Drive de teste Mercedes Benz ML Classe W163 2001-2005 SUV

Para espírito forte

Mercedes -Benz M -classe não evocou sentimentos calorosos em nós: design simples, características medíocres de off -road, suspensão instável ... no entanto, o teste de sua versão carregada -ML 55 AMG -não deixou a antipatia e o traço.
 
Graças a uma maneira completamente diferente da EMKI comum, o para -choque dianteiro e os extensores dos arcos das rodas, o carro parece mais agressivo. Além disso, outros capuzes, uma óptica da cabeça, um radiador e roda (285/50R18 - não rodas, mas rolos!) São instalados aqui. Redado e a parte traseira do carro.
 
Na cabine de diferenças visíveis - apenas dispositivos brancos e um enorme monitor cristalino líquido no console central, que permite assistir a programas de televisão, além de controlar a operação do rádio, o CD player e o sistema de navegação, que, aliás,, aliás, calculou regularmente nossa localização em relação à Alemanha durante todo o teste.
 
A pele coberta de pele é decorada com inserções de madeira. Viva por painéis e apoios de braços foscos e foscos macios e braços. A roda sobressalente não está sob o fundo do carro, mas no compartimento da bagagem. Embora seja ortopédico, existem muitos lugares - 123 litros.
 
Existem muito mais diferenças ocultas em relação ao modelo base. Primeiro de tudo, o motor. Usando a tecnologia desenvolvida no Motorsport, os engenheiros da AMG dispersaram o motor de cinco litros da classe S para 5,5 litros. Além disso, um grupo de manivela foi modernizado e uma nova árvore de cames reforçada é aplicada. Como resultado, a capacidade aumentou para 347 hp e o torque máximo foi de 510 nm a 2800-4500 min-1.
 
Eles não ignoraram a suspensão. Um conjunto especial de AMG inclui molas mais rígidas e amortecedores. A estabilidade da estabilidade da frente e traseira espessada é chamada a combater os rolos. As alavancas estão agora presas ao corpo através de blocos silenciosos reforçados, o que deve reduzir a triagem do carro na estrada.
 
O caso é pequeno - para descobrir como todas essas mudanças se manifestam em movimento.
 
O motor do carro é realmente ardente! Você engana um pouco o pedal do acelerador e a seta do tacômetro em um piscar de olhos está na zona vermelha - uma resposta incrível. Além disso, não importa se o motor está conectado à transmissão ou não - em ambos os casos, é extremamente facilmente desarrumado.
 
Isso, com permissão para dizer, o jipe \u200b\u200bpode se mover a uma velocidade de 235 km/h. Poucos carros mostram esse abuso! A aceleração para centenas de ML 55 AMG leva 6,8 segundos. Mas seu apetite é apropriado: na cidade - 20 litros por 100 km. Durante o teste, o consumo instantâneo de combustível durante a direção dinâmica atingiu 45 litros.
 
Uma caixa de câmbio automática de cinco velocidades se comporta muito bem. (A propósito, o mesmo é instalado no Amgen Eshku, apenas sem modos de energia e economia.) Praticamente não precisa de tempo para o pensamento, e a transmissão é alterada com muita suave. Quando você deseja intervir na operação da máquina, será fácil fazê -lo: basta dar a si mesmo ou a si mesmo seu seletor.
 
Só é necessário levar em consideração que, se você piscar o momento da troca para a próxima marcha, a máquina não fará isso e você, descansando na velocidade máxima do motor, sinta todo o corpo como o limitador aciona. Nós tivemos isso. Não preso, um passageiro sentado no meio do sofá traseiro literalmente enterrou a testa no apoio do braço do meio dos bancos da frente. Em geral, ao se mudar para o modo manual, você precisa estar muito atento à rotatividade do motor.
 
O controle constante sobre a rotatividade também será necessário na estrada. Se você precisar usar uma engrenagem de abaixamento, em nenhum caso não exceda 1.500 min-1. Qual é o problema, é incompreensível, no entanto, nas instruções para a operação disso, está escrito em letras vermelhas pesadas. Embora, o que fazer esse carro fora de estrada seja incompreensível. O elemento ML 55 AMG é uma rodovia asfalto, não uma pista de trator ao longo do Pigsty. Obviamente, se necessário, você pode dirigir até lá, mas com cuidado - Emki nunca diferiu em cruz.
 
А что на шоссе? Странно, но измененная подвеска практически не улучшила стабильности автомобиля. Как и прежде, на нем страшно выжимать больше 180 км/ч. Возможно, будь наши дороги поровнее, мы бы и рискнули, но, увы, пришлось довольствоваться тем, что есть. Уже после 170-ти автомобиль начинает раскачиваться как продольно, так и поперечно. С учетом довольно высокой посадки, ощущения - не из приятных. Впрочем, отдадим должное, машина при этом идет четко по намеченной траектории. Секрет - параметрическое рулевое управление: с ростом скорости усилие на рулевом колесе возрастает, к тому же появляется четкий ноль.
 
Информативные тормоза (передние - дисковые, вентилируемые; задние - вентилируемые) очень эффективно замедляют автомобиль, полная масса которого больше 2,5 тонны. С ними не страшно даже висеть у кого-нибудь на хвосте.
 
В целом ML 55 от AMG значительнее интереснее своих менее именитых собратьев. Однако избежать некоторых болячек ему не удалось. В первую очередь это касается устойчивости на высоких скоростях. Но если вы хотите получить совершенно нестандартные ощущения от езды - на внедорожнике, как на спортивном автомобиле - вам стоит познакомиться с такой эмкой. Жаль, далеко не каждый может позволить себе подобную роскошь - автомобиль стоит 84 тысячи долларов, а это, считай, цена элитной квартиры в центре мегаполиса, с подземным гаражом и консьержкой. Придется собраться с духом...
 
Mercedes-Benz ML 55 AMG
 
Кузов - 5-дверный, цельнометал. o снаряж. масса, кг - 2230 o полная масса, кг - 2750 o габариты (длина/ширина/высота), мм - 4587/1833/1820 o база, мм - 2820 o макс. скорость, км/ч - 235 o время разгона до 100 км/ч, c - 6,8 o контрольный расход топлива, л/100 км: смешанный цмкл - 14,4 o двигатель - V8; рабочий объем, см3 - 5439; крутящий момент, Нм при мин-1 - 255/5500; система питания - впрыск o трансмиссия - 5-ступенчатая, автоматическая o размер шин - 285/50R18 o подвеска колес - независимая o тормоза: передние - дисковые, вентилируемые; задние - дисковые o рулевое управление - с усилителемo цена, $ - 84000.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Журнал 5 Колесо