Drive de teste Mercedes Benz ML Classe W163 2001-2005 SUV

Mercedes M-Klasse

$25000--55000
O primeiro SUV desta marca, o primeiro Mercedes produzido nos EUA e, ao mesmo tempo ... um dos Mercedes mais malsucedidos.
 
Este último não são os frutos das fabricação dos jornalistas do piloto automático, mas o veredicto severo de mecânica e proprietários que tiveram a imprudência para reparar e comprar ML imediatamente após sua aparição no mercado cinza. Às vezes, a Assembléia Americana estava abaixo de todas as críticas - o carro era como se fosse montada no final do mês.
Frio quente. A qualidade da decoração interior claramente nem atinge o nível da decoração da Mercedes no corpo de W124. A unidade de controle de janelas elétricas com cliques fortes nas teclas usadas para cair no apoio de braço central em que foi instalado. Ao dirigir na cabine, algo está constantemente rangendo, uma vez que os detalhes do interior são feitos de plástico não da mais alta qualidade com rachaduras e lacunas grandes. Tudo isso é de uma maneira estranha combinada com o Bose, incluído no equipamento padrão com assentos de couro e o caro sistema musical.
Não há aquecimento de líquido para pára -brisa, que apareceu há cerca de 20 anos em carros no corpo de W123. Não há lâmpada que sinalize a taxa de fluxo desse fluido. 5 litros são colocados no tanque, mas as extremidades não queixas sempre inesperadamente para o motorista.
Mesmo nas opções, não há controle climático automático, em vez de o ar condicionado com um algoritmo de trabalho muito estranho. Se você direcionar o fluxo de ar quente para as pernas, o pára -brisa começa a congelar. Se no vidro, as pernas estão congelando. Em posições intermediárias no inverno e nas pernas congelam, e o vidro não derrete por um longo tempo.
O buraco para a ingestão de ar no salão não possui grade protetora, então o lixo (cotão de álamo, rins das árvores, etc.) é constantemente sugado. O motor do ventilador leva o primeiro golpe para si mesmo, pois é instalado em frente ao filtro de limpeza de ar do salão. No verão, especialmente durante o florescimento do álamo, quando o ventilador é ligado, pode ocorrer uma forte vibração, o que está tremendo literalmente todo o torpedo. Você não deve ter medo, mas terá que chegar ao motor e limpá -lo. É fácil fazer isso, pois está localizado sob a coluna de direção e é anexado às travas. O filtro da limpeza do ar de salão nas cidades russas é suficiente por cerca de um ano. O primeiro sinal da necessidade de substituí -lo - o fogão para de aquecer e o ar condicionado está frio.
Em mau tempo, geralmente grandes espelhos externos são pulverizados rapidamente. O algoritmo para trabalhar seu aquecimento é estranho para o SUV: ele liga apenas junto com o aquecimento da janela traseira e, como a energia passa pelo relé, desliga depois de um tempo. Eles não começaram a fazê-lo funcionar constantemente, como nos carros da Mercedes-Benz, ou desencadeando a uma certa temperatura do ar externo (quando frio). Não é muito conveniente em mau tempo e estacionamento ao contrário - o carro é grande, os óculos estão sujos e não há sensores de estacionamento, mesmo nas opções.
Para ser justo, vale a pena notar que, na versão reestilizada do Mercedes-Benz ML, que apareceu no ano passado, muitas dessas deficiências foram eliminadas. A qualidade da decoração interior foi aprimorada, apareceu o controle climático totalmente automático, os faróis de xenônio e como sensores de estacionamento de opções. Mas em nossas análises de três anos -carros, o ML atualizado cairá apenas em dois anos.
Quebra -cabeça americano. Ainda assim, as principais reivindicações da mecânica fazem o chassi de M-Klasse: a suspensão do carro é francamente fraca. Suportes de bola, hastes de direção, buchas do estabilizador frontal estão morrendo rapidamente, às vezes puxa os parafusos de fixação do amortecedor frontal na alavanca inferior e assim por diante. Aqui está a verdadeira crônica de um lançamento do One Car-Mercedes-Benz ML 320 do início de 1998, registrado pelas palavras de seu proprietário.
Com uma corrida de 20 mil quilômetros na área da suspensão traseira, um rangido estranho apareceu. Uma viagem a um serviço autorizado revelou uma fonte desse som - amortecedores traseiros. É necessário mudar, mas uma surpresa agradável ficou clara - o amortecedor traseiro é fornecido apenas ao conjunto de peças de reposição com uma mola e apenas um conjunto - dois amortecedores de choque mais duas molas. Custa US $ 720 por conjunto. Ao mesmo tempo, o exame revelou a necessidade de substituir os suportes da bola frontal. A bola original (o único conjunto na época) comprado do revendedor, por algum motivo, não estava em caixas, pois as peças de reposição Mercedes-Benz originais geralmente vão, mas em sacolas. Depois de abrir as sacolas, verificou -se que em uma nova bola ... arrastas rasgadas. Felizmente, aqueles que foram removidos do carro estavam intactos. Eu tive que combinar bolas novas com anteras velhas e obter um desconto.
Depois de mais 5 mil quilômetros, o rolamento suspenso do eixo de Cardan queimou. Foi queimado - todos foram com as flores do arco -íris. A propósito, o rolamento por si só é minúsculo que distribui a essência do parquet deste SUV. Infelizmente, ele não entrega separadamente, montado apenas com um eixo de cardan - US $ 800. Mas os serralheiros afirmaram imediatamente que não havia garantias de que o novo esteja em andamento há pelo menos um ano e eles aconselharam a procurar uma alternativa. Ela acabou sendo um rolamento suspenso de ... Gazelle. Eu tive que digerir o fixador e mudar o produto do gás para o rolamento japonês - o benefício é dobrável.
Curso no euro. Infelizmente, todos esses defeitos são típicos para a Mercedes-Benz ML 320 desses anos de lançamento. Os mecânicos de carros dizem que os suportes de bola e os racks de estabilizadores neste modelo podem ser alterados em todas as visitas ao serviço. Além disso, eles reclamam que, nas máquinas da Assembléia Americana, as nozes são fervidas como no Old Lada. Mas com os carros reunidos na Áustria, não existe esse problema.
Os motores Mercedes-Benz ML são semelhantes ao S-Klasse no S-Klasse no corpo do W220 e não oferecem problemas especiais aos proprietários. O único local fraco pode ser chamado de fragilidade das costelas do tensor da correia dentada. A propósito, o proprietário deslumbrante pode economizar no motor. O Mercedes-Benz ML 320 instala quatro Lambda-Zda produzidos pela Bosch no valor de US $ 180 cada. Portanto, seu número de catálogo de 12 dígitos apenas o último sinal difere da lambda-Zonda do mesmo bosch, instalada na ... injeção de Samara, que custa apenas 100 rublos (US $ 3). A principal diferença entre esses lambda-Zonds são diferentes chips de conectores. Mas isso é fácil de corrigir.
Além de um motor de 3,2 litros, existem outros: 4 cilindros no ML 230 e oito em forma de V no ML 430, mas nas máquinas russas da liberação que estamos considerando, elas são raras. Além disso, o ML 430 Motor, estrangulado para as estritas demandas ambientais dos americanos, pode não justificar as esperanças do futuro proprietário que pagou cerca de US $ 15 mil por esse modelo mais do que pelo ML 320.
Infelizmente, no mercado secundário, os carros da Assembléia Europeia são muito raros. Na Áustria, eles foram coletados em lotes muito pequenos. Externamente, o europeu é distinguido por vidro lateral traseiro não -asnegados. Além disso, esses óculos são feitos de abertura, enquanto são firmemente colados aos americanos. E mais uma coisa: uma caixa de câmbio manual pode ser instalada em máquinas de montagem européia, enquanto apenas uma metralhadora para os americanos.
A abundância de ofertas de Mercedes-Benz ML usada dos estados pode estar associada a outro recurso desagradável. O fato é que a Interpol russa troca regularmente as bases de carros roubados apenas com filiais européias da polícia internacional. Da América, a informação é extremamente irregular. Se surgir uma situação de repente, há alguns anos, quando um banco de dados de carros roubados em três anos vem da Europa ao mesmo tempo, muitos proprietários de carros americanos podem estar em uma situação muito desagradável.
    
