Drive de teste Mercedes Benz CL C216 Desde 2006 Coupe

Três estrelas

Na pintura, arquitetura e música de nossos dias, misturar estilos diferentes é um fenômeno comum. Os designers de carros também não são estranhos a experimentos. O que se vê disso pode ser visto em Viena, onde Mercedes-Benz mostrou seu compartimento. Carros com uma estrela de três vaqueiras, e mesmo com esse tipo de corpo, é sempre uma ocasião para aparecer em toda a sua glória. As corridas de teste começaram com um pequeno (pelos padrões da Mercedes, é claro), o CLC City Coupe, continuou no suposto CLS Coupe de quatro portas e terminou com a versão superior do CL, que foi adicionada a todas as outras delícias 4matic.

O mais curto
Hoje, na Europa, pequenos carros leves estão na moda. E mesmo tão grandioso quanto a Mercedes oferece ao consumidor um CLC compacto com base em uma clássica C bonita. Embora um pequeno compartimento atraia a atenção, pode -se dizer sobre isso: bonito, mas não pequeno. Frente, sem dúvida, a sorte dos designers. Mas a cauda cortada, por mais disfarçar que o equipamento de iluminação pareça parado. Embora os esforços de mascaramento possam dar origem à sensação de que isso não é apenas uma modificação e mesmo na plataforma da classe C anterior, mas um modelo fundamentalmente novo. E aqui os profissionais de marketing vêm em auxílio de designers. Eles sabem com certeza que o comprador de um carro assim quer parecer extremamente bem -sucedido e, portanto, está pronto para fechar os olhos muito, com exceção de dois parâmetros principais: primeiro, ele tem um Mercedes real e, em segundo lugar, ele tem um compartimento real. Para se juntar a uma grande família de proprietários de carros com uma estrela de três vaqueiras, isso é suficiente. Além disso, permanece uma bela nota para a vida: meu primeiro carro foi um compartimento da Mercedes. Apenas Richard Gir no filme Beauty naquela primeira máquina era uma limusine era mais forte. Mas para isso e filme
E aqui Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor com um quatro cavalos de potência quatro equipados com um supercharger mecânico. Comparado ao CLC C-Class habitual, ele não mudou muito dentro. Embora houvesse muito corte por trás, isso não afetou o tamanho do salão. Tudo se refletiu apenas no volume do porta -malas.
Este carro monta com uma cauda pressionada (ou cortada?) É muito rápida. O que é completamente lógico. Afinal, nem um único Doberman é sobrecarregado por toda a vida cometida por ele no encurtamento da infância e age de acordo com o objetivo e os parâmetros da raça. Assim, o CLC 200 Kompressor Coupe cavalga lindamente em boas velocidades, sem assustar os outros e não sacudir o conteúdo. Para o papel de um compartimento real da Mercedes, é bastante adequado.

A coisa mais estranha
Tendo lançado um estranho compartimento de quatro dotas da Mercedes Benz CLS no mercado, adivinhou os profissionais de marketing alemães. E não importa quantos jornalistas quebrem as penas, este carro com portas frontais aumentadas e um telhado inclinado se apaixonou pelos proprietários. A popularidade é evidenciada pelo fato de nosso CLS ter recebido seu apelido: agora é o jubarte. Para o teste de três compartimentos, a empresa colocou este carro para se gabar de uma restauração hábil de repórteres. Lá fora, quase não há mudanças, mas dentro do carro ficou enterrado. Quase novo interior, notavelmente inscrito na aparência geral. Acabou muito harmoniosamente.
A enorme porta da frente se abre amplamente, mas exige que se curva educadamente ao motorista. Uma meia -coluna razoavelmente clara e a máquina permite que você se sente no assento. Em torno de nada coberto de luxo. Um enorme painel revestido de pele e aparado com uma nogueira natural. Vale de direção elegante de três desbotados. Tudo retorna à atmosfera do grande cupê da Mercedes dos anos 50. Os órgãos governantes são compreensíveis e feitos com minimalismo conciso, não um único botão extra. Os painéis da porta merecem menção especial. Eles são macios, agradáveis \u200b\u200bao toque com a pele, e a curva do apoio de braço insiste em colocar a mão nele. Os controles do assento, espelhos e janelas de vidro também são feitos aqui. Na parte de trás, há duas cadeiras individuais separadas por um amplo console. Ao contrário de outro compartimento, é espaçoso e livre. Embora, diferentemente de todo o outro compartimento do mundo e portas, haja mais permitido.
Início do motor. Mas parece que nada acontece. Na Odle, os oito litros em forma de V (com capacidade de 388 hp) são silenciosos e equilibrados, como uma noite de verão. Ao pressionar o gás, você fica agradavelmente impressionado com a sensibilidade do pedal. E eles dizem que os pedais eletrônicos são sempre classificados pelas engrenagens das mudanças automáticas de 7 velocidades com facilidade e clareza. O carro ganha velocidade instantaneamente. O motor, como se por uma inclinação, começa a emitir um som característico de puro -sangue, e eu quero ir mais rápido. O carro fornece muitas capacidades para isso e, se você for corretamente, mantenha a trajetória, os eletrônicos não intervirão, acreditando na habilidade do motorista. Embora não pare de suspeitar de uma pessoa de intenções injustas e reagirá imediatamente a erros no piloto, reduzindo o impulso e, se necessário, desacelerando. A eficácia dos freios está além do elogio e pode ser de outra forma? A suspensão é moderadamente difícil, mas não o suficiente para causar censuras. Em termos de controlabilidade, estabilidade e características dinâmicas, a Mercedes Benz CLS organizará quase todos os seus rivais. A aparência é excelente. Um tronco grande e uma entrada conveniente para os lugares traseiros tornam -o prático. CLS Car para o motorista. De todas as quatro pessoas possíveis, é o motorista que será mais interessante para o motorista, e a maior parte das impressões só será endereçada a ele sozinha. O resto só será entregue em conforto e em um belo interior. É uma pena que a unidade de teste termine tão rapidamente. Eu dirigia e dirigia sem sair do volante deste carro maravilhoso.

