Test Drive Mercedes Benz ML-Class W166 desde 2011 SUV

M-class em uma nova escala

Sacrifício confortável da Mercedes tornou-se mais poderoso, mais rápido, mais seguro. E ainda mais prestigioso.
Não procure bondade
No sopé das montanhas arenosas feitas pelo homem foram oradas em uma quantidade razoável de cilindros de metal giratórios. Olhando, adivinhando - eles eram os vídeos para os quais não havia tempo deslizante da fita de um transportador pesado, puxando a areia para fora da carreira. A triste paisagem de um dos seus recessos no verão passado repentinamente reviveu: Aqui, nas proximidades de Leipzig, a nova geração da Mercedes M-Class foi apresentada aos jornalistas.
Um pouco estranho para falar sobre a nova geração durante todo o dia, que não é e cinco anos de idade: compare com a meia história da patrulha Nissan, a land-rover-defensor, duas décadas de Geledendeven Mercedesian. Bem, o Sazdnik da classe M não se seguiu tanto às tradições históricas da empresa, quanto de novo. Ele se tornou o primeiro passageiro Mercedes - Ben da produção americana para o mercado local e o primeiro na história do tipo de carro tipo SUV - Sport Yolti.
Quatro anos a partir da data de desenvolvimento confirmou a exatidão da escolha. Lembre-se, porque no início do projeto, o critério de vendas foi determinado por 30 mil pessoas do sul. Esses números foram alcançados no primeiro ano incompleto de produção iniciado em maio de 1997. Em 2000, eles já foram vendidos 106 mil. A popularidade da classe M rapidamente alcançou a luz velha. Isso, primeiro, forçado a organizar sua assembléia na Europa e, em segundo lugar, tornou-se uma razão para a apresentação de novos modelos, como dizem agora em uma pátria histórica.
Talvez o sucesso do modelo forçou os desenvolvedores de seu herdeiro modernizado a não muito a zelular sobre a aparência externa da classe M. Há um design diferente de pára-choques (as luzes do nevoeiro agora são construídas na frente), e espelhos de marca com sinais de volta, que estreavam há três anos na classe S, é tudo o que o ano de alemão de all-wheels. seu antecessor.
E ainda há um fabricante ruim que, atualizando o modelo, não indicaria o comunicado de imprensa: tantas centenas de mudanças são feitas. O grau M é dito que os seus mais de 1100. Sem questionar uma figura tão impressionante, observe que há uma simples lógica nesta modernização - tudo de melhor e mais progressista, que é aplicada pela Mercedes nos últimos anos em outras classes, agora se estabeleceu em Ozvdnik.
  
Feito na Áustria
Quando no verão de 1998, ficou claro que a capacidade de produção da fábrica em Tuskalus (Alabama) não era suficiente para satisfazer a demanda pela classe M, a liderança da Daimler-Chrysler decidiu estabelecer sua libertação no STEIR- Planta da Daimler-Pooh em Graz. Nesta cidade austríaca, desde 1979, quase meio mil gelendevagenov foi lançada, desde 1994, reuniram o Jipe do Grand Cherokeys para o mercado europeu (mais de 30 mil) e de dezembro de 1998 lançaram uma classe eletrônica na produção do companhia.
No início, com um transportador na Áustria, todas as modificações de ML foram apresentadas na Áustria, mas logo decidiram concentrar a produção de apenas carros diesel. Então agora nos EUA coletam cerca de 80 mil gasolinas (incluindo ML55AMG), e em Graz - aproximadamente 30 mil oscidências diesel da classe M.

Todas as conquistas da Mercedes
Eu não vou rastejar: com um breve conhecimento conseguido avaliar longe de todas as vantagens dessas máquinas. Na própria carreira, onde a apresentação começou, o sistema de 4 ets se mostrou bem. Enquanto travar o derrame ou a roda postado, ele redistribui o torque em favor das rodas, mais confiável apegando-se para as áreas difíceis do solo são superadas. Em essência, 4-ETS realiza a mesma função que bloqueou os diferenciais - para sobrecarregá-los em uma máquina de rodovia comum para ser desnecessário.
No entanto, tal decisão não é notícia - um sistema eletrônico que pesa bloqueios menos comuns, é mais barato e não requer habilidades especiais do motorista, a classe M recebida em seu nascimento na herança da classe E. Classe E. Mas a instalação do controle climático foi construída rebelde. Agora é distinguido pela simplicidade e conveniência de configurar, e os passageiros do banco traseiro mamperam defletores adicionais e um ventilador.
Há melhorias cuja utilidade não seria verificada por si mesma - estamos falando de segurança passiva. Dois frontais e dois lados (nas portas da frente) travesseiros adicionaram cortinas infláveis \u200b\u200bde tamanhos sólidos (50 x 200 cm). Este é um equipamento de pessoal, e pela sobretaxa eles vão instalar travesseiros e nas portas traseiras.
 
