Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

Viagem de Natal

No estacionamento perto do pequeno aeroporto de Innsbruck, uma dúzia de novas Mercedes brilhou nos raios ensolarados. Eu deveria escolher um para fazer um arremesso de 120 quilômetros para a cidade de Hokhgurgl a uma altitude de 2000 metros acima do nível do mar. Lá, estávamos esperando a principal surpresa para a novidade da temporada compacta SUV GLK. Nesta ocasião, os organizadores do teste conseguiram concordar com a descoberta de Timmelsokh, geralmente inacessíveis nesta época do ano do ano, 2400 metros). Essa empresa Stuttgart está confiante em seus carros. Ao longo do caminho, para nós, jornalistas de automóveis, foi proposto avaliar todas as vantagens do sistema 4MATIC em diferentes modelos. A propósito, agora no portfólio Mercedes-Benz, há um total de 51 modelo e modificação com uma fórmula de roda 4x4. A tração completa da roda foi privada apenas de máquinas compactas A e da classe.
Como o caminho não estava próximo, principalmente nas estradas montanhosas, e meu colega viajante acabou sendo um colega com experiência, nossa escolha acordada naturalmente caiu em uma classe S, a saber, no S500 4matic com um conjunto quase completo de opções. Se possível, você precisa se amar e mimar a si mesmo
Status e conforto
Preciso dizer algo sobre a aparência do S500 4matic? Alguns anos atrás, na época da estréia do Mercedes Mercedes em Frankfurt, ouvi Ah, ele não é o mesmo de antes. Que! Uma amostra de um estilo verificado que pode enfatizar o status do proprietário. É monumentalmente elegante que apenas gerencia os designers da Mercedes-Benz, e não o ataque aos concorrentes dirá. E ele olha e atrai os olhos da mesma forma que nos resorts austríacos de esqui, em Tverskaya, em Moscou. E, se você se sentar e bater gentilmente a porta, quando começa a entender o que exatamente pagou.
Um assento grande e macio também é confortável e confortável, como em uma cadeira de casa favorita. Por tradição, as teclas de controle localizadas na parede lateral da porta formam um contorno claro e extremamente conveniente, que permite encontrar facilmente o pouso mais adequado. Para um estudo mais detalhado, há um botão no túnel central, clicando em que você entrará em um menu especial de ajustes adicionais, informados pela imagem colorida na tela à direita do painel de instrumentos. Configure o grau de suporte lateral separadamente para as costas e o travesseiro do assento, determine a posição e o grau de infusão do rolo do backup lombar. Além disso, a tela pode se desdobrar no motorista ou no passageiro da frente, que também está disponível todos os ajustes. O que exatamente e como fazer isso devem ser feitos imediatamente, pois todo o controle é realizado usando o sistema proprietário de comando. Basta colocar a mão em um suporte conveniente e abafado da pele, sob a tampa da qual esconde um teclado de telefone celular e opera com um controlador de metal redondo. Isso não requer a menor tensão. Além disso, existem chaves de acesso direto para várias funções; portanto, cada vez que você não é necessário para inserir o menu principal. Além disso, muitos sistemas podem controlar, sem pegar as mãos do volante pressionando os botões necessários localizados à esquerda e à direita na parte frontal do volante. Naturalmente, todos os menus são russificados, incluindo a navegação, que já é conhecida pela próxima rota.
Eu exibo um cartão na tela inteira. E no monitor, que é simultaneamente como um velocímetro, o diagrama operacional do movimento diretamente, à direita ou à esquerda do computador em quadro indicará e informará tudo.
E o que há ao lado?
