, o motor tem apenas 3,2 litros, mas é 224 hp. É suficiente para uma direção dinâmica e até agressiva. No entanto, não quero fazer nada assim neste carro. O derrame e o conforto da classe S estão sintonizados para calma e equilíbrio, e eu não quero emergir desse estado próximo ao Nirvan, por causa do prazer duvidoso para alguém mostrar as luzes gerais traseiras. Assim como eu não quero deixar o salão depois da viagem. Mas você tem que ... o que dizer? Este carro, que abre a série principal de DaimlerChrysler, é totalmente consistente com o lema escolhido para ele: elegância, dinamismo, confiabilidade.

Teskt: Evgeny Romatovsky
 

Fonte: Revista Motor [No. 8/1998]