Test Drive Mercedes Benz GLK-Class X204 desde 2008 SUV

Conforto cruzado.

Nós testamos o cruzamento atualizado da Mercedes-Benz GLK.
A apresentação do cruzamento da Mercedes-Benz GLK ocorreu simultaneamente com o teste de SUV restyled G-class. Assim, os Mercedesovs tentam mostrar que o GLK é um membro digno de sua família off-road, e não apenas mais um premium Parkarter. No entanto, agora, nesta afirmação, há alguma parte da decência, porque durante a atualização, o crossover tornou-se essencialmente mais próximo do asfalto.
No momento de sua aparência no mercado em 2009, a GLK realmente reivindicou o título do cruzamento mais off-rodoviário entre seus companheiros premium. Ele tinha quase uma folga do solo de 20 centímetros, uma tração permanente de quatro rodas com a distribuição de impulso na proporção de 45:55 por cento em favor do eixo traseiro, bem como um pacote off-road opcional com a proteção do inferior e o algoritmo especial da operação da eletrônica de controle. Agora, a liberação básica diminuiu em 20 milímetros para 177 milímetros. De acordo com engenheiros, para melhorar a controlabilidade e reduzir o consumo de combustível e, de fato, porque os proprietários de GLK raramente deixam estradas de asfalto.

A situação com a liberação da estrada do novo Mercedes-Benz GLK era geralmente um pouco confusa. Em materiais de imprensa oficiais, 177 milímetros de folga básica são válidos para versões de tração traseira com um motor diesel de 2,2 litros. Ao mesmo tempo, os dados sobre a magnitude da magnitude das modificações da tração de todas as rodas são listados com o serviço já instalado de engenharia offroad, que agora entra na estrada aumentada em 30 milímetros.
É 207 milímetros para versões diesel e 210 milímetros para carros com gasolina v6.
Se você fizer 30 milímetros desses números, o que adiciona uma suspensão off-road, então os mesmos 177 milímetros serão obtidos para um motor diesel e 180 milímetros para uma máquina de gasolina. No entanto, em documentos oficiais, os Mercedes-Benz tais indicadores por algum motivo não são especificados em qualquer lugar.

Off-Road Offroad Pack de engenharia agora inclui um aumento em 30 milímetros de folga na estrada, proteção plástica reforçada adicional, um sistema de assistência com uma inclinação com uma velocidade controlada de Downechill, bem como uma estrada off-road, um algoritmo de trabalho ABS, um sistema de estabilização, caixa de engrenagens e pedal eletrônico, que ativou com um botão no console central. Para máquinas com farol adaptativo, você pode encomendar um sistema de iluminação off-road, quando em velocidades de até 50 quilômetros por hora eletrônica faz um feixe de corpo ligeiramente mais amplo e mais brilhante.
Em geral, para atualizar levemente as suspensões e todo o trabalho no chassi no Restyled GLK foi bêbado. Por causa da cinemática alterada, nascentes e amortecedores em todas as versões foram re-calibrados, mas nenhuma mecatrônica para o chassi do Crossover Mercedes-Benz ainda não é fornecida: apenas mecânicos puros e hidráulicos de amortecedores auto-regulatórios mudando apenas sua rigidez a seção transversal da válvula de desvio em estoque.

Vendas de crossovers premium em 2011

A linha de motores foi atualizada ligeiramente. Gasolina 3,5-litros seis, popular na Rússia, Novo, equipado com injeção direta de combustível. Em nosso mercado estará disponível em duas opções para a Forsing: com capacidade de 306 cavalos de potência e com 370 nm de torque (GLK 350), e com capacidade de 250 cavalos de potência (350 nm), que substituirá o V6 de três litros em A versão do GLK 300. Diesels Russians não será oferecida, mas na Europa haverá quatro deles na Europa: três opções motor de 2,1 litros com capacidade de 143, 170 e 204 forças, e um diesel v6 com capacidade de 265 forças, que desenvolve 620 nm de torque. Nós não teremos modificações básicas da tração traseira da roda Glk.