O mais correto
O grande Mercedes 500 CL 4Matic Coupe é o real de todos os carros chamados Mercedes. Isso causa uma condição especial que pode ser chamada de partida para outra dimensão. Parece que a carga do barulho cotidiano saiu do desconhecido onde e todos os problemas foram resolvidos por si mesmos. Uma restrição leve acrescentou a gravidade necessária em uma combinação hábil de linhas rápidas, rostos nítidos e formas arredondadas, enfatizando a imagem da Mercedes de uma imagem graciosa, elegante e sempre reconhecível. No volante deste grande compartimento, você pode rolar lentamente pelas ruas, demonstrando para os outros e a si mesmo.
Estando dentro do compartimento da Mercedes mais importante, você mergulha em um mundo paralelo; Tudo desnecessário, todo ruído e vaidade permanecem lá, atrás de óculos de camadas múltiplas. Dentro da abundância de materiais caros. Seus, portas, viseiras do painel de instrumentos, revestimento do túnel, tudo é revestido com pele clara e genuína, e o teto e os racks são muito agradáveis \u200b\u200bao toque Alcantara escuro. Você se sente tanto com esse luxo de alta qualidade que mesmo inserções inadequadas de madeira no volante não são irritantes. Parece que os designers estudaram o Feng Shui por muitos anos antes de criar um novo conceito. O mundo interior deste Mercedes é excelentemente relaxado e pensado, de modo que não apenas para tranquilizar, mas também para manter em um estado de paz o maior tempo possível. O que é uma grande extensão é facilitado por bancos frontais supercomforcentes com massageador e ventilação, ajustáveis \u200b\u200bem todas as direções e a ausência de um pedestal de botões no console central. Se não fosse a desgraça com os interruptores do volante. Haviam três deles. O principal, completamente desconfortável, sobrecarregado com funções além da medida e além da lógica, e até duas miseráveis \u200b\u200bnas pernas insignificantes. Eles são adequados apenas para aqueles que amam a Mercedes de forma imprudente. O resto, especialmente na fase do vício, sofrerá devido à sua completa inconsistência do conceito de Feng Shui.
Em um carro de duas dotas, a galeria não se destina a adultos. As crianças, é claro, podem facilmente acomodar assentos perfilados, mas o tempo todo invejam os pais. E o pai neste momento lutará no volante, recusando -se a retornar a uma posição neutra. Embora, se você pensar sobre isso, isso também é uma homenagem às tradições, e é improvável que os engenheiros que trabalham no Bureau de Design os recusem facilmente.
Sob o barítono dos oito em forma de V, com capacidade de 388 hp Mercedes 500 CL 4Matic voa em torno de 100 km, como um trem de correio de uma metade provincial. Um automático de sete velocidades ao atingir 6500 rpm muda suavemente para a próxima etapa. O motor canta suavemente, os assentos anulam a sobrecarga notável. A velocidade, enquanto isso, excede 200 km/h. Olhos se recusam a acreditar no velocímetro. Parece que você está indo muito mais lento.
Mas você ainda pode ir ao regime esportivo. A suspensão aérea se tornará um pouco mais difícil. O volante é mais transparente. As mãos sentirão o perfil da estrada, a caixa começará a usar ativamente engrenagens reduzidas. Naturalmente, o compartimento de 2 toneladas não é transformado em um carro esportivo; no entanto, no gerenciamento de uma máquina de cinco metros, a aerobática dará parcialmente lugar a uma unidade ativa. Tendo fortalecido o sistema de estabilização, você pode até passar por uma curva rasa, mas espetacular. Os eletrônicos estarão no alerta e imediatamente interromperão o golpe excessivo. Bem, e a roda de roda? Em caminhos secos de asfalto, simplesmente não havia lugar para experimentá -lo.

