Test Drive Mercedes Benz GLK-Class X204 desde 2008 SUV

Q5 Audi e Mercedes-Benz GLK

Se você acredita que os colegas que já bombardeadas em torno de Stuttgart, Mercedes-Benz GLK não tem chance contra o Audi Q5. Então, começará a batida do Mercedes? Normalmente, uma luta começa com uma disputa: quem é melhor do que BMW ou Mercedes?
Audi é lembrado apenas em um passoon preguiçoso, e, em seguida, passado e somente em conexão com o Bavarian Stuttgart Duet, quando eles querem dizer: Não o suficiente para BMW? Comprar Audi! E os jornalistas sérios, fazendo testes comparativos, há muito tempo descrito como arrefecer as voltas BMW estão acontecendo, como a aceleração lateral detém, e ao add fim de que a Audi é derrotado pela totalidade, embora houvesse apenas dois parágrafos sobre ele: o primeiro que Como ele está entediado, eo segundo que os dispositivos brilhar bem no escuro.
Permanentes, cheio, alemães
Nós queria empurrar BMW X3 e Mercedes GLK testas. Mas então me lembrei do velho filme de não-alimentação, onde Gerard Depardieu tentou iniciar uma conversa:. Se você escolher entre BMW e Mercedes, e Jean Reno, vindo para mim, interrompeu-o: por favor, não apenas sobre isso. Para não ouvir a mesma dos leitores, eu tive que substituir BMW na Audi, especialmente desde Q5 tem uma unidade de quatro rodas permanente e construtiva mais perto de GLK com seu tipo Quaife diferencial. Todos os outros crossovers prémio usar uma unidade completa conectado através do acoplamento, conforme necessário.
E agora nós somos dois alemães. Ambos com uma unidade constante para todas as rodas. Motores Apesar de diferentes volumes de 2 L e 2,8 L, mas a energia é cerca de 210 litros. com. e 230 l. com. De paridade, porque o AUDI motor menor é complementado por uma turbina.
Eu quero isso, eu quero isso, eu quero tudo!
Geada 18 graus. Sento-me no Q5 e ir, como no interior do iceberg. Pedais são aparentes. O acabamento das portas e do painel frontal foi fattered. corpo de alumínio espremido. Involuntariamente e eu puxei meus ombros na minha cabeça, coberta com arrepios. transmissão Impropated no frio respondeu com solavancos estranhos em uma pequena gás. A AUDI não está instalado automático, mas um sistema DSG com duas embreagens. E no Mercedes transmissão automática tradicional, que não sofrem de geada, e em GLK geral não parecia congelado. A diferença especial entre quente e frio Mercedes não era perceptível. Pobre feridos Audi Ele não tem a suavidade do movimento, que é tão famoso por Mercedes, e ele vai em um asfalto permeável, como um pedaço de gelo em um telhado de ferro.
Jogue fora tudo tribal sobre Audi e Mercedes. O que restará? Mercedes relaxa. Sinta-se atrás do volante e sentir a paz de espírito e corpo. Nada com pressa. Você ama a todos e respeito, não é apenas sobre os participantes do movimento, guarda e do próprio GLK. Audi é completamente diferente. É como uma máquina caça-níqueis. Executa todos os comandos de forma rápida e facilmente. Portanto, o carro em si, uma vez que permanece na sombra, a principal vontade do seu proprietário. E você começar: eu quero, eu quero, eu quero tudo! Nem pense: por quê? Assim, o computador de bordo escreve que a velocidade média de Audi durante o teste ascendeu a 30 Km / h, e apenas 23 Mercedes.
Sou contra Wishlifts constantes, mas quando Audi está pronto para cumprir todas as solicitações, ele não pára também de tentar. Portanto, eu sou mais agradável para Mercedes: um mecanismo que não precisa o elogio do proprietário. Quando você tem Mercedes não é só ele. Não ruim asfalto. Você não está viajando na estrada, você está na Mercedes, e não importa o que a janela. E quando você se senta na Audi, em seguida, há a estrada ea qualidade da sua cobertura, e então começar a subir o desejo sem fim, sinais frustradas, marcas e tráfego. Se você quiser se tornar um buy psico Audi, e logo isso vai acontecer. Amor para desfrutar de tirar a vida de Mercedes.
 
