Test Drive Mercedes Benz GLK-Class X204 desde 2008 SUV

Conheça-se com a Mercedes atualizada GLK e G

Atualizado Mercedes GLK E G-Class Modelos Eu tentei uma carranca nas faixas sinuosas dos Alpes franceses. E o que? Gulk e do lado de fora, e por dentro agora corresponde totalmente ao estilo corporativo interno. Os cantos e superfícies quebradas do corpo foram pagas, e o interior era completamente diferente.


O GLK atualizado pode ser distinguido pelo pára-choque que ganhou plástico mais espetacular, na nova grade do radiador e para uma forma arredondada diferente de faróis com boomerangs LED.


Traseira nos olhos apressou o difusor de cromo, no qual as pontas dos tubos de escape são integradas, bem como o enchimento alterado das lanternas

Novos dispositivos são definitivamente bonitos, mas no crepúsculo eles lê-los de uma praia problemática de todos os mais recentes Mercedes. O brilho, a não trivialidade, os altos custos e o aconchego acrescentaram materiais de melhor qualidade. E quais são as novas rodadas de defletores de ventilação, torcer seu prazer! O seletor de transmissão automática do console central mudou-se para a coluna de direção, em vez disso em um túnel, um par de suportes de copos. Aqui, talvez, todas as diferenças visíveis ...


Glk interior atualizado.

Os engenheiros dizem que as configurações de suspensão GLK foram revisadas. Tente várias versões, gasolina e diesel, com um pacote esportivo e sem. E, em geral, não senti uma diferença especial no comportamento com o Dorestayling. O fato é que o sortido de vários agregados de poder e modificações envolvem vários hábitos diferentes diferem em massa (chorosa e desanimada), pesagem, características de molas e amortecedores.


Mais uma vez, os pneus fazem sua contribuição. Algumas das versões são quase mais suaves, algumas ligeiramente difíceis. Mas a temperatura média da câmara permaneceu inalterada em GLK ainda é confortável, tranquila, conveniente. Essa direção é a direção (em todos os lugares com uma poderosa elétrica) em versões de gasolina com um pacote esportivo, mais e a unidade da unidade é maior e a serva artificialidade em retornar menos e a reação devido aos trilhos mais curtos.

Mas um interessante autorização de caso de versões padrão diminuiu em 20 mm e tornou-se igual a 177 mm. A suspensão de versões com um pacote esportivo implica uma folga rodoviária ainda menor de 157 mm. Esta versões equipadas com serviço off-road offroad engenharia é maior que os desempenhos padrão em 30 milímetros.


No entanto, a engenharia offroad em off-road é preferível não apenas devido a melhor patência geométrica. Eletrônica, controle de bloqueio de embreagem do diferencial entre eixo e freios, é configurado aqui um pouco diferente. Anteriormente e agudamente voa diferencial e rodas com pendurar diagonal. Além disso, há um sistema de ajuda ao descer da montanha (a velocidade é ajustável), enquanto você pode descer.


Nosso GLK será vendido apenas com transmissão automática e a gasolina emblemática de 3,5 litros com dois graus de forsing: 250 HP, 340 nm (versão GLK 300) e 306 HP, 370 Nm (versão GLK 350). Mas uma versão anteriormente poderosa do motor desenvolviu 272 forças. Certamente, um pouco mais tarde, outros motores aparecerão, incluindo motores a diesel.


Como antes, a classe G vai manualmente na planta da Mercedes austríaca em Gratz. E feito à mão, mesmo que o volume de produção seja mais de 6000 peças por ano, sempre a estrada

Classe G Foreva Young. Quanto deixei a morte de todos os vivos. A máquina é irracional, excesso e até antigumano. 99,9% dela comprou, nunca usa o potencial investido nela até um quarto. A patência geométrica do quadro SUV é fenomenal, e as capacidades de transmissão com três diferenciais bloqueáveis \u200b\u200bpermitem que as maravilhas de trabalho separadamente. Uma escalada pelas pedras, enquanto trabalha em encostas quase verticais, superando os intrincados mendigos e o Kosoboro Diva é dado ao que o soldado alemão é cumprido. Claro, a borracha deve ser apropriada.