Duas cadeiras na terceira linha serão estabelecidas por sobretaxa;
footage perto deles - com unidade elétrica
    
Todo este arsenal protetor pode não esperar por sua própria hora (que sinceramente deseja os passageiros!). Mas os freios são agradáveis \u200b\u200b- e aqui os proprietários da nova classe M em ganhar. Porque todos os modelos colocam freios de dimensão aumentada: eles precisavam principalmente para oito cilindro ML500 e ML400CDI. Os freios puxaram as rodas de diâmetro maiores - 17 polegadas com pneus de baixo perfil em vez de 16 polegadas.
Aumentou não apenas os freios, mas também tanques de combustível - de 70 a 83 litros. O que fazer: e os dispositivos mais modernos são incapazes de diminuir até mesmo o dígito frontal da taxa de fluxo dos quinhentos abaixo de 15 l / 100 km - bem, com exceção de um décimo, mas o diesel 400cdi para indicadores semelhantes é mais econômico um quarto!
É necessário simplesmente listar algo a partir do novo equipamento da classe M: Bihanon faróis, como no cupê de classe CL - o fluxo de luz é o dobro da possibilidade de halogênio; Parktronic - sinaliza uma convergência perigosa com um obstáculo; O sensor de luz (em vez disso, o indicador escuro) - em seu sinal, os faróis se virarem. O sistema de comando combina o controle do centro de áudio, navegação e outros dispositivos de telecomunicações, tornando-os votos obedientes do motorista.
 
No console central renovado, o controle controlado por massa e exibição do navegador são alocados

Ao equipar elementos de segurança, a classe M agora não dará lugar aos mais recentes modelos de Mercedes
      
 
 
Power and Slam Glory
Deixe alguém perceber a lista com ironia: eles dizem, tudo isso não é de velocidade, nem a passabilidade não afeta! Talvez (embora você não possa lhe dizer o bom farol). Mas lembra o comprador: você não é apenas um sacrifício - Mercedes. Em essência, novos motores do mesmo número de argumentos: não apenas uma classe M - o mais poderoso, o mais rápido entre a Mercedes de classe m.
Parece que os antigos modelos não se prenderiam a lentos ou, o que é bom, pequeno-timalorizado. No entanto, os motores de 8 cilindros movidos sob o capô do sul do carro-chefe da empresa da classe S, na verdade eles pedem uma nova escala (um slogan favorito, talvez de todas as empresas alemãs). Eles especificam não apenas maxima bem para 200, não apenas um torque de registro em um motor diesel (560 newtons!), Mas o principal é como combina harmoniosamente as características desses motores poderosos e os modos de autômatos de cinco velocidades. Da mesma forma, como na suspensão complementam-se um ao outro conforto e esportividade, eliminando a máquina pesada de rolos excessivos em voltas rápidas e roteamento em irregularidades. Uma mansão é um modelo forçado ML55amg com um 5,5 litros, oito, é claramente afiado para passeios de alta velocidade.
Mas sobre qualquer modelo discutido, os elementos de tal sacrifício, é claro, asfalto. Há aqui para lugar e dinâmica, e freios tenazes, e toda a gama de confortáveis \u200b\u200baproxeciona: afinal de contas, não à música, quando os pensamentos são absorvidos em como escorregar fora da estrada. Não há razão para a configuração serial para substituir todo o terreno (todo o terreno) dos pneus vieram todas as estações - em essência, estrada. Mas se o asfalto subitamente entediado (ou terminado), você precisa de confiança que, movendo-se dele, não fique preso na primeira piscina, em uma areia ou escalada escorregadia. Louvor pela polícia, pelo fundo e da descoberta, a carreira, o autor e seus colegas encontraram tal confiança.
Novas máquinas de 8 cilindros serão substituídas no programa de produção para os oito anteriores, um volume de trabalho de 4266 SMZ, e a liberação de ML230, ML320 e Diesel ML270CDI continuará - é claro, em um vestido atualizado. Assim, a segunda classe de geração tem todas as chances de fortalecer sua posição no mercado. Incluindo em russo - quem não gosta de passeio rápido na Mercedes!
 
Modelo ML55amg resulta no enquadramento de relevo de arcos de rodas, rodas de 18 polegadas e revestimento de prata enfrentando

O volume do tronco (neste formulário 2020 L) corresponde totalmente ao propósito da máquina

  
 
Mercedes-Benz ML500 (ML400CDI)
Dados comuns
 
Corpo
Vagão de 5 lugares
 
Curb peso, kg
2210.
 
Peso total, kg
2870 (2870)
 
Velocidade máxima, km / h
222 (213)
 
Tempo de aceleração 0-100 km / h, com
7.7 (8,1)
 
Consumo de Combustível, L / 100 km
14.6 (10.9)
 
Reserva de Combustível
83.
 
Motor
 
Localização
Prolongamento frontal.
 
Projeto
8 cilindros, em forma de V, com duas árvores de cames superiores
 
Número de válvulas no cilindro
3 (4)
 
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm
97/84 (86/86)
 
Volume de trabalho, smz
4966 (3996)
 
Taxa de compressão
10.0 (18.5)
 
Poder, HP. (kw) no rpm
292/5600 (250/4000)
 
Torque, kgcm (nm) no rpm
44,9 / 2700-4250 (57,1 / 2800-4500)
 
Chassis
 
Transmissão
Unidade permanente para todas as rodas, sistema eletrônico de controle de tração 4-ETS
 
Transmissão
Automático de 5 velocidades
 
Suspensão:
 
com estabilizadores de estabilidade transversal
e amortecedores de gás de dois tubos:
 
em frente
 
independente, torção, alavanca superior - de liga de alumínio,
nizhny - aço.
 
atrás
 
independente, primavera,
alavancas superiores e inferiores - com liga de alumínio
 
Direção
Tipo de rack, com servércis amplificador e amortecedor
 
Freios:
 
hidráulico, disco, ventilado, com um amplificador de vácuo,
essista de quebra de dispositivo e sistema de controle de tração 4-ESP / ESP
 
Tamanho do pneu
275/55 R17.
 
 
Vladimir Arkusha, Foto Daimler-Benz

 

Uma fonte: Magazine Limousine [08/01]