Test Drive Mercedes Benz GL Class X165 desde 2012 SUV

Mercedes-Benz GL VS Audi Q7 do pitching

Do ponto de vista da tecnologia, eles não são esses concorrentes. Por exemplo, a Mercedes-Benz GL tem uma linha baixou em uma caixa de transferência e Audi Q7 não tem. Mas o verdadeiro comprador muitas vezes escolhe entre estes dois grandes alemães de prestígio, com uma suspensão pneumática.
 

Para comparar Mercedes-Benz GL com outra pessoa, você precisa arrogância ganho. A folga tráfego máximo de Stuttgard Monstro devido ao pneumática é 307 mm e a profundidade da fusão superar atinge 600 mm. pacote de opções Offroad-Pro permite que você use o carro quase em off-road extremo. A embalagem inclui uma caixa de distribuição de duas fases com menores de transmissão e 100% fechaduras de inter-eixo e diferenciais traseiros. O motor de oito cilindros do veículo de teste com um volume de trabalho de 4,6 litros e com uma capacidade de 340 litros. Com. Acoplado com uma máquina automática de sete etapas.





O que faz Audi oferta? Liquidação na posição máxima da suspensão pneumática é modesto, de apenas 240 mm. Em vez de dois ferrolhos, um auto-bloqueio mecânico centro Torsen Diferencial. No entanto, os resultados são também bastante. O alumínio é usado ativamente no chassis Q7. A luta para o peso está longe de ser sem sentido e afecta claramente a capacidade de gerenciamento. A suspensão é projetado tanto em esportes de equitação e no conforto de off-road. Motor V8 de 4,2 litros com injecção directa desenvolve a potência de 350 litros. Com.
 

O mesmo Audi Q7 é visivelmente inferior a Mercedes-Benz GL é quase um milhão de rublos. Embora nesta classe esta diferença não é crítica.
 





sensação de peso
A principal razão para mentiras dúvida na desconfiança massa do Q7 habilidades de lama. É verdade, eu já viajou para a Audi na areia, sujeira e os autocarros e permaneceu satisfeito, mas ... É claro que GL vai passar onde Q7 vai sentar-se, mas quanto a diferença é?
 

Novamente, menos oportunidades na lama mais na estrada. Para um par de GL Q7, isso é verdade, mas muito primitivo e não reflete toda a essência. A maioria dos detalhes permanecem comerciais ao mar e só é revelada na luta dura no asfalto e além. Só que dará o futuro comprador para apreciá-lo em um carro test drive em uma carreira?
 







Para começar, algumas curtas impressões de dirigir ao longo da pista em direção à carreira. GL sem objeção dá ao motorista um sentimento completo de um carro grande com todas as vantagens e desvantagens dele. Q7 focos. Fora nas dimensões como elefante, e dentro da ilusão de um carro simples. Esqueça rapidamente que você se senta em uma classe completa. Ao dirigir este design, é muito difícil manter a consciência: comida em um SUV de cinco metros.

GL generosamente dá a sentir suas dimensões e seu peso. Ele não joga esconde-esconde, pelo qual você tem que pagar uma série de recursos, o principal é uma escassez leve de estabilidade de cursos. No bom revestimento, é menos perceptível, e no asfalto ondulado Mercedes terá que ser pego, um pouco e só em altas velocidades, mas ainda assim. O volante é menos claro, e o corpo pode ser cubado. Eu aprecio as habilidades off-road gl, mas, como de costume, é necessário chegar ao off-road, e é melhor no q7.








Correspondência: Audi Q7


 
 





Matchast: Mercedes-Benz GL








Mover igualmente
Em uma carreira, onde chegamos para experimentos, estávamos esperando por uma diferença pequena, mas astúcia com um solo suave. Primeiro os preparativos necessários em tais casos. Nós levantamos a suspensão pneumática para a posição mais alta. Desligue o ESP e conserte a transmissão na transmissão. Mercedes-Benz usa uma linha inferior na transmissão do bem aqui, ao contrário da Audi, também está bloqueando.
 