O GLK atualizado agora está equipado com um amplificador de direção eletromecânica, bem como uma classe C commodulada Mercedes-Benz. Tal design salva ligeiramente o combustível, solicita o motorista onde torcer o volante no caso do início do deslizamento e os microtipos independentes das rodas ajustam a trajetória durante a condução ou frenagem em revestimentos instáveis.
Quais são as outras notícias?
Primeiro de tudo, design. Na aparência do GLK atualizado agora menos do que os rostos picados, ligeiramente relacionados com o original Glandawagen, mas ainda mais cromo: tiras brilhantes de grade de radiador e revestimento de pára-choques, decoração do cromo de nevoeiro conduzido. Os faróis dianteiros se tornaram mais arredondados, e os tambores em seus cantos são ainda mais expressivos.

O GLK anterior compartilhou potenciais compradores em dois acampamentos: um desequívoco gostou de seu design rude, picado, e não gostou do outro inequivocamente, explicado a Mattias Sissot, o gerente do produto do projeto GLK. Desenvolvendo um cruzamento atualizado, tentamos desfazer a fronteira entre esses grupos de clientes. Sua aparência é agora mais versátil, mas ao mesmo tempo, como parece, não menos expressivo.
Talvez Sobota e direitos, mas Charizma no disfarce da Mercedes-Benz Glk agora se tornou menos, e melhor de tudo o que parece no ângulo por trás, onde sua angularidade ainda é perceptível.
Mas o restyling da cabine foi apenas para o benefício. Aqui, à primeira vista, não havia detalhes antigos em tudo: um novo volante, arrumado a partir da classe C atualizada com uma tela colorida no centro do velocímetro, uma grande exibição LCD do sistema de navegação, querida, muito alta -qualidade de acabamento e um único plano plano, nem um rosto afiado! Mesmo os defletores do sistema de ventilação foram alterados na rodada, com acabamento em alumínio como nos ratos SLK e SL.

1. Para Glk disponível como uma trim mercedesiana clássica com uma árvore marrom lacada
2. Então mais opções elegantes com folheado preto e couro bege leve nos assentos.
3. Os dispalos no centro do painel têm uma alta resolução e podem produzir quase todos os dados na máquina, incluindo os prompts do sistema de navegação.
4. Desfletores do sistema de ventilação redonda como SLK e SL.
5. Os botões do casamento são separados do resto das costelas salientes. Provavelmente para evitar prensas acidentais.
6. A presença de uma guarnição interior marrom - com couro de plástico e cor de chocolate marrons em um amador. Embora pareça muito rico.
O seletor automático mudou-se do túnel central para a coluna de direção, liberando o local para os suportes do copo e o joystick do Comand Multimedia Complex. O sistema Comand em Glk agora está muito fresco, com controle de voz, acesso à internet e capacidade de usar aplicativos on-line para ler notícias e facebook, e até mesmo buscar espaços de estacionamento gratuitos.

Na eletrônica a bordo, o GLK Restyled agora é unificado com a família C classe, que sobreviveu à atualização no ano passado. Isso significa que agora o cruzamento pode ser equipado com um controle de cruzeiro adaptativo, sistema de estacionamento automático, bem como sistemas de monitoramento para zonas cegas e monitorar a observância de vestes de movimento. Entre as opções, o sistema de revisão circular implementou usando câmeras de sistemas de segurança.
Como vai o novo Glk?
Confortável como antes. As alterações na suspensão não afetam a suavidade do curso: Glk ainda é grande suaviza qualquer um, até mesmo a lona de estrada mais medíocre de qualidade. E no primer da montanha, a estrada, que fazia parte da rota de teste no sopé dos Alpes, Mercedes-Benz Crossover Leme com a calma invejável. A intensidade energética do chassi é ótima. Gulk não tem medo de não esfregar, nem poços, elasticamente e quase silenciosamente engolindo a maioria das irregularidades.
Com um pacote off-road, o cruzamento sem pensar tempestades estradas pedregosas com um alívio complexo: a estrada lúmen em 21 centímetros é suficiente em quase todos os lugares se você for com a cabeça. A desvantagem é uma pequena passageira, de fato, suspensão. Portanto, os amortecedores às vezes trabalham ligeiramente rígidos e em grandes poços, as rodas são feridas no ar. No entanto, o pendurado na diagonal GLK não tem medo: ferido por freios, é capaz de polvilhar quase em todos os lugares. Especialmente se desejarem em pneus mais ou menos malvados.

