Drive de teste Mercedes Benz ML Classe W164 2005-2008 SUV

Forasteiros em ...

Que casal estranho você escolheu para a massa? Aquele que precisa de uma alternativa real nem sequer olhará para esse MERS! Essa reação é compreensível, porque até agora poucas pessoas sabem que, na Rússia, começaram as vendas de ML com o chamado pacote off-road.
Mercedes-Benz ML350
A segunda geração de um veículo Terrerain é representada pelo público na concessionária de carros de Detroit em 2005.
Motores: Gasolina 3.56.2 litros
(272510 hp), diesel 3.0 e 3,2 L (190 e 224 hp).
Caixa de engrenagens: automática de 7 velocidades.
Configurações: individual.
Preço na Rússia: 61 800 125 000
($ 78 500 158 750).

Range Rover
Ele conduz um pedigree desde 1970. A próxima geração estreou em 2001 com os motores BMW; Em 2005, a Restyling foi submetida.
Motores: Gasolina 4.4 e 4,2 litros com turboalimentado (306, 396 hp), diesel 2,9 (177 hp).
Caixas de câmbio: 5-, 6 velocidades
máquinas automáticas.
Resumo: HSE, Vogue, sobrealimentado.
Preço na Rússia: $ 100 900 125 900.

E com ele, de acordo com, o SUV adquire as propriedades dos modelos adultos de todos os terranos. Já que não há concessões! O oponente será sério, escolhemos um guarda florestal.
Como o aço estava temperado
Então, Mercedes-Benz ML350. Destina -se principalmente ao mercado dos EUA e é coletado lá. Em um país onde essas máquinas geralmente estão equipadas com uma unidade para um eixo e onde a saída para a pista não acontece com mais frequência do que o Halloween, uma vez por ano, de acordo com a promessa. O que pode ser esperado do pacote off-road nesta situação? Como se viu muito! As brilhantes placas de proteção nos pára -choques frontal e traseiro não eram de todo falso, mas pelo aço mais aço; O compartimento do motor é coberto com um escudo sólido, praticamente não há peças salientes sob o fundo.
Assim que acabo no cockpit, noto a alça de controle de transmissão. Uau! Existem bloqueios interdessos e traseiros entre eixos, reduzindo a engrenagem. O pingente pneumático com o ajuste da liberação da estrada é complementado por um arsenal considerável.
Range Rover responde com dignidade. Seus ativos, é claro, também têm uma roda de roda, mas trava exclusivamente na jurisdição de eletrônicos (sistemas anti -boom). Além disso, há também uma suspensão pneumática. Deixaremos o duelo de lama para doces, mas por enquanto nos concentramos em outras qualidades do nosso par digno.
Para negócios
Por que eles estão comprando carros como ML ou Range Rover? Obviamente, não apenas para chegar à mansão suburbana após a nevasca de fevereiro. Ambos os carros são potencialmente adequados para fins representativos: nomes de prestígio, dimensões sólidas e preços comparáveis \u200b\u200bao setor imobiliário. A Mercedes, além disso, também é uma cor adequada. Olhando para o carro, você finge involuntariamente como ele o olhará com um tricolor e um farol azul.
Estamos no centro da capital, passando lentamente pela duma. O guarda não tem pressa de nos dirigir, você nunca sabe quem está sentado no sofá dos fundos. No salão preto, você se sente protegido por nada que a linha de vidro seja levantada. Se você se aproximar da janela, é conveniente admirar as fachadas do antigo novo Moscou a partir da altura do ML. Mas a cidade escurece sob o ataque da noite, e o anel do jardim é deixado para trás.
Com acesso a faixas suburbanas no banco traseiro, o ML não é mais tão confortável quanto com 4050 km/h urbanos. A culpa disso é um tremor tangível. A transição para um modo de ajuste confortável de amortecedores não economiza: a Mercedes ainda é muito difícil em pequenas irregularidades. O destino deste carro é um revestimento ideal. Então ML parece voar sobre a estrada, atingindo com excelente isolamento sonoro.
Range Rover é o único carro da história que já foi exibido no Museu Louvre (França) como a maior conquista do design e tecnologia de automóveis, a seção do carro inglês no site oficial da empresa é aberto. Se o alemão se assemelha a um banqueiro em um empate, um inglês, em vez disso, um Senhor em Polo, que não se preocupa com a oficialidade excessiva.
É quase impossível penetrar no salão de rover, sem aplicar nas calças no arco de roda molhada ou não limpar a poeira dela. Dentro, você se sente como um peixe na água, ou melhor, no aquário. Você se senta aberto a todos os seus olhos. A largura do salão, combinada com acabamentos leves e soleiras baixas da janela, cria uma sensação de espaço em passageiros de carros como se em uma turnê sem fim.
O inglês é um pouco mais barulhento que o alemão, mas o supera em conforto. Mesmo irregularidades decentes, o alcance apaga com tanta confiança que o passeio é mais como uma caminhada de barco. Resta declarar: Lord Rover é mais adequado em limusines.
PARA A ALMA
É muito mais fácil para o motorista de um comando baixo para se acostumar com a Mercedes. O pouso é tipicamente passageiro, bastante baixo, um assento com bom suporte lateral. O volante de pequeno diâmetro com uma força agradável, os pedais são bastante masculinos, exigindo um certo trabalho. Mas gerenciar a Mercedes é sem dúvida descansar, não trabalho. Saindo no ciclo da cidade cerca de 18 litros por cem, ele tem excelente dinâmica.
A marca, como sempre, sobrecarregada com as funções do interruptor do volante esquerdo é simétrica pelo joystick do controle de uma paródia eletrônica automática de 7 velocidades em um poker tipicamente americano. Mas a paródia é extremamente bem -sucedida! Para entretenimento, você pode prender os botões na parte traseira do volante e tentar superar a máquina na velocidade da troca, mas isso é improvável ... no modo eletrônico, tudo é muito rápido e suave, exceto que a inclusão de Kikdown requer alguns segundos extras.