Vale a pena dirigir alguns quilômetros e você entende: não importa quais números a seta do velocímetro de 50, 120 ou 220 indica. A cabine está sempre quieta na cabine, há seu próprio mundo, seu próprio universo pequeno, coberto Com tapetes macios, couro e madeira, onde até masis de plástico a qualidade não é inferior a materiais naturais. A velocidade também pode ser julgada pelo caleidoscópio de imagens, mais lento ou mais rápido piscando do lado de fora da janela. Além disso, ocasionalmente ao longo do bem alimentado V8 Red de 388 cavalos de potência na versão S500, rompendo as revoluções decentes através do isolamento sonoro.
Com uma suavidade tão incomum para um carro de tração completo, é fácil perder contato com a realidade ou cair em um centavo. Especialmente se em uma rodovia austríaca plana para usar o sistema de controle de cruzeiro distrônico mais ativo, capaz de trabalhar em uma faixa de velocidade de 0 a 200 km/h. Tendo já pago algumas multas (os recibos chegam a Moscou e Moscou) por excesso, e lembrando que aqui a velocidade máxima é limitada a um nível de 130 km/h, defina o computador 135 km/h, distrônico ativado e removido Minhas pernas dos pedais. Sim, e também estabeleceu a distância mínima possível para a frente do carro (ainda era decente pelos padrões de Moscou, pelo menos dez quinze metros). Todos esses modos podem ser escolhidos usando a alavanca do volante superior esquerdo, desviando -a de cima/para baixo, para frente/para trás e pressionando a extremidade. Após cada manipulação no centro do velocímetro, uma imagem ou inscrição apropriada aparece, novamente em russo. Distronic Plus funciona de maneira extremamente competente. Um esporo acelera o carro quando o lúmen está à frente e diminui exatamente quando é necessário, até uma parada completa. E então o próprio carro (!), Depois de uma pausa, começa o movimento. Se você deseja reduzir essa pausa, só precisa tocar ligeiramente o pedal do acelerador. Ou seja, o sistema pode ser usado mesmo na cidade. Mas na Áustria, engarrafamentos são raros e, para a alegria do corpo, que está cansado no voo inicial do corpo, já está terminando, e começaremos a nos levantar ao longo de uma estrada mista sinuosa. Caso contrário, eu definitivamente começaria a bicar o nariz
Embreagem confiável
Quanto mais alto, mais neve. Mas ainda assim a menor tensão. Ele queria se sacudir um pouco mais forte no pedal do acelerador, diminuiu a velocidade em frente ao próximo turno, novamente pressionou poderosos mecanismos de freio, a propósito, eles não perderam suas propriedades mesmo com intenso impulso. Pelo menos um rápido passeio na classe S, especialmente em uma serpentina da montanha, não dá muito prazer. Não porque o carro não pode fazer algo exatamente tudo, ou quase tudo. E porque de repente você percebe que perdeu uma fração de conforto mágico, mas, além disso, parece de alguma forma estúpido aos seus próprios olhos.
E a Mercedes pode ser um motor muito rapidamente poderoso, uma transmissão automática rápida (no modo esportivo). Acrescente a isso a ausência quase completa de rolos corporais graças à suspensão aérea com o sistema de controle do corpo ativo e, como resultado, você receberá um sedan representativo no qual não enxaguará a serpentina da montanha. É extremamente estável, exceto que a direção pode ser mais informativa. No entanto, não há problemas a esse respeito, e o sistema de estabilização eletrônica da ESP funciona de forma clara e rápida, mantendo o controle sobre a máquina em qualquer situação. Além disso, existe um sistema de tração em 4matic All -Wheel, que deve ser dito separadamente. Se apenas porque estiver instalado (com alterações muito pequenas) e no GLK, o conhecido com o qual ocorreu na manhã do dia seguinte.
