Drive de teste Mercedes Benz ML Classe W164 2005-2008 SUV

Fator de distração

Para chegar a Sochi no meio da temporada de festas e nunca (nunca uma vez!) Não nade no Mar Negro - isso deve ser gerenciado. Eu consegui. Mas e as ondas salgadas e bronzeado de bronze? -Dão alguém perguntará legalmente. Infelizmente. Houve um fator perturbador - tão sério que ele me fez chegar a um acordo com o Brynzov Tan. Chame esse fator Mercedes-Benz M-Klasse.
A classe M Stuttgart estava na fonte do gênero SUV e, portanto, é considerada um dos legisladores do mod nesse setor da indústria automobilística moderna. O destino do mercado do modelo, que apareceu em 1997, tomou forma, digamos, de duas maneiras. Por um lado, é um pecado reclamar do momento de entrar no mercado, mais de 620.000 cópias da classe M foram dispersas em todo o mundo, o que por si só não é ruim. Mas, por outro lado, poderia ter sido melhor se os concorrentes não lutassem com competência. Primeiro Bosom Friends de Munique eles pegaram os Stuttgarts pelo Kadyk, lançando seu X-Fifth, e outros se aproximaram deles-e a classe M gradualmente desceu das presas e se transformou em uma delas. No entanto, não apenas os concorrentes astutos, mas também o seu próprio modelo de idade são os culpados. Oito anos de vida no mercado são muito. Por esse período, tudo é chato, então a classe M foi chata. Aqui você não pode mais infligir novas modificações e rostos notórios que levantam a gama de novas modificações. E eles não custaram. Uma nova classe M com uma semelhança externa geral com o antigo é uma máquina completamente diferente. Ela causa interesse não menos de uma vez causou o ancestral-a julgar pelo testamento de testes em Sochi e seu ambiente montanhoso. Para Cavalcade of New Emok eles enrolaram pessoas de nacionalidade empresarial local e perguntaram avidamente: você trouxe carros para venda? Quantos? Em um hotel, entupido de estrelas, ela telefonou em férias e artistas em um CHNS, as mesmas perguntas soaram. Assumimos que a amostra de usuários em potencial da nova classe M é bastante representativa.
Nos vales e depois das colinas. A Idade Média quase social pode oferecer ao motorista que muita diversão governante um troféu de Camel, mas, neste caso, essa tarefa não foi definida. Como o pacote of offroad pro para o novo M-Class é uma distribuição de duas etapas (com um modo decrescente), bloqueando os diferenciais centrais e traseiros, ajuste especial da suspensão do ar Airmatic, que permite aumentar a depuração para 291 mm, etc. - Em nosso mercado, será mais tarde. Foi então que celebraremos a sujeira e tentaremos superar o aumento de 100 % declarado e um Ford de 60 centímetros e inclinar até 35 graus. (A propósito, o modelo anterior tem uma folga máxima de 204 mm e custa meio metro.) Enquanto isso, temos uma classe M em uma versão regular do parquet-e a estrada corresponde a ele. Serpentinas, escuros de levantamento, muitas reviravoltas fechadas ... Um colega sentado ao meu lado, um ex-piloto, diz que nesta rodovia Good Rally Dopes pode ser organizado a cada passo. Em princípio, o carro faz quase tudo, e não pode interferir particularmente, exceto que às vezes pressionar um ou outro botão. Aqui, e o Sistema Avançado de Controle do Sistema 4ets, e Anfahrassistent (para tocar na colina), e ladeira abaixo, e ladeira abaixo Regulação da velocidade em declive (mantém a velocidade definida de 4 a 18 km/h) e muitas coisas mais inteligentes. A suspensão aérea, estabelecida em parque, permite alterar a liberação de um número normal de 181 mm, para alto - 261 mm (no entanto, não há necessidade de aumentar o carro nesta rodovia) e a velocidades acima de 140 km/h diminui automaticamente O corpo a 15 mm de Ordinar, fornecendo uma autorização de 166 mm. O próprio anúncio de amortecimento adaptativo II altera as configurações de amortecedores, dependendo da estrada, estilo de direção e carregamento de carros. Trabalhando em um algoritmo especial de Skyhook, ele pasta cada amortecedor (por exemplo, torna a compressão e uma coleção difícil se moverem suavemente e vice -versa), que, em particular, evita o nariz -a freqüência e outros momentos desagradáveis. Devo dizer isso no modo automático e especialmente no modo forçado Conforto nas montanhas para rolar um pouco nas montanhas, mas vale a pena mudar para o esporte, como o carro se instala imediatamente e possibilita dirigir de maneira muito agressiva, mesmo para a serpentina mais ornamentada. Agradecimentos especiais ao volante. O velho M-Class M reprovou muitos com a direção-o novo não o possui. Desculpe pelo selo, o volante é bastante informativo. O motorista sempre sabe onde estão as rodas dianteiras. Parece que Stuttgart está gradualmente se afastando da direção da ultra lightness, que já foi promovida como o mais alto grau de conforto, à nitidez e precisão de Munique.
Pegajoso é rosado. A nova classe M parece muito vantajosa (e sentida) em comparação com o antigo, é algum tipo de mais coletado, em nenhum lugar e não tão louco, em esportes. Uma espécie de avermelhado mais forte. Que você simplesmente não consegue sair das bobinas. Ele tem um corpo de apoio extremamente duro (o design antigo tinha uma estrutura de quadros), outras proporções: é 150 mm mais, 71 mm mais largas e 9 mm abaixo do antecessor (compactação de rodas de rodas a base cresceu 95 mm). A otimização de formas e linhas deu um efeito aerodinâmico impressionante - o coeficiente de resistência frontal é agora 0,34 (para um SUV, essas dimensões são mais do que ótimas) em relação às 0,40 anteriores. Portanto, o apetite de combustível modesto (10% menor que antes) e o conforto acústico quase completo: quase não há ruído do vento. (A propósito, os ruídos de motor e estrada também não estão irritados-o isolamento sonoro da cabine é muito decente.) Na cabine, tornou-se mais espaçoso, por exemplo, à distância entre os bancos frontal e traseiro, o M -Classe chegou perto dos sedãs da classe mais alta. O compartimento de bagagem é muito sólido - seu volume pode variar de 551 a 2050 litros.
Na unidade de teste de Sochi, patinei duas versões de gasolina: ML 500 V8 e ML 350 V6 (consulte a tabela). O primeiro, é claro, é mais proeminente, mas o segundo não é de forma alguma uma pinça - seu motor, em princípio, é mais do que suficiente para todas as coisas. Existem na faixa de máquinas diesel ML 320 CDI V6 e ML 280 CDI V6, respectivamente, 224 e 190 cavalos. Todas as modificações estão equipadas com uma máquina automática de 7 velocidades de 7g-tronices com a capacidade de trocar de caixa de câmbio manualmente no volante. O controle dos modos é confiado ao sistema eletrônico selecionado direto - sua miniatura, a alavanca quase sensível sensível está localizada na coluna à direita do volante. Muitas palavras gentis já foram ditas sobre a caixa 7G-Tronic, e eu também gostei. Sensível, responsivo, rápido consciente. No modo, Kik-down não abaixa não por uma engrenagem, mas por mais que ela própria decida, dependendo do que também é agradável.
Salvando a área de impressão, não vou pintar o equipamento confortável do carro - a carga básica e opcional é muito alta, a lista é enorme. Eu observo especialmente o termotrônico de controle climático separado (para cada cavaleiro) (Sochi, verão, você mesmo entende) e o sistema de áudio do abate, que na versão de opção (11 alto -falantes e subwoofer) atinge o Sirraund para que não pareça suficiente, E mesmo nos básicos (6 alto -falantes) também notáveis. Os amigos do seio em Munique provavelmente ouviram. E, provavelmente, ligeiramente tenso.

Texto Sergey Sorokin, foto DaimlerChrysler

Mercedes-Benz M-Klasse
Ml 500 ml 350
Gasolina V8 Gasolina V6
Volume de trabalho (metro cúbico) 4966 3498
Power (L.S. a RPM) 306 em 5600 272 a 6000
Momento (nm em rpm) 460 em 2700-4750 350 em 2400-5000
A unidade permanente está completa
Caixa de engrenagens 7-st. máquina
Comprimento/largura/altura (mm) 4780/1911/1815
Base da roda (mm) 2915
Massa equipada (kg) 2060 2100
Velocidade máxima (km/h) 240 225
Aceleração para 100 km/h (c) 6,9 8.4
Consumo de combustível (médio, L/100 km) 13,4 11.7
Preço em Moscou () 82 900 59 900

 

Fonte: "Piloto automático"