Test Drive Mercedes Benz GLK-Class X204 desde 2008 SUV

Teste para cálculo

Na minha memória, foi o teste mais incomum, que já teve que participar. No culpado do teste (Mercedes-Benz Glk) conseguiu dirigir menos de 20 quilômetros, enquanto em outros modelos da empresa em alguns dias eu andei dez vezes mais
E foi assim.
 
Nós voamos para Munique, rapidamente excursões em Innsbruck, onde modelos de tração nas rodas Mercedes estava esperando por nós. O objetivo do movimento adicional do Hohurgl Gorodishko, que está a uma altitude de cerca de 2.000 metros. O ar fresco da montanha e o desejo de deixar imediatamente em algum lugar distante os remanescentes das memórias de uma megalópole exigente me lutavam para escolher um CL 500 de alvo luxuoso para subir as montanhas. Vale a pena bater a porta pesada sem um quadro, já que o objetivo foi alcançado Moscou foi dissolvido na fumaça das memórias e em torno dos Alpes austríacos ao redor. Paraíso. E não apenas para fãs de esportes de montanha.
Eu não sou contra o cl e estava pronto para andar nele o tempo todo, mas impedia duas circunstâncias um carro por um longo tempo e bem familiarizado, e eu vim para cá para não descansar. O GLK nos mostrou no dia seguinte depois de uma abundante conferência de imprensa à noite. Durante o evento preparatório, falei com as pessoas da sede da Mercedes e, em particular, pedi ao destino dos futuros modelos de tração em todas as rodas da empresa. Os alemães vão implementar esquemas ativos? A resposta primeiro desencorajou o certo não. Por quê?
Para a maior parte da clientela, a questão da gerenciabilidade aguda e constante passeio não está em risco. Muitas vezes, para os proprietários da Mercedes para estes, longe dos objetivos todos os dias, outros carros são salvos. E nas empresas de engenheiros de carro civil vê qualidades fundamentais, como previsibilidade e manuseio confiável. É quando você sabe exatamente o que e porque o carro fará. E, ao mesmo tempo, você não finge montar um fã na junção da estrada do anel de Moscou. Em todos os outros casos, a cabeça da eletrônica é suficiente. Tal é a ideologia da empresa.
Faça um sistema abstrato activo de tração em todas as rodas com interdiantes controlados de computador e diferenciais inter-roda traseira e o mais recente, quarto, versão 4 Matic. Como é a primeira opção? Eletrônica o tempo todo pensa tensamente, acredita, analisa e trabalha ativamente com acoplamentos como um haltere hald, redistribuindo o torque. Você pode configurar um sistema tanto no excesso quanto no giro insuficiente, mas é óbvio que um impulso nas rodas está continuamente mudando. Mesmo sistemas simples com eletrônicos não gerenciados dificulam como torso sugerem mudanças no torque entre os eixos, mas 4matic tem uma abordagem diferente.
O momento é sempre distribuído entre as rodas na proporção de 45/55 em favor da traseira, e o restante do trabalho é realizado por eletrônica, imitando a operação das fechaduras, tanto na estrada como em um revestimento escorregadio. ESPS de alta velocidade moderna são permitidos. Portanto, a tração na roda Mercedes é sempre a mesma. Além disso, a distribuição mecanicamente predefinida de impulso significa que o momento nas rodas vem mais rápido do que em sistemas ajustáveis, onde o tempo é necessário para o computador Duma e a mecânica para executar a tarefa.
Para verificar o que dia seguinte, fizemos uma área fechada de serpentina da montanha, completamente coberta com neve crocante. Temperatura do ar -15 ° C, mais do que fresco, a estrada é estreita, desconhecida, loop maliciosa. Por trás dos solavancos, não menos que um cubo de quilômetro. Picos na Áustria são proibidos. Em geral, provavelmente perseguiria aqui, provavelmente apenas um rallista congelado profissional. Nós nos viajamos, atingindo periodicamente os obstáculos criados artificialmente. Alguém, é claro, tentou acelerar nas primeiras três engrenagens, mas a balbidão é tudo.
Pode-se dizer que Mercedesovs criou tais condições em que jornalistas foram os usuários mais comuns. Passeio representaram principalmente com calma. E aqui foram confirmadas todas as declarações feitas na conferência de imprensa. O giro é lâminas inalterado para sempre e é isso. Se realizar o volante e gás, ainda sai, mas ao mesmo tempo ele começa a jogar para trás um pouco. Claro? sim. Mas dói diretamente. No entanto, eu espalhar sobre a condução acima. E como GLK vai lidar com obstáculos? Primeiro pendurado diagonal. A máquina trava, as rodas estão gradualmente adiada, e aqueles que têm uma embreagem com a estrada, fazendo um par de revoluções, empurrar o carro para a frente. Coloque, em um revestimento sólido e escorregadio, isso não vai levar a consequências fatais, mas o que vai acontecer sob as rodas, por exemplo, a areia?
No entanto, Mercedesovs são de modo algum considerar GLK SUV. carro tipicamente urbano. Eu acho que na metrópole, ele vai olhar muito natural. Quanto ML, é possível encomendar off-road pacote para GLK. Mas não há milagres especiais após a instalação, não vale a pena esperar, porque a mecânica, ao contrário versão no modelo mais antigo, não afeta. Apenas aparência. A imitação das fechaduras pode ser verificado por tocar a mistura. Sob a par das rodas sobre o gelo direito, na bola de neve subiu esquerda. Na verdade, controle de tração 4ETS trabalha rápido. O carro não tem tempo para deslizar de lado como a trajetória está alinhado. Bem, para o usuário habitual de tudo isso, ele realmente deve ser o suficiente.
Infelizmente, ter entendido mais ou taxa com uma estrada ski, eu só me respondeu uma pergunta. E ainda há um monte deles. E toda a preocupação passeio nas estradas de uso geral, que são característicos da Rússia. Claro, sair da pista, eu montei um pouco em torno dos arredores de Hohgurgly, mas a experiência adquirida é muito pouco, a fim de tirar algumas conclusões. Você pode dizer se vai GLK, como deveria ser moderno Mercedes, calmamente, gentilmente, muito confortável. Mas, ao mesmo tempo, o motorista não se distingue do processo de gestão. O carro é Naazartna, mas rulits-se bem. E o conjunto motor com o checkpoint é bom. No entanto, ele é conhecido por um longo tempo. Bem, espere para o teste em suas extensões nativas.
Ao voltar para o hotel, que deu as chaves para GLK, e diante de mim a questão de escolher um carro para voltar para Innsbruck. Dado que o herói do teste é em grande parte inspirado pelo lendário Gelendvagen, peguei as chaves do G 500 e dedicado a ele o último 100 km de caminho. carro interessante, carismático. Drive em este SUV é excedido. Mas não é melhor nas montanhas, mas pelo autobahn. Se você ainda encontrar estruturas em quatro rodas, que seriam produzidos a partir dos anos 70, melhorando constantemente. Cocktail de épocas automotrizes! Mas eu gostaria melhor ir para baixo sobre o GLK branco 350, que permaneceu à espera de novos jornalistas. Então você vê, e não haveria muito menos perguntas a ele. E talvez você não teria para testá-lo em Moscou. E agora ele terá que. É realmente um cálculo sutil de pationers da empresa?
Leonty Tytelev

 
 
 

Uma fonte: revista Motor [Janeiro 2009]