Тест-драйв Mercedes benz Ml-Класс w163 2001 - 2005 Внедорожник

Мужской характер

Прежде этот двигатель устанавливали только на Gelandewagen. Но времена меняются. Теперь похвастать одним из самых мощных дизельных моторов в мире может и Mercedes-Benz М-class.

Прежде чем познакомиться с машиной поближе, заглянем в таблицу, куда сведены характеристики всех модификаций Mercedes-Benz М-class. Главное, что нас в данном случае интересует, как на характер машины повлияло потребление дизтоплива. И вот открытие: по своим динамическим показателям эмка с V-образной дизельной восьмеркой уступает только заряженной AMG-версии.

Чтобы разогнать дизельный автомобиль до 100 км/ч, 250-сильному двигателю требуется всего 7,8 с это лишь на секунду больше, чем нужно 347-сильной бензиновой версии. Что же касается крутящего момента, то здесь 400 CDI превосходит всех соплеменников. Уже при 1700 мин-1 момент выражается умопомрачительной цифрой в 560 Нм, тогда как восьмерка AMG развивает 510 Нм только по достижении 2800 мин-1.

При такой невероятной мощности дизель не страдает обжорством. На сто километров пути в смешанном цикле ему требуется не больше 11 литров топлива.

Изучать цифирки, прикладывая их одну к другой, можно долго. Но вряд ли теория способна удовлетворить истинного исследователя. Пора к машине.

Новый двигатель, как выясняется, не единственное, что отличает ML 2002 модельного года от предшественников. Его внешность несколько изменилась. В первую очередь обращают на себя внимание новые фары биксеноновые, более прозрачные. Газоразрядные лампы отвечают и за ближний, и за дальний свет. Слегка переделаны оба бампера. В наружные зеркала, окрашенные в цвет кузова, имплантированы указатели поворотов. Решетка радиатора обзавелась хромированными вставками. Внешние ручки дверей стали двухцветными.

Alguém pode considerar o kit de corpo externo elegante, mas não gostamos muito. Não há dúvidas de um canguru, mas a conveniência dos tubos de cromo lateral é duvidosa. Eles não facilitam o pouso no carro, pois é impossível usá -los como placas de rodapé devido ao aumento da frágil e escorregadio, mas é mais fácil manchar as calças sobre eles ao plantar a partir do carro é mais fácil de servir no vapor.

A roda sobressalente também não é pensada. O design do console em nossas estradas quebrando já seis meses depois. A roda pendura um impressionante setor de tamanho normal de 275/55R17. A propósito, a borracha instalada no carro é indicada por M+S, no entanto, seu piso na estrada na direção off-road não inspira algo.

Na cabine, tudo, como antes, é conveniente, levemente: uma abundância de pele, inserções de madeira, porta -copos. Observamos apenas que o uso da nova unidade de controle climático é muito mais conveniente devido à melhor visualização do painel.

O ML 400CDI trabalhando na Idle não é menos de confiança que o trator do tronco. Em uma baixa estrondos uterina do motor, suas habilidades notáveis \u200b\u200bsão reconhecidas.

O fato de o ML com o novo motor ser um lutador sério, estávamos totalmente convencidos. Ele realmente corre rapidamente, e o momento em que o diesel permite que você atire em quase qualquer velocidade. O principal é pisar no pedal do acelerador a tempo e, depois de um momento necessário para coordenar o motor e uma caixa automática de cinco velocidades, o carro permitirá o carro como se antes estivesse no lugar. Se, além disso, desconectar o sistema de controle de tração, o traço de gordura permanecerá dos pneus. Eles, como se viu, permitem que você se sinta confiante tanto na neve quanto no terreno fragmentado, onde Emka mostrou milagres de habilidade cruzada devido ao seu Silushka.

Os sistemas ML se tornaram mais um. Além do estabilizador da estabilidade do curso, anti -locks, sistemas de frenagem de emergência, a distribuição das forças do freio e o controle da tração do motor, o controle automático de frenagem nas descidas apareceu. O dispositivo eletrônico ajuda a manter o efeito inibitório do motor, mesmo quando uma das rodas perde a aderência.

Tendo recebido um novo motor, a Mercedes-Benz M-Class adquiriu um personagem completamente diferente. Agora parece não mais um personagem fofo e decorativo de comerciais, mas um homem de verdade.

Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Revista 5 Rodas [04/2002]