 
Por que inventar MMI joystick, então aos seus obleplivat milhão de botões auxiliares? É claro que tal controle um fiasco algoritmo uzhepoterpel
 
Por que enfiar um velocímetro tantos dígitos que eles são difíceis de ler mais tarde. Deve ser apenas alguns arranhões: 60, 90, 110 e o sinal retardado luz

Eu me acalmei várias vezes uma volta íngreme (hairpin) em uma tentativa de encontrar o limite. No final, a Mercedes trouxe de volta, e Audi quase voou para o lado em cima da cerca. Não, a Audi não é suspensão fraca e assistentes eletrônicos, pelo contrário, seu chassi esportes Stuttgart e entra na rotação mais fácil. Mas como termina? Você inspira e depois deita na vala no telhado. O carro é obrigado a satisfazer o melhor que está em uma pessoa moderna, medo e preguiça. Mercedes e vem. Audi ignora os picos da psique humana e desenvolve a excitação e gon os sabores mais viles.

Matchast: Audi Q5

  

Matchast: Mercedes-Benz Glk
 
 

Nos passos do snowmobile
Em ambos os cruzamentos, você pode andar com segurança na neve, mesmo profundo. No Audi fora das estradas, o botão de descida da montanha e o modo ESP Off-Road. O Audi Motor é incrivelmente elástico, o regimento do torque começa com 1500 revoluções. Nesse snowdrift, onde você tem mente suficiente para ligar, nunca ficará preso. Mesmo que a altura da neve seja ligeiramente superior à lúmen da estrada. Audi monta e em profunda neve e supera a pendura diagonal das rodas. Mas você sempre precisa manter um lugar para overclock, apenas no caso. Por muito tempo eu invadi a colina nevada às quais os traços de Snowpad foram liderados. Audi levou o vértice com a terceira vez. Depois de algum tempo, fui lá na Mercedes e subiu da primeira tentativa.
Audi de alumínio é leve, mas além das estradas mais fáceis de ir ao Mercedes. Embora as transmissões sejam quase as mesmas, a operação da eletrônica anti-teste difere apenas por nuances, e a patência geométrica é aproximadamente igual. Mas me pergunte: eu vou para o Audi na pedreira arenosa? Não. Shakes nas lutas, como uma máquina de lavar roupa no modo Prescrat. E Mercedes nada como Barcas, e ele também tem um pacote off-rhoid com excelente proteção do fundo (desculpe, ele estava ausente no carro de teste).
Regozije-se no que é
O layout dos instrumentos e todo o painel frontal de ambos os adversários ilustram apenas o que eles entendem o sentido nos materiais de chegada, enquanto o Audi parece um preço adequado, e a Mercedes economiza apenas alumínio. Mas na ergonomia e segurança dos botões de controle, ambos os alemães não fazem a mínima. Audi, por algum motivo, acredita que é necessário transformar a temperatura em um só lugar, mas para olhar para outro, e a Mercedes acabou de tomar e esconder os climáticos quase sob o tapete da frente. O sucesso do sistema MMI ilustra o número de botões auxiliares, cujo número está aumentando em torno do joystick principal a cada ano. O comando de Mercedes é melhor, mas também longe da perfeição. Como os jornalistas de carros gostam de dizer, tudo é intuitivo: Por exemplo, apenas jogar fora o disco, é necessário fazer 16 movimentos, metade dos quais são tiros na tela na malícia impotente para sua própria estupidez. Quer passeio livre de problemas em cruzamentos premium Não toque no clima e CD em movimento. Regozije-se na temperatura que é, e essa música que já joga.
 
Para todas as regras do nosso jornalismo, agora eu tenho que concluir que Audi vencer a totalidade das qualidades ... se medirmos os rivais da linha, por isso é. Colegas direito. Apenas a última linha que perdi nem na escola e neste teste que ela nunca usou.
Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova

 
 
 
 
 
 

 

Uma fonte: 4x4 Magazine [junho / 2009]