É redundante não só por passabilidade. O poder e o teste de versões mais altas faz arranhar a mente no templo. 5.5-litro oito com um par de turbocompressor em g 63 AMG emite 544 forças 760 nm (antes que o carro-chefe fosse G55 AMG com um motor 507-forte). Com uma massa de 2,5 toneladas, uma foto de até 100 km / h ocupa apenas 5,4 segundos! Assustador, honestamente. Além disso, a velocidade máxima é limitada a 210.


A restyling da classe G afetou a óptica (na parte inferior agora a guirlanda de luzes de corrida LED), grade do radiador, espelhos retrovisores, luzes e ...

Andar em tal carro é comparável ao movimento na instalação autopropulsada. Apenas para ir, restaurar e atirar, toda a tripulação trabalha no último, e em g 63 AMG faz tudo sozinho. Na estrada você é o tempo todo em tensão com um canhão constantemente carregado, e constantemente hesitou como se não fosse atirar, como se não fosse atirar. E é difícil! Afinal, é tão fácil obter um chute nas costas e a aceleração de tirar o fôlego sob o acompanhamento de dois tubos de Jericho Bifes! Escape cortado derivado das portas traseiras, bolhas na sua superioridade e sucesso. Bem, como não presertar? Apanhou aceleração e acordes subordinados a si mesmos. Eles formam e fortalecem o reflexo condicional: pressionou o prazer. Com este motor você se torna primitivo. Enorme, forte, com um clube indesejado em suas mãos. Dourado, comeu a carne quente do mamute assassinado e correu a seguir. Afinal, não um carro-chefe Gelendwagen assume o papel de acompanhamento de tuplas com uma pessoa particularmente importante.


A tupla é uma tupla, guardando a segurança ... Salas, na verdade, toda a mesma maneira de andar, eles pagam por isso. E se você olhar de uma pessoa escolhendo uma classe G para você mesmo? A astúcia G 63 AMG é que as possibilidades dos crazy supervisionados por oito chassis não podem ser implementadas. O próprio Gelendwagen em si um log de log. Top e leva! Tudo está aqui contra o senso comum, tudo se opõe à dinâmica do Chum: tanto a massa, quanto o alto centro de gravidade, e pontes contínuas, e um quadro, e isso, droga, hipercubismo do exército.

Reações slamagens Ao girar o volante, o resultado da operação da porca de parafuso de fenda da caixa de engrenagem de direção anteiluviana, como no GAZ-53! Squate na virada deste SRopive, você ainda precisa gerenciar. Os freios na serpentina alpino estão constantemente queimando, eles parecem estar sempre em ação, depois de pressionar o pedal, então pelo ESP. E aqui ele trabalha aqui no primeiro chihi e sufocos, sufocante, sufocante ... Afinal, a classe G alta, mesmo em uma suspensão de pia amg abaixada e mais rígida é tão rebitada em turnos e desligada dos lados no lado durante as reconstruções, o que se torna ruim.



... interior. Painel no espírito de todas as últimas mercedes. Alto Commander Landing em si não permite relaxar. Mas é melhor que o assento do exército montado em uma caixa de metal. As portas são palmadas com o som da lata, dobrando os assentos traseiros nem todos sob a alça estão ocultos. E tais surpresas em massa

Na Rússia, os preços da classe G atualizada serão anunciados um pouco mais tarde. Mas quanto será que esses consideráveis \u200b\u200bcustos de montagem manual, já é possível estimar. Na Alemanha, o preço começa com uma marca de 137 500 euros. Assim, com todas as tarefas de cobrança fiscal, o SUV puxa 7,5 milhões de rublos. Mas este não é o limite, a Daimler preparou para uma versão ainda mais famosa e sofisticada de G 65 AMG. E aqui eles certamente se mantêm em 12 cilindros, 612 cavalos e 1000 nm. O custo na Alemanha é de 264.180 euros, temos mais de 14 milhões! Por um minuto, a última palavra da técnica alumínio alumínio de gaivotas com carbono cardan sls amg é ligeiramente mais barata que 11, 5 milhões de rublos. Eh, os alemães mais interessantes tentaram e não deu ... apenas com os olhos!

Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev e Mercedes
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.