Texto Alexey Khresin, foto Alexey Ilyin
      
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No modo de economia
A lâmpada de controle no painel de instrumentos lembrará a necessidade de visitar a estação de manutenção ao motorista ML 320. Portanto, 7 litros de óleo de motor sintético custarão US $ 60 e cerca de US $ 40 pelo trabalho. Os filtros de petróleo, combustível e ar são baratos - cerca de US $ 100 para tudo de uma só vez. Você pode salvar e instalar o filtro de ar campeão e será ainda mais barato.
Em algum lugar um ano, você terá que alterar o filtro de limpeza de ar do salão-o elemento de filtragem custa US $ 30. Com uma corrida de cerca de 20 mil km, as almofadas frontais exigirão substituição. A alternativa aos parentes pode se tornar as almofadas de Lucas que apareceram recentemente em cerca de US $ 100, que é uma e meia mais barata. As almofadas traseiras estão amamentando duas vezes mais: cerca de 40 mil km, mas apenas o original terá que comprar - não há outros. As velas de ignição são alteradas pelo menos uma vez por ano e, embora cada cilindro seja responsável por duas peças, elas são baratas - US $ 50 por 12 peças.
Depois de todos esses procedimentos, é útil diagnosticar a suspensão e equipamentos eletrônicos. Cada teste custa cerca de US $ 15. A propósito, se chegar a hora de mudar os pincéis do limpador, não é necessário ir à estação da empresa para eles. A partir do transportador, o ML 320 folhas com os pincéis do Trico, em comprimento idêntico, pois são adequados para a 41ª moscovita.
       
Mercedes M-Klasse 230 320 430
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2300 3200 4300
Power (L.S.) 150 218 271
Velocidade máxima (km/h) 180 180 200 200
Aceleração para 100 km/h (seção) 12,3 9,5 7,9
Consumo de combustível (L/100 km):
rodovia 9,4 9,9 10.5
cidade 16.1 17.9 19.0
O preço é de US $ 25-30 mil $ 28-38 mil $ 45-55 mil.
       
O custo das peças de reposição para a Mercedes ML 320
Almofadas frontais (conjunto) $ 150
O impulso da direção é pequeno (PCS.) $ 97
Suportes de bola frontal (conjunto) $ 156
Suporte à bola traseira (conjunto) $ 225
Terminer do tensor da correia dentada $ 50
 

Fonte: "Piloto automático"