Na transmissão, 45% do torque é direcionado para as rodas dianteiras, 55%, respectivamente, para a traseira. Esse design fornece inicialmente o impulso máximo, pois durante a aceleração o centro de gravidade do carro é deslocado para trás, e um torque maior deve ser transmitido para as rodas traseiras. Ao mesmo tempo, um diferencial multi -disco de atrito aumentado é capaz de redistribuir o momento nas relações de 30:70 a 70:30 entre o eixo dianteiro e traseiro, se isso requer condições de tráfego. Assim, a intervenção dos sistemas eletrônicos ocorre por último, uma vez que a energia é usada efetivamente, mesmo em uma estrada escorregadia. A ação desses sistemas, o mesmo ESP, ocorre quase imperceptivelmente para o motorista, mas, no entanto, ele imediatamente recebe informações de que o carro perde estabilidade no painel de instrumentos, uma luz amarela acende.
Também vale a pena dizer que uma unidade constante de tudo com um diferencial interdósseo tem uma vantagem importante sobre os sistemas que conectam o segundo eixo somente quando o deslizamento das rodas principais começa. Afinal, o tempo precioso é gasto nisso. No caso de 4matic, o impulso (dentro dos limites indicados) é instantaneamente direcionado para as rodas que têm a melhor adesão ao leito da estrada.
A propósito, também existe um sistema de controle de tração 4TS, que é parte integrante da tração nas quatro rodas Mercedes-Benz. É capaz de reconhecer as condições da estrada e dose o torque para garantir a aceleração máxima possível sem escorregar de roda excessiva. O sistema de controle de tração também ajuda a sair se, por exemplo, as rodas de um lado do carro estiverem na beira da estrada de gelo, ou se as duas rodas na frente ou atrás não tiverem adesão suficiente à estrada. Mas o mais importante é que o 4Matic torna o carro previsto e compreensível na administração, o que foi convencido mais uma vez no segundo dia.
Mini-rally
A neve estava nevando a noite toda, e os organizadores estavam um pouco preocupados com isso, como se não tivessem que colocar correntes. Mas os serviços rápidos de tráfego de manhã conseguiram caminhar pelas estradas circundantes, limpando e o passe sob o nome inumidável Timmelsjoch.
Em frente ao hotel, alinhou novos glks seguidos. Mas agora um vento terrível está soprando para considerar sua aparência agora e, portanto, imediatamente atrás do volante. Conquistio o motor e ligo os bancos da frente. Literalmente, depois de alguns minutos, o salão derrete e as ondas de calor rolam do fundo e das costas. Enquanto os organizadores estão construindo carros em uma coluna, nos familiarizamos com o interior da novidade.
Alguém dirá que a decoração do salão lembra o C-Class. A menos que um tronco e a parte inferior do console central. Todo o resto é original, projetado especificamente para GLK. Portanto, a blindagem do instrumento são três poços separados do velocímetro, tacômetro e indicadores adicionais da temperatura da unidade de energia e o fornecimento de combustível no tanque. Um monitor colorido, coberto com uma viseira separado, foi literalmente bronzeado. Ele é exibido por dados do sistema de navegação, em computador, Centro de Música. O gerenciamento é realizado usando o controlador já familiar do sistema de comando, no entanto, de forma ligeiramente truncada.
As formas picadas do painel frontal geralmente não são ruins, texturizadas e plásticas de alta qualidade são diluídas com alumínio. Todos os órgãos de governo estão localizados logicamente, de acordo com o estilo proprietário ergonômico da Mercedes. A menos que os ajustes do assento do motorista se moviam na cadeira dos painéis da porta. Mas a faixa de ajustes é grande e o perfil das costas, como, no entanto, travesseiros, é bastante bem -sucedido. Resta apenas reclamar do apoio colateral não muito pronunciado, mas, na realidade, o corpo na cadeira se mantém bem. A coluna de direção também é ajustável em altura e partida. Naturalmente, muitas funções podem ser controladas usando botões no volante, e alguns dados do computador ou sistema de navegação são exibidos no monitor na parte central do velocímetro.
Não posso deixar de observar o espaço para as pernas dos passageiros traseiros e a capacidade de dobrar as costas dos assentos inteiramente ou em partes, o que aumentará o volume do compartimento de bagagem de 450 a 1550 litros.