EXCURSÃO
A princípio, o compartimento era uma máquina criada para dois. É verdade, desde que o motorista sentado na irrigação não tenha sido levado em consideração. Um modelo do primeiro compartimento pode ser considerado Benz Mylord em 1901. Ele ainda era semelhante a um carrinho, no qual eles esqueceram de aproveitar o cavalo, mas se tornaram o progenitor do cupê da cidade.
Os ícones do estilo, ou seja, os carros que subiram o compartimento para o topo das tabelas de fileiras foram criados principalmente nos anos 30. Um deles é o lendário Mercedes-Benz 540K Autobahnkurier 1939. Em 2008, este modelo venceu o concurso de elegância em Villa de Este. Não porque sua beleza alcançou as pessoas por tanto tempo. E porque ela foi mais uma vez dedicada a ela, confirmando o direito de ser chamado de clássico do gênero.
Em 1951, um expressivo Mercedes-Benz 300 S Coupe foi apresentado no Salão de Automóvel de Paris. Ele foi chamado de carro para a elite mundial. O carro foi muito bem -sucedido. Foi dela que a tradição de fazer um compartimento com base em sedãs grandes passou dela. O carro acabou por ser grande e elegante, além de poderoso (o motor desenvolveu 150 hp) e rápido, acelerou para 175 km por hora. Os americanos gostaram do carro. Especialmente as estrelas de Hollywood, um carro como Harry Cooper. Em 1955, o cupê foi modernizado. Um motor de injeção apareceu, a energia aumentou para 175 hp. A abundância de cromo, pele e madeira, a pretensão das formas foi considerada pelos contemporâneos como a maior conquista do design. Tudo isso foi refletido a um preço de 35.000 marcos. Era muito caro. Portanto, por 7 anos de produção, apenas 314 carros foram feitos. Hoje, este modelo é o assunto do desejo de muitos colecionadores do mundo.
Em outubro de 1956, um novo modelo de cupê Mercedes-Benz 220 S apareceu com uma embreagem automática de 100 cavalos de potência em linha e uma embreagem automática do sistema Hydrak (custando 4500 dm). Este modelo recebeu o apelido de Ponton. O carro foi o primeiro Mercedes-Benz com asas dianteiras e traseiras não circulantes e sem passos entre eles, que na época eram vistos como inovação de design. O compartimento tinha novos pingentes, e os freios, embora tambor, mas muito poderosos sistemas com barracas turbo. O Mercedes-Benz 220 S Coupe foi oferecido sob o slogan mais luxo pelo mesmo dinheiro: o painel frontal feito de madeira polida de espécies raras, couro, cromo e um sistema de aquecimento e ventilação, e simplesmente o fogão. O Ponton W180 Coupe demonstrou um novo nível de tecnologia e qualidade, alcançado pela empresa até o final dos anos 50. Em novembro de 1960, o último compartimento, e essa foi uma versão do W128 com um motor de injeção de 120 cavalos de potência, deixou a linha de montagem. Muitos 2081 carros foram feitos, dos quais 830 com injeção.
O Mercedes-Benz 280 SE Coupe foi produzido de 1961 a 1971. Como outros veículos da família W111, esse compartimento agora causa a impressão de um carro não muito obsoleto, uma espécie de design atemporal. O cupê pode agradar quatro adultos, mesmo quando viajando por longas distâncias. Foi nessa máquina que a Mercedes havia esmagado zonas de segurança, um corpo duro do corpo e cintos de três pontos. Como opção, foi proposto um ar condicionado. Este foi o primeiro carro de passageiros da empresa com freios dianteiros de disco. Em 1962, 300 SE apareceu com um motor de 170 hp, com freios automáticos e disco de 4 velocidades em todas as rodas, com direção hidráulica e suspensão de ar. No total, 28.918 peças foram feitas em diferentes modificações. E hoje esse carro é considerado o melhor modelo para um colecionador para iniciantes.