O pacote offroad vai custar compradores em 40 mil rublos, e parece não excluir a possibilidade de instalar o pacote AMG Staling, que inclui novos elementos exteriores e grandes rodas (o custo total do pacote externo é de 100 mil rublos), bem como Decoração de AMG da cabana por 58 mil. Que Glk pode em uma estrada ruim pode ser visto no rolo no final do artigo.
No asfalto tradicional para a suavidade do Mercedes nos hábitos. O volante vazio e leve responde às ações do motorista com Lenza, mas torna-se bastante informativo em turnos. Os rolos são pequenos, mas você realmente não quer ir para Glk verdadeiramente rapidamente em Glk, mesmo com um motor a gasolina superior 306. É agradável para observadores fora do barítono na cabine, por causa do bom isolamento de ruído, parece plana, as respostas ao pedal de gás parecem ser uma bitata, o automático no modo de acionamento relaxe as mais altas transmissões.
Um glick ligeiramente tremor pode ser transferido para a transmissão para o modo esportivo, no entanto, a principal natureza do crossover não mudará. Uma diferença muito mais notável entre a gasolina e o carro diesel: GLK 220 CDI com um motor de 170 e forte é ligeiramente densamente na suspensão, e pela afirmação de overclock na zona de velocidade média, não perde a V6 mais poderosa devido a 400 Nm de torque, disponível a partir de 1400 revoluções minuto. Isso é apenas o som puxado para cima com um passeio ativo, sua caravana feia ainda faz o seu caminho através de esteiras insonorizantes.
Mas na Rússia não haverá diesel GLK?
Não será. Agora, por encomendas, cruzamentos com gasolina v6 com capacidade de 250 ou 306 cavalos de potência com uma metralhadora em uma série especial estão disponíveis. Além disso, Glk 300 após a restyling caiu em 100 mil rublos de 1,99 a 1,89 milhões de rublos. O Top Glk 350, pelo contrário, subiu 10 mil rublos: Para um motor poderoso e um pacote básico mais rico, o comprador terá que pagar 2,39 milhões de rublos. Mercedes conforto gratuitamente.
 
Alternativo
Audi Q5. O crossover mais vendido no segmento premium é de quase 5.000 carros para 2011. O qu5 mais acessível com um motor turbo de dois litros de 180 litros na alça pode ser comprado para 1.657 milhões de rublos. No entanto, a máquina com V6 3.2 litros (270 forças) é menor que de 2,171 milhões de rublos. Com o diesel 3.0 V6 Audi Q5 custa de 2,3 milhões.
Bmw x3. A versão básica com um motor turbo de 184 resistentes na Rússia é vendida por 1,73 milhão de rublos, e os preços da parte superior cruzada com um motor turbo de seis cilindros de gasolina (306 forças) começam com uma marca de 2,13 milhões de rublos. True, uma versão diesel com 313, seis fortes é ainda mais cara - de 2,35 por modificação em equipamentos básicos.
Lexus rx. Na Rússia, o cruzamento japonês é vendido tanto na tração nas redes de frente (de 1,936 milhões de rublos) quanto na versão de tração all-wheel com um motor V6 forte 277 (de 2,625 para 2,972 milhões de rublos por versão do Premium +). Mas o mais caro é o híbrido RX 450H, o custo do que está na faixa de 2,995 a 3,342 milhões de rublos.

Uma fonte: Motor de revista [julho de 2012]