Quanto à controlabilidade, a Mercedes é quase sempre confiável. Quase, porque o comportamento da ML é tão passageiro que às vezes você esquece. Foi então que o carro começa a gritar com todas as quatro rodas, escorregando suavemente da trajetória e lembrando sua afiliação a classe. A única queixa foi causada pelos freios de subjetivamente absolutamente confiável, quando as medições, eles deram uma propagação notável na pista de freio
Range Rover Representante de outra escola. Um enorme volante com uma borda fina, um conjunto de plásticos multicoloridos, couro e madeira no painel frontal, o acabamento dos assentos no espírito dos anos 60 a princípio, tudo isso está pasmo e causa associações com um iate. Olhe pelo para -brisa à sua frente estende uma mala do capô
O ritmo do movimento é ditado pela tendência do Range para os rolos com uma suspensão muito confortável e um leme não informativo. E, por sua vez, a Força Centrífuga procura tirá -lo das cadeiras que não ouviram falar de apoio lateral.
Por energia do motor, o inglês supera os alemães em mais de trinta cavalos, mas a máquina de 6 velocidades não funciona tão rápida e lógica. Como resultado, um rugido promissor debaixo do capô está se afogando em algum lugar da lavagem de petróleo das engrenagens da transmissão. Por outro lado, é visível para que os iates sejam usados \u200b\u200bcomo um louco? O movimento deles é sedentário e bonito.
Por confiança
Portanto, é hora de trazer carros na parte mais responsável do teste. Não invadiremos ravinas intransitáveis \u200b\u200be afundaremos nos lagos de lama. Apenas tente fazer o nosso caminho para o melhor do canto remoto da região de Moscou no memorial por rotas flexíveis e com o melhor dos slides íngremes.
A Mercedes tem na posição padrão a depuração declarada de 181 mm. Pode ser passo a passo para 211261291 mm, enquanto a velocidade máxima na posição mais alta cairá para 30 km/h. O aumento da ascensão é suave e silencioso, leva até meio minuto, no estado mais faminto, ML adquire um visual cômico um pouco.
Tocando e imediatamente fica claro: não funcionará mais rápido que 10 km/h. O fato é que os movimentos da suspensão grosso são praticamente escolhidos, de modo que o passeio é acompanhado por um terrível agitação e abate com avarias. Muito rapidamente, o Merce queima na areia e se levanta. Descemos a etapa abaixo e ligamos as fechaduras dos diferenciais. Em breve, outra parada, ligamos a engrenagem de abaixamento. Nesse modo, a Mercedes superou com confiança a colina escorregadia e subiu a beira, aqui se virou calmamente, sem prestar atenção à rotina, e voltou com segurança. Na descida, classificamos o sistema DSR, que permite esquecer os pedais, o próprio carro manteve os 18 km especificados/h.
E quanto ao nosso Senhor? Ao publicar um chiado de cobra, Range Rover aumentou rapidamente de 225 mm para os 275 mm superiores e se moveu nos passos de ML. Ao contrário de um alemão, a suspensão do inglês é significativamente maior. Em um equipamento reduzido, ele jogou de brincadeira em um pequeno ravino e subiu em uma montanha won, enquanto o motorista não precisava fazer paradas e conectar este ou esse modo a tudo o que está eletrônico. Mas foi nele que o obstáculo estava! Às vezes, um colar eletrônico lutava tão zelosamente com escorregões que ele simplesmente estrangulava o motor. Mas essa gota de alcatrão ainda não foi capaz de estragar o mel. A descida da montanha foi lembrada por um longo tempo! Ele foi acompanhado pelas trilhas variáveis \u200b\u200bde sensores de estacionamento alarmados e um sistema de controle do controle de movimento sob a inclinação do HDC rachou -se sob o fundo.
O resultado da luta foi inesperado para muitos de nós. O ML alongado com um off-road concluiu exercícios off-road, talvez não tão facilmente quanto o Range Rover, mas não pensou em desistir. Portanto, na categoria de parquet, ele pode ser transferido para a Liga de Veículos Reais de All -Terrerain. Na cidade, a Mercedes é transformada e se comporta como uma vaga de estação. O Range Rover é grande e calmo, confiante em off-road, mas não tão multifacetado quanto o ML. O principal está relacionado a ambos: as inscrições como forasteiros são proibidas para eles.

Mikhail Gzovsky:
ML acabou sendo um oponente digno do Rangor-Rover na estrada off-road, mas durante as medições, ele mostrou qualidades instáveis \u200b\u200bde freio, o que influenciou a avaliação final.

Mercedes-Benz ML350 Um dos veículos todo-o-terreno mais universais do mercado combinou um alto nível de conforto, aparência elegante e capacidade de cross-country.
Avaliação Geral 8.4
+ Excelente dinâmica e manuseio, oportunidades altas de estrada combinadas com conforto urbano, controles atenciosos, assentos convenientes.
- Não os freios mais eficazes, agitação perceptível no banco de trás.

Range Rover, como quase qualquer coisa em inglês, tem um design e maneiras específicos. Um carro sólido que é bom em estradas retas e ruins.
Avaliação Geral 8.4
+ Sofá traseiro espaçoso, design reconhecível, bons freios, suspensão confortável.
- Alto consumo de combustível, volante não informativo, não a mais alta qualidade do acabamento.
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Fonte: A revista "dirigindo"