O primeiro foi o GL. Assumindo a aceleração cerca de quatro metros e amassando um pouco no final do levantamento, ele superou a diferença. Próximo Q7. Suba na mesma superfície é visivelmente mais fácil e mais suave. Mais algumas vezes e as primeiras conclusões estão prontas.
 





Ambos os carros são suficientemente pesados \u200b\u200bpara solos não substituídos e não são capturados exclusivamente devido a bloqueios (eles estão no gl em cada diferencial) e sua imitação (é graças a eles passando pelo q7 off-road, mas é impossível desligar o Esp até o final). Os carros vão quase o mesmo, apenas a Audi torna mais agradável e mais confortável. Mas vale a pena ficar em um lugar de ambulância, como já se torna uma vantagem óbvia de GL, ele deixa mais calmo e mais confiante em um concorrente.
 

A diferença tornou-se ainda mais tangível e literalmente correu para os olhos, quando, cortando muito musgo na areia, o deuel escolheu todos os pneumoclins. Q7 sentou-se na barriga, e era impossível ajudá-lo além da pá, e a GL continuou a ir e, fazendo várias voltas ao redor do adversário preso, entrou em sólido.
 

Falei! Alexander, um grande fã de Mercedes ea tempo parcial fotógrafo Clube 4x4, notou ironicamente. Por que você arrastar este frasco de alumínio de Ingolstadt aqui? Eu não sou um fã de Audi, mas se o carro vai, enquanto ele tem espaço suficiente, é digno.
 







proteger tolo
Enquanto não há um lúmen, ambos estão indo, ele permanece apenas para descobrir: o quão longe? Nós convertemos para um vizinho monte de areia suave. Nós já tentou chegar aqui em unidades diferentes de todos-roda. Aqui foram Jeep, Dodge, Skoda, SsangYong, mas nenhum deles puxou a meio. O pedal na trava de piso e Audi na mesma fronteira. gás manipular tem sentido. Eletrônica mantém o bar em 2000 rotações e não permite que o motor de desbloqueio. Desativar é impossível. Siga GL. Bugged um par de metros acima, ele também pára, mas não fica completamente imobilizado. No pedal do acelerador rebaixada reage lento, mas o levantamento direito de revoluções. Rodas girar lentamente. O carro rastreamentos. A mais cerca e pico poucos são tomadas. Sim, o sistema eletrônico GL está claramente atento ao off-road dura, e ela vai fazer de tudo para puxar este carro pesado, juntamente com o proprietário. Não há limitações sobre revoluções, se necessário, e em 2000 e 7000 estão disponíveis. A principal coisa é não exagerar, ser capaz de parar no tempo. Proteção contra o tolo em não é fornecido, mas ele puxa
 

A eletrônica Q7 trabalha em um algoritmo completamente diferente: quando as rodas são retomadas completamente, então o motor não é promovido acima de 2000 rotações por minuto. Este pequeno vai gostar dos jeepers, mas agrada aos usuários habituais. Neste modo, é impossível para ligar a caixa (e na GL teste após experiências jornalísticas, uma transmissão automática já mudou).
 









Como sempre, é difícil para vestir os resultados do teste em várias frases espaçoso. Em condições pacíficas, ambos os carros são adequados e não há diferença difícil. Vamos falar sobre extrema. GL exige cautela em uma estrada estreita, com um asfalto ondulado, especialmente ao ultrapassar o caminhão, onde seu próximo passo, ao contrário do Q7, deve ser previsto. Audi é um brincalhão e previsível sempre, mas nos solos maus (praia, pedreira, snowfield), onde competindo GL vive uma vida plena, Q7 só recebe prazer de curto prazo. Mas quem se atreve a dizer que um deles é pior do que o outro?
 

 
Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 
   
 
   
 

 

 
   
 
 
 
 

Uma fonte: Revista 4x4 [Novembro / 2007]