Mercedes-Benz 250 C apareceu em janeiro de 1968. Chamado Stroke 8, ele é conhecido por todos os especialistas da marca. O compartimento recebeu uma linha de teto que flui muito espetacular. Como o carro apareceu em um momento difícil da crise do petróleo, eles decidiram economizar nele, deixando muitos detalhes comuns com um sedan, o que tornou possível reduzir seriamente o preço.
Apesar de duas portas, o carro facilitou a penetração no banco de trás. Os óculos laterais sem a estrutura foram completamente abaixados (porta e lado traseira) e, devido à ausência do rack central, a leveza visual da silhueta foi criada, como se fosse um conversível com um topo elevado. O motor fica em uma fileira seis, começando com um carburador 250 s e até 250 CE com uma injeção com capacidade de 150 hp. Este foi o primeiro Mercedes-Benz com uma injeção eletrônica de Bosch D Jetronik, então o motor se tornou econômico, ecológico e mais confiável. Em 1972, 280 s apareceram com um motor de 160 e 185 hp. Com ele, o carro acelerou para fantástico por seu tempo 200 km por hora, ou seja, era um compartimento real para Autobahns. Uma das características deste carro entrou nos lugares para dormir do assento. Até 1976, esses carros produziam 67.048 peças.
A Mercedes-Benz 560 seg é estilisticamente o compartimento mais limpo de seu tempo e, graças ao motor, o mais poderoso. Os engenheiros usaram a plataforma da classe S, reduzindo-a em 85 mm, o que não impediu o cupê de quatro lugares. O topo da gama era um modelo com um V8 de 5,6 litros e uma capacidade de 172 hp. A estréia do modelo ocorreu no Frankfurt Auto Show em 1981. Naquela época, a família C126 teve muito sucesso no mercado, e os compradores fizeram um compartimento perfeitamente em sua base. Além disso, eles ficaram satisfeitos com ninhas tão atraentes como ajuste elétrico de cintos de segurança, o que lhes permitia ajustá -los facilmente sob qualquer figura ou, por exemplo, maçanetas de portas de uma forma especial protegida da sujeira. E pela primeira vez como opção, um travesseiro para um motorista foi oferecido. A produção do modelo terminou em 1991. Lançado 74 060 peças.
Um cupê baseado em um modelo W124 bem -sucedido foi feito de acordo com uma receita clássica. O comprimento foi reduzido em 85 mm e reduziu uma altura em 36 mm. E embora o cupê seja construído com base na classe E, o conteúdo interno é emprestado da classe S. Ainda não havia esse conforto no compartimento da Mercedes-Benz. Primeiro, 230 CE com um motor de 4 cilindros com capacidade de 132 hp deixou o transportador. e 300 vê com seis capacidade de 180 hp e catalisador triplo. Em 1988, o ABS foi incluído no equipamento padrão. Em 1993, o modelo foi submetido a restrições e recebeu novos motores. O Super -Homem E63 AMG também foi feito. Esses carros foram construídos muito pouco e vendidos nos EUA. O compartimento W124 de 1987 a 1996 quebrou o registro de produção para eles lançados 141.498.
Em 1992, um grande compartimento da Mercedes-Benz CL600 apareceu com base no famoso seis centésimos na Rússia. Os motores receberam apenas V8 e V12. O compartimento tinha sua própria grade, seus faróis e uma parte traseira completamente diferente. A designação de fábrica mudou duas vezes. No primeiro ano, o W140 apareceu como 500 segundos e 600 segundos. Ele se tornou o primeiro compartimento com um motor de 12 cilindros com capacidade de 394 hp. Em 1993, os carros mudaram. Eles começaram a ser chamados de cupê S500 e S600. E em 1996, ficou com o nome de CL usual hoje. Além do novo nome, ele apareceu nos sensores de estacionamento, cortinas de segurança lateral, um detector de peso do passageiro da frente e faróis de xenônio. Em 1995, esse compartimento pela primeira vez no mundo recebeu um sistema de estabilização eletrônica. A produção foi concluída em setembro de 1998, fazendo 26.022 carros.
Alexander Pikulenko
 

Fonte: Revista Mkombila [maio/2008]