Finalmente, a coluna estava alinhada, é hora de ir. Literalmente, depois de alguns quilômetros, dirigimos até o passe, de onde, com um intervalo de um minuto, você pode começar em um segmento de dois quilômetros fechado para todo o resto. Sob as rodas, predominantemente rolou a neve, sob a qual o gelo quebra em alguns lugares. À direita estão as pedras, praticamente trazidas pela neve, à esquerda, há um penhasco. No entanto, existem várias boas reviravoltas e, como não há outros carros aqui, você pode organizar uma pequena manifestação.
Eu recebi a versão GLK 280 dos menos poderosos dos existentes. Embora, de fato, uma unidade de potência a gasolina de 6 cilindros acelera muito bem o carro, mesmo que embaixo das rodas esteja escorregadio. Tudo isso graças ao sistema de Drive All -Wheel Drive, sobre o qual eu já falei. Mas observar que um automático de 7 velocidades, especialmente se for transferido para um modo esportivo, reage rapidamente ao acelerador, certamente vale a pena. Além disso, é possível trocar manualmente as engrenagens com a ajuda da alavanca ou clicando em pétalas especiais na parte de trás do cordeiro. A coisa mais agradável: o feedback é sempre sentido no volante e os guindastes do corpo em vez de quase são perceptíveis. Obviamente, o outro lado da medalha é pingente bastante duro, mas ainda são intensidade energética suficiente. Então, em breve, eu precisava de algumas corridas na mesma estrada sinuosa já sentir intuitivamente e prever as reações do carro a uma ou outra ação.
Será útil observar que mesmo um ESP muito rigoroso não alivia os desvios e escorregões. Se você não perder velocidade antes da curva, o carro certamente levará, apesar do piscar desesperado do triângulo amarelo no painel de instrumentos. Felizmente, quais freios são necessários. Dosize a força e pegue os momentos do bloqueio das rodas, que, no entanto, são permitidos brevemente, os abdominais não são de todo difícil.
Além disso, com a alegria do motorista, o GLK pode ser dissolvido e capturado com gás e o volante, e apenas inconsistência em ações ou provocação direta pode levar a escorregamento descontrolado e imediatamente com as quatro rodas fora da curva. Em todos os outros casos, o sistema All -Wheel Drive e ESP funcionam claramente. Um colega e eu deliberadamente abusamos da oportunidade de me estender, pagamos por isso, suavemente e de lado, movendo -se para um acaso de neve. Acabou com cuidado, não houve danos ao carro. Velocidade da razão. Bem, você não pode, mesmo em deslizar, passar por um arco de 70 graus a uma velocidade de 80 km/h em pneus de inverno comuns e não resolvidos. E afinal, eles entenderam perfeitamente tudo com antecedência, mas receberam suas doses de adrenalina.
Sim, eu quase esqueci de dizer algumas palavras sobre a aparência do GLK. O exterior fez uma impressão ambígua em mim. Sim, os designers da marca conseguiram criar uma aparência verdadeiramente original. Talvez apenas remotamente (e intencionalmente?) Lembrando -o do lendário Lelendewagege. Mas há muita brutalidade neste crossover? No entanto, deixe todos apreciarem o trabalho dos designers. E estou aguardando o compartimento de tração de tração do primeiro 4Matic CL500 4MATIC em toda a história da marca.
Um símbolo de sucesso
CL é um produto especial para um público especial. Estes são Mercedes para pessoas consistentes e ricas. Os proprietários do compartimento luxuoso, como regra, são empresários em idade, completando seu trabalho duro. Eles ganharam e sabem que a qualidade do movimento deve estar correlacionada com a qualidade de vida. A empresa da Stuttgart o tempo todo ouviu com muita sensibilidade o humor de tais clientes, pela primeira vez oferecendo a eles um grande compartimento em 1952. Desde então, a tradição de fazer limusines no espírito esportivo não foi interrompida. Portanto, a geração atual de CL foi criada de acordo com as leis do gênero, com base no principal sedan da classe S da série W221. E de acordo com a mesma tradição, o compartimento não se parece com ele. Como as roupas da requintada casual para um traje de negócios.
A frente CL parece incrível. Mas eu nunca recusaria a graça e severa, estreitava -se às luzes traseiras do espírito inglês. O perfil, como de costume, não sobrecarregado com racks laterais, é tão impecável quanto o exterior como um todo. A frase é um carro lindo! Para um fim de semana de teste e, ao retornar da Áustria, o mesmo carro estava esperando por mim em Moscou, ouvi muitas vezes. E completamente com uma definição tão simples e honesta, concordo. Só vou acrescentar que, apesar do jogo dos músculos, o compartimento parece altamente respeitável.
A decoração do interior certamente lembra a classe S, mas os assentos têm suporte lateral um pouco mais desenvolvido, e todo o painel frontal, pelo menos nos carros testados, foi embainhado com couro genuíno. Naturalmente, nos ombros é espaçoso, e apenas por trás, onde há dois assentos, separados por um túnel enorme, não há muito espaço para as pernas. No entanto, este ainda é um compartimento, seu proprietário deve ficar ao volante.
Esportes suaves
Isso em Moscou, que nos Alpes austríacos em todos os lugares, o CL500 4matic deu sensações únicas. Em primeiro lugar, essa é uma incrível suavidade proprietária. Nesse sentido, o CL não é inferior à classe S. Em qualquer velocidade dentro, é tranquilo e confortável, o carro parece estar rastejando ao longo da estrada. Os pingentes bastante confortáveis \u200b\u200beliminam a maioria das irregularidades, mas ao mesmo tempo praticamente não rolam o corpo nos cantos. Além disso, o sistema de tração de roda adicional adicionou estabilidade nas curvas. E isso é em segundo lugar. Ele foi construído com o mesmo princípio que em outros carros Mercedes-Benz e, portanto, os assentos com vários contornos não serão supérfluos no CL que sopram os rolos laterais muito a tempo, precisamente do lado em que o corpo muda. É verdade que, de acordo com as sensações puramente subjetivas do cenário de toda a roda de tração no CL, elas são um pouco mais de esportes, que são expressos em rotação excessiva e obsoleto, mas ainda tendência tangível a derrapagem. É verdade que essa tendência na raiz é suprimida por um sistema de estabilização, mas, como já mencionado, as leis da física e ESP são quase impotentes antes. Mais esportes é sentida nos cenários da direção, que é um pouco mais nítida do que na classe S e muito mais informativa. Portanto, as reações claras e compreensíveis às ações do driver, que se aplica totalmente às configurações de transmissão automática, bem como ao próprio motor.
Estamos falando de um V8 de 5,5 litros, que desenvolve 388 hp. E, graças à mesma unidade completa, é capaz de dispersar um carro de quase dois -Ton para 100 km/h em apenas 5,4 segundos em um revestimento escorregadio. Além disso, a máquina é tão rápida e imperceptivelmente alterna para cima, que, uma vez pressionando o acelerador, você fornecerá a aceleração não enfraquecendo a velocidade máxima, de acordo com a tradição, limitou a eletrônica a uma marca de 250 km/h. Espero não ter que pagar por outra multa, já da Áustria ...
Existem carros
E há Mercedes, lembrei -me do velho ditado no final do teste, que se tornou uma espécie de presente de Natal para mim na forma de viagem. E para a Mercedes, você tem que pagar. O S500 4matic custará pelo menos 3.969.000 rublos, CL500 4Matic em 5.050.500, e os preços do GLK começam a partir de uma marca de 1.522.500 rublos.

Andrey Osipov
Innsbruck Hokhgurgl Moscou
Foto Mercedes-Benz
 

Uma fonte: Revista Automobil Izvestia [janeiro de 2009]