Drive de teste Mercedes Benz GL-Class X165 desde 2012 SUV

Grosso e fino. Mercedes-Benz GL 500 e GL 320 CDI

Grosso e fino. Mercedes-Benz GL 500 e GL 320 CDI. Eles diferem não tanto pela decoração da cabine (vs pele de dermatina) quanto usado por combustível e preço. Bem, como você gosta da Mercedes? O fotógrafo me perguntou.
Quando Alexander começa a falar sobre essa marca, ele demonstra uma expressão de Schreder em seu rosto, que não apenas fica em silêncio ao redor dos pássaros, mas também o zumbido nos fios desaparece tão patos neste momento. Ainda não decidi, sinceramente respondi. É isso mesmo, o clássico deve ser imbuído da conversa com a elegante reprogramação da minha psique.
Grate e gire?
O truque do fotógrafo funcionou. Logo eu já compus o texto do artigo futuro em minha cabeça. A Mercedes não é para motoristas de táxi. Até a chave de ignição requer uma certa parte da inteligência. É impossível apenas enfiá -lo e girá -lo para os gritos do iniciante. Você pode permitir isso no seu Volga, ou como é chamado lá agora, Siber? A Mercedes exige que a chave seja inserida primeiro e calmamente aproveite o painel frontal baseado na vida. Em seguida, eles o voltaram para o primeiro clique e, lentamente, rastrearam como o volante foi abaixado, levantado para o bem de pouso leve do banco do motorista. Então você pode se dar ao luxo de lentamente, com um movimento suave, despertar o titular. Este ritual é como uma cerimônia de chá. E cada saída da garagem como um pequeno desfile.
Não é um desfile gay em Porsche Cayenne pintou sob o camaleão, mas um passeio real de maio de maio com bandeiras, uma tribuna e um vento fresco nas nuvens quebradas pela luz do sol.
Sem inflar o elefante
Tendo sacudido a hipnose, apontada por um artista fotográfico, tentarei escrever algumas linhas em meu próprio nome. A única coisa que me encanta em Mercedes GL é sua capacidade cruzada. Até certo ponto, a suavidade também está satisfeita, mas não é tão melhor do que, por exemplo, VW Touareg para inflar o elefante. Há uma diferença, mas foi projetado para gourmets aquecidos por mitos, procurando ansiosamente desculpas para seus investimentos.
Anteriormente, falar sobre perviedade era ridículo devido ao preço do novo GL. É muito problemático enterrar 120 mil euros em florestas perto de Moscou. Mas agora uma versão barata com um motor a diesel apareceu e custa apenas 80 mil. Os primeiros espécimes espalhados em concessionárias de carros russos em poucas horas. Ainda assim, lá fora como um verdadeiro GL! E o que poucas pessoas se mergulham nele (como explicam os próprios vendedores).
Essa desgraça nos levou a tomar o Mercedes-Benz GL mais barato e mais caro. O papel do ji el mais caro foi uma modificação de gasolina com um motor de 5,5 litros. O barato está equipado com um motor diesel de 3 litros. A diferença é de 47 mil euros, 100 kg de peso, 2,5 litros de volume e, é claro, 164 cavalos de potência e 20 novos newtonômetros em favor da gasolina.
Ao contrário da sua vontade
Aproveitando o fato de estar ligado por um longo tempo, nosso diretor de publicidade pegou as chaves para o GL 500 e fez vários círculos ao redor do escritório editorial. Então ele me levou de lado e sussurrou em seu ouvido: espero que você não tenha escrito nada de ruim nesse motor? Não, ainda não tive tempo, me livrei do olhar pesado de Mikhail, mas depois de um tempo percebi que involuntariamente caí em programação. O anunciante viaja para o ML e, juntamente com um fotógrafo que escolheu Tssohka, eles criaram uma forte facção editorial com uma poderosa influência sugestiva em uma mentalidade jornalística. Mesmo agora, ao contrário da minha vontade, quero escrever um pequeno hino para uma unidade de três hampered de oito cilindros.
Obviamente, é deliberadamente poderoso e fornece dinâmica em toda a faixa de velocidade e conforto de pilotagem. O GL é um dos SUVs mais graves, mas um V8 de 5,5 litros é suficiente, mais e não precisa de mais. A qualquer velocidade, você sabe que funciona sem esforço e sempre tem uma reserva de energia para sair de uma situação crítica. Um grande volume contribui para um passeio medido suave. A rotatividade do trabalho é inferior a 1.500. Com operação adequada, pode até ser econômico.
Neste lugar, a hipnose enfraqueceu e lembrei -me de minhas responsabilidades diretas. Esses motores devem ser distribuídos de graça e forçados a andar sobre eles de seis da manhã a meia -noite. Pelo que? Para que eles finalmente o levassem aos proprietários do Mercedes-Benz e do mercado russo, que hoje mantém os mesmos chuveiros, alcançou as unidades realmente econômicas onde toda a Europa viaja.
Não será uma pena
Aqui está pelo menos um novo diesel Mercedes, instalado no GL 320. Isso torna possível se esticar na areia e nas áreas cruzadas que a gasolina está descansando. É verdade que existem alguns problemas. A Mercedes pegou a liberdade de fornecer um motor a diesel para a Rússia, mas removeu um filtro de fuligem e colocou um separador de umidade na linha de combustível para que a água do nosso diesel seja defendida. Eu também tive que reduzir a quilometragem entre serviços para 10 mil km.
No tanque de gasolina do diesel GL 320, ele está escrito apenas para reabastecer o combustível padrão Euro-4. Eu mantive uma arma em algum tipo de posto de gasolina perto de Moscou, ouvi o barulho de um jato de diesel Swill e pensei: quantos metros para o escritório representativo de Daimler eu teria tempo para dirigir? Desta vez.
A princípio, parecia -me que o diesel reage muito lento para gastar. Mas a primeira impressão simplesmente estragou a caixa adaptativa. Olhando para a corrida lenta anterior, ela estrangulou a agilidade jornalística. Como se viu, o diesel equilibrou excessivamente qualquer vibração e se sente notavelmente na estrada e, na estrada, ele não tem medo de altas revoluções.
Não faz sentido comparar dois motores Mercedes diferentes, pelo menos por causa do abismo monetário que os dividiram. Mas se você perguntar qual é a minha escolha, responderei a diesel. Não se espremem na parte de trás dos pilotos em um assento de couro, como um motor de 5,5 litros, mas rasteje calmamente pelas encostas arenosas, onde a contraparte da gasolina exigirá um bom overclock e falta de pena.
 
Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov
 
 

 

Fonte: Revista 4x4